=22%時，VMA設 滿足：30. 2%《VMA設《31. 7% ;
[0110] 本實施例中，所述VMA設滿足：30. 2%《VMA設《31. 7% ;
[0111] 步驟203、在步驟201已確定設計空隙率￥￥@的基礎上，確定關鍵篩孔2. 36mm的集 料通過率口2.36;所述？2.36滿足：當^設=18%時，口2.%=12.3%;當￥￥設=19%時，口2.% = 11.3% ;當VV設=20%時，P2.%= 10. 3% ;當VV設=21%時，P2.36= 9. 4% ;當VV設=22% 時，P2.%= 8.4% ;
[0112] 本實施例中，所述P2.36= 8. 4% ;
[0113] 步驟204、在步驟201已確定設計空隙率W@、步驟202已確定設計集料間隙率VMA @、步驟203已確定關鍵篩孔2. 36mm的集料通過率Pz.3(5的基礎上，設計級配見下表8 ;
[0114] 表8實施例3初步設計的級配組成
[0116] 步驟S、確定油石比：
[0117] 利用公式
1幾計算出步驟二中所設 計的級配的油石比Pb,公式中各字母分別代表：丫b漸青相對密度，丫Sb集料合成毛體積相對 密度，TW集料有效相對密度；
[0118] 本實施例中，經(jīng)檢測，丫b漸青相對密度=1.02, 丫Sb集料合成毛體積相對密度= 2. 845, 丫W(wǎng)集料有效相對密度分別=2. 848,由此測得：油石比Pb= 6. 0% ;
[011引步驟四、析漏檢測：
[0120] 按步驟S所計算出的油石比拌合漸青和集料，得到析漏試件，然后對所述析漏試 件進行析漏試驗，若析漏試件滿足公路漸青路面施工技術規(guī)范要求，則進入步驟五，否則， 返回步驟二重新進行級配設計；
[0121] 經(jīng)檢驗，本實施例所制析漏試件的漸青析漏損失結果為0. 34%，不滿足公路漸青 路面施工技術規(guī)范要求0. 3% );因此，返回步驟二重新進行級配設計，調(diào)整后的設計級 配見下表9 ;
[0122] 表9實施例3經(jīng)析漏驗證返回后重新設計的級配組成
[0124] 經(jīng)計算，其油石比為5. 5%，經(jīng)檢測，其析漏試件滿足公路漸青路面施工技術規(guī)范 要求，則進入步驟五；
[0125] 步驟五、空隙率分析：
[0126] 按步驟S所計算出的油石比制作馬歇爾試件，測定馬歇爾試件的實際孔隙率W ^然后對所述馬歇爾試件的實際孔隙率進行分析，若馬足：w?w%， 則進入步驟六，否則，返回步驟二重新進行級配設計；
[0127] 經(jīng)檢測，本實施例所制作的馬歇爾試件的實際空隙率W^= 21. 2%，不滿足Ws 《《Ws巧％，因此返回步驟二重新進行級配設計；調(diào)整后的設計級配見下表10 ;
[012引表10實施例3經(jīng)空隙率驗證返回后重新設計的級配組成
[0130] 經(jīng)計算，其油石比為5. 2,經(jīng)檢測，其析漏試件滿足公路漸青路面施工技術規(guī)范要 求，馬歇爾試件的實際孔隙率W*= 23. 4%，滿足：W設《W實《W設巧％，因此進入步驟 /、；
[0131] 步驟六、路用性能檢測：
[0132] 對步驟五所制作的馬歇爾試件依次進行滲水試驗、高溫車徹試驗、低溫小梁彎曲 試驗和浸水馬歇爾試驗，若各試驗結果均滿足公路漸青路面施工技術規(guī)范要求，則得到排 水性漸青混合料的目標配合比，否則，返回步驟二重新進行級配設計。
[0133] 經(jīng)檢測，本實施例馬歇爾試件的滲水試驗、高溫車徹試驗、低溫小梁彎曲試驗和浸 水馬歇爾試驗結果見表11。
[0134] 表11實施例3馬歇爾試件路用性能檢驗結果
[0137] 由此可知，本實施例馬歇爾試件的殘留穩(wěn)定度不能滿足公路漸青路面施工技術規(guī) 范要求，因此返回步驟二重新進行級配設計；調(diào)整后的設計級配見下表12 ;
[013引表12實施例3經(jīng)路用性能驗證返回后重新設計的級配組成
[0140] 經(jīng)計算，其油石比為5. 4%，經(jīng)檢測，析漏試件滿足公路漸青路面施工技術規(guī)范要 求，馬歇爾試件的實際孔隙率W* = 22. 8%，滿足：VV設《W實《W設巧％，馬歇爾試件的試 驗結果見表13 ;
[0141] 表13實施例3調(diào)整后的馬歇爾試件性能檢驗結果
[0142]

[0143] 由此可知，其滲水試驗、高溫車徹試驗、低溫小梁彎曲試驗和浸水馬歇爾試驗均滿 足公路漸青路面施工技術規(guī)范要求。因此可得到排水性漸青混合料的目標配合比：油石比 Pb= 5. 4%，級配組成見表12。
[0144] W上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制。凡是根據(jù)發(fā)明技 術實質(zhì)對W上實施例所作的任何簡單修改、變更W及等效變化，均仍屬于本發(fā)明技術方案 的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1. 一種基于體積參數(shù)的排水性漸青混合料配合比設計方法，其特征在于，所述體積參 數(shù)包括空隙率和集料間隙率，該方法包括W下步驟： 步驟一、準備原材料： a. 漸青：選用高粘改性漸青，該漸青在溫度為60°C條件下的動力粘度不小于 2Xl〇4pa·S; b. 集料：選用質(zhì)地堅硬、表面粗糖且粘附性好的集料，所述粘附性好是指集料與所述 漸青的粘附等級不小于4級； 步驟二、設計級配： 步驟201、根據(jù)漸青路面氣候分區(qū)確定設計空隙率，所述滿足：18%《Ws《22% ; 步驟202、在步驟201已確定設計空隙率Ws的基礎上，確定設計集料間隙率VMA@ ;所 述VMA設滿足：27%《VMA設《32% ; 步驟203、在步驟201已確定設計空隙率、步驟202已確定設計集料間隙率VMA@的 基礎上，確定關鍵篩孔2. 36mm的集料通過率P2.3e;所述滿足：8%《15% ; 步驟204、在步驟201已確定設計空隙率、步驟202已確定設計集料間隙率VMA@、 步驟203已確定關鍵篩孔2. 36mm的集料通過率？2.3(5的基礎上，設-?Η組級配； 步驟Ξ、計算油石比： 利用公式魏計算出步驟二中所設計 的級配條件下的油石比Pb，公式中各字母分別代表：丫b漸青相對密度，丫sb集料合成毛體積 相對密度，丫S。集料有效相對密度； 步驟四、析漏試驗驗證： 根據(jù)步驟Ξ中所計算出的油石比將漸青和集料拌合均勻，得到析漏試件，然后對所述 析漏試件進行析漏試驗，若析漏試件滿足公路漸青路面施工技術規(guī)范要求，則進入步驟五， 否則，返回步驟二重新進行級配設計； 步驟五、空隙率分析： 根據(jù)步驟Ξ中所計算出的油石比制作馬歇爾試件，然后測定馬歇爾試件的實際孔隙率W實，之后對所述馬歇爾試件的實際孔隙率W實進行分析，若W實滿足：VVi受《W實《Wi受 巧％，則進入步驟六，否則，返回步驟二重新進行級配設計； 步驟六、路用性能驗證： 對步驟五中所制作的馬歇爾試件依次進行滲水試驗、高溫車徹試驗、低溫小梁彎曲試 驗和浸水馬歇爾試驗，若各試驗結果均滿足公路漸青路面施工技術規(guī)范要求，則得到排水 性漸青混合料的目標配合比，否則，返回步驟二重新進行級配設計。2. 根據(jù)權利要求1所述的一種基于體積參數(shù)的排水性漸青混合料配合比設計方法， 其特征在于，步驟202中所述VMA設滿足：當W設=18 %時，VMA設滿足：27. 6%《VMA設 《29. 1 % ;當W設=19%時，VMA設滿足：28. 3%《VMA設《29. 8% ;當W設=20%時，VMA設 滿足：28. 9%《VMA設《30. 4% ;當W設=21%時，VMA設滿足：29. 6%《VMA設《31. 1% ;當 VV設=22%時，VMA設滿足：30. 2%《VMA設《31. 7%。3.根據(jù)權利要求1所述的一種基于體積參數(shù)的排水性漸青混合料配合比設計方法，其 特征在于，步驟203中所述P2J6滿足：當W設=18%時，P2.36= 12. 3% ;當W設=19%時， P2.36= 11.3% ;當W設=20%時，P2.36= 10. 3% ;當W設=21%時，P2.%= 9. 4% ;當W設 =22%時，P2.36= 8. 4%。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種基于體積參數(shù)的排水性瀝青混合料配合比設計方法，包括以下步驟：一、準備原材料；二、設計級配；三、計算油石比；四、析漏試驗驗證；五、空隙率分析；六、路用性能驗證，得到排水性瀝青混合料的目標配合比。本發(fā)明能夠彌補現(xiàn)有技術的不足，解決排水性瀝青混合料配合比設計中的遇到的問題，是一種更方便，易操作的配合比設計方法。該方法充分考慮到工程實際，能夠在前期配合比設計階段對集料級配進行優(yōu)化，設計出性能優(yōu)良的級配，大大降低配合比設計階段的盲目性和工作量，顯著提高工程效率。
【IPC分類】E01C7/18, C04B26/26
【公開號】CN105236830
【申請?zhí)枴緾N201510632976
【發(fā)明人】劉紅瑛, 張銘銘, 陳治君, 徐金枝, 王春, 汪海年
【申請人】長安大學
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月29日