汽車駕駛員的保護(hù)裝置相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)要求2011年11月29日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2011-0125677號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種汽車駕駛員的保護(hù)裝置，更特別地涉及這樣一種保護(hù)裝置，其被配置為通過(guò)在碰撞事故發(fā)生時(shí)將制動(dòng)器踏板朝向車輛前方強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)而防止駕駛員腿部受傷（腳踝扭傷）。

背景技術(shù)：
通常，駕駛員通過(guò)踩踏制動(dòng)器踏板而降低車輛速度，以防止運(yùn)動(dòng)中的車輛發(fā)生事故，但在未充分確保距離前車的安全距離的情況下發(fā)生碰撞和連環(huán)相撞事故。在此情況中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙由于大的沖擊力而被壓扁，同時(shí)安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的車輛部件被推向車身后部時(shí)，制動(dòng)器踏板1如箭頭M1標(biāo)記的那樣被拉入車艙中，并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其中踏板的一端圍繞踏板鉸鏈軸2向上升高，其如圖1所示的箭頭R1標(biāo)記的那樣。因此，踩踏制動(dòng)器踏板1的駕駛員的腳踝遭受大的損傷，其中腳踝由制動(dòng)器踏板1的旋轉(zhuǎn)操作所導(dǎo)致的向后傾斜而被扭傷。同時(shí)，在圖1中，附體標(biāo)記3表示儀表板，附圖標(biāo)記4表示踏板安裝支架，附圖標(biāo)記5表示制動(dòng)助力器，且附圖標(biāo)記6表示推桿。公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種汽車駕駛員的保護(hù)裝置，其配置為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)的部件通過(guò)碰撞事故所產(chǎn)生的沖擊力而被推向車身后部從而占據(jù)車艙空間時(shí)，通過(guò)使得制動(dòng)器踏板朝向車輛前方強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)而最大程度防止駕駛員腿部受傷。本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種汽車駕駛員的保護(hù)裝置，其包括制動(dòng)器踏板、碰撞支架和踏板旋轉(zhuǎn)裝置，在所述制動(dòng)器踏板中，操作突出部在與踏板鉸鏈軸聯(lián)接的部分的外周表面上整體地向前突出，并同時(shí)通過(guò)踏板鉸鏈軸和回復(fù)彈簧而與踏板安裝支架聯(lián)接以靈活旋轉(zhuǎn)；所述碰撞支架通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸而與從所述操作突出部向前間隔的踏板安裝支架可旋轉(zhuǎn)聯(lián)接；所述踏板旋轉(zhuǎn)裝置被安裝以將固定至所述踏板安裝支架的前罩板支架與所述碰撞支架彼此連接，從而當(dāng)通過(guò)在碰撞事故發(fā)生時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能量而使踏板安裝支架向后移動(dòng)或使前罩板支架向后移動(dòng)時(shí)，使得所述制動(dòng)器踏板強(qiáng)制向前旋轉(zhuǎn)而接觸所述操作突出部。所述前罩板支架可通過(guò)螺栓和螺母而固定安裝于所述踏板安裝支架的頂部，具有向后開(kāi)口的槽形的螺栓孔可分別在所述踏板安裝支架的頂面和所述前罩板支架的底面形成，以在碰撞事故發(fā)生時(shí)將所述踏板安裝支架和所述前罩板支架彼此分離。所述踏板旋轉(zhuǎn)裝置可包括頂部軸、底部軸和多個(gè)連接支架，所述頂部軸通過(guò)貫穿所述前罩板支架的兩個(gè)側(cè)面而固定至所述前罩板支架；所述底部軸通過(guò)貫穿所述碰撞支架的兩個(gè)側(cè)面而安裝，以在所述碰撞支架圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)接觸所述操作突出部；所述多個(gè)連接支架分別連接所述頂部軸的兩端和所述底部軸的兩端。與所述底部軸聯(lián)接的碰撞支架的下部可被設(shè)置于所述踏板安裝支架中，且所述碰撞支架的上部基于旋轉(zhuǎn)軸在所述踏板安裝支架上向上突出，所述底部軸可被安裝為整體貫穿所述碰撞支架的兩個(gè)側(cè)面和所述踏板安裝支架的兩個(gè)側(cè)面，且當(dāng)所述碰撞支架圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，引導(dǎo)所述底部軸的移動(dòng)的引導(dǎo)孔可在所述踏板安裝支架的兩個(gè)側(cè)面上形成。所述引導(dǎo)孔（其作為被所述旋轉(zhuǎn)軸貫穿的孔）可沿著旋轉(zhuǎn)半徑而具有圓弧形狀，在所述旋轉(zhuǎn)半徑中所述底部軸圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛（SUV）、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。附圖說(shuō)明圖1為用于顯示相關(guān)技術(shù)中的制動(dòng)器踏板組件的安裝狀態(tài)的側(cè)視圖。圖2為用于顯示根據(jù)本發(fā)明的用于汽車駕駛員的示例性保護(hù)裝置的構(gòu)造的分解立體圖；圖3和4為圖2的組裝狀態(tài)的主視圖和側(cè)視圖；以及圖5和6為用于描述根據(jù)本發(fā)明的汽車駕駛員的示例性保護(hù)裝置的操作狀態(tài)的圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫(huà)法。在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖中，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。具體實(shí)施方式下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的汽車駕駛員的保護(hù)裝置可在碰撞事故發(fā)生時(shí)最大程度上防止駕駛員的腿部（腳踝、膝部、脛骨等）被制動(dòng)器踏板損傷。也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的汽車駕駛員的保護(hù)裝置包括制動(dòng)器踏板14、碰撞支架16和踏板旋轉(zhuǎn)裝置20，在所述制動(dòng)器踏板14中操作突出部14a在與踏板鉸鏈軸12聯(lián)接的部分的外周表面上整體地向前突出，并同時(shí)通過(guò)踏板鉸鏈軸12和回復(fù)彈簧13而與踏板安裝支架11聯(lián)接以靈活旋轉(zhuǎn)；所述碰撞支架16通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸15而與從所述操作突出部14a向前間隔的踏板安裝支架11可旋轉(zhuǎn)聯(lián)接；所述踏板旋轉(zhuǎn)裝置20被安裝成使得固定至所述踏板安裝支架11的前罩板支架17與所述碰撞支架16彼此連接，從而當(dāng)通過(guò)在碰撞事故發(fā)生時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能量而使踏板安裝支架11向后移動(dòng)或使前罩板支架17向后移動(dòng)時(shí)，將所述制動(dòng)器踏板14強(qiáng)制向前旋轉(zhuǎn)而接觸所述操作突出部14a，如圖2至6所示。應(yīng)了解所示制動(dòng)器踏板和所述突出可一體形成。在本文中，所述踏板安裝支架11被固定安裝于儀表板18上，且所述前罩板支架17被固定安裝于前罩板19上。此外，所述制動(dòng)器踏板14通過(guò)推桿6連接至制動(dòng)助力器5，如圖1所示。此外，所述前罩板支架17通過(guò)螺釘31和螺母32固定安裝于所述踏板安裝支架11的頂部。具有向后開(kāi)口的槽形的螺栓孔11a和17a分別在所述踏板安裝支架11的頂面和所述前罩板支架17的底面形成，從而在碰撞事故發(fā)生時(shí)將所述踏板安裝支架11和所述前罩板支架17彼此分離。同時(shí)，所述踏板旋轉(zhuǎn)裝置20包括頂部軸21、底部軸22和多個(gè)連接支架23，所述頂部軸21通過(guò)貫穿所述前罩板支架17的兩個(gè)側(cè)面而固定至所述前罩板支架17；所述底部軸22通過(guò)貫穿所述碰撞支架16的兩個(gè)側(cè)面而安裝，以在所述碰撞支架16圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸15旋轉(zhuǎn)時(shí)接觸所述操作突出部14a；所述多個(gè)連接支架23分別連接所述頂部軸21的兩端和所述底部軸22的兩端。在本文中，與所述底部軸22聯(lián)接的碰撞支架16的下部被設(shè)置于所述踏板安裝支架11內(nèi)部，且所述碰撞支架16的上部基于旋轉(zhuǎn)軸15在所述踏板安裝支架11上向上突出。因此，所述底部軸22被安裝為整體貫穿所述碰撞支架16的兩個(gè)側(cè)面和所述踏板安裝支架11的兩個(gè)側(cè)面，且當(dāng)所述碰撞支架16圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸15旋轉(zhuǎn)時(shí)，引導(dǎo)所述底部軸22的移動(dòng)的引導(dǎo)孔11b在所述踏板安裝支架11的兩個(gè)側(cè)面上形成。所述引導(dǎo)孔11b被所述旋轉(zhuǎn)軸15貫穿，并沿著旋轉(zhuǎn)半徑而具有圓弧形狀，在所述旋轉(zhuǎn)半徑中所述底部軸22圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸15旋轉(zhuǎn)。在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的汽車駕駛員的保護(hù)裝置的操作。圖4顯示了正常狀態(tài)下的制動(dòng)器踏板14的狀況，其中未發(fā)生碰撞事故。當(dāng)駕駛員踩踏制動(dòng)器踏板14時(shí)，如圖1所示，制動(dòng)器踏板14圍繞踏板鉸鏈軸12順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，且制動(dòng)器踏板14的旋轉(zhuǎn)力通過(guò)推桿6傳遞至制動(dòng)助力器5，使得車輛的制動(dòng)裝置執(zhí)行正常操作以產(chǎn)生制動(dòng)力。當(dāng)制動(dòng)器踏板14在圖4所示的正常狀態(tài)下順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于與底部軸22的干擾狀況未發(fā)生，因此在制動(dòng)器踏板14中設(shè)置的操作突出部14a可平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)。此外，圖5顯示了儀表板18被在碰撞事故下所產(chǎn)生的碰撞能量壓扁、且聯(lián)接至所述儀表板18的踏板安裝支架11被推入后側(cè)而占據(jù)車艙空間的狀況。如上所述，當(dāng)踏板安裝支架11被推入后側(cè)時(shí)，支架板14和與所述踏板安裝支架11聯(lián)接的碰撞支架16也被向后推而在一起移動(dòng)。在此情況中，前罩板支架17從踏板安裝支架11脫開(kāi)，即，由于聯(lián)接至所述踏板安裝支架11的頂部的螺栓31與踏板安裝支架11一起向后移動(dòng)，螺栓31從前罩板支架17的螺栓孔17a脫離，因此前罩板支架17與踏板安裝支架11彼此脫開(kāi)。此外，當(dāng)碰撞支架16與所述踏板安裝支架11一起被向后推而移動(dòng)時(shí)，碰撞支架16的頂部圍繞旋轉(zhuǎn)軸15逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)而與前罩板支架17接觸，且底部軸22沿著引導(dǎo)孔11b向上移動(dòng)。當(dāng)?shù)撞枯S22沿著引導(dǎo)孔11b向上移動(dòng)時(shí)，底部軸22向上提升操作突出部14a而與操作突出部14a接觸，因此制動(dòng)器踏板14圍繞踏板鉸鏈軸12順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖5的箭頭R11所標(biāo)記。因此，制動(dòng)器踏板14遠(yuǎn)離駕駛者的腿部，因?yàn)樘峁┨ぐ?4b的下端強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)至車輛的前側(cè)。如上所述，當(dāng)制動(dòng)器踏板14在碰撞事故中強(qiáng)制向前旋轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)駕駛員不踩踏踏板14b時(shí)膝部和脛骨不被踏板14b碰擊，因此，可最大程度地避免駕駛員被制動(dòng)器踏板14損傷。此外，當(dāng)駕駛員踩踏踏板14b時(shí)，駕駛員的腳踝可避免被扭傷。因此，在此情況中，可避免駕駛員的腳踝被彎曲的損傷。此外，在圖6中，前罩板19被碰撞事故中所產(chǎn)生的碰撞能量壓扁，且聯(lián)接至前罩板19的前罩板支架17被拉入后側(cè)而占據(jù)車艙空間。如上所述，當(dāng)前罩板17被向后拉而移動(dòng)時(shí)，前罩板支架17從踏板安裝支架11脫開(kāi)，即，由于聯(lián)接至所述前罩板支架17的底面上的螺栓31與前罩板支架17一起向后移動(dòng)，螺栓31從踏板安裝支架11的螺栓孔11a脫離，因此前罩板支架17與踏板安裝支架11彼此脫開(kāi)。此外，當(dāng)前罩板支架17被向后拉而移動(dòng)時(shí)，連接支架23受力以與前罩板支架17一起向后移動(dòng)，因此底部軸22沿著引導(dǎo)孔11b向上移動(dòng)，且碰撞支架16通過(guò)移動(dòng)底部軸22而圍繞旋轉(zhuǎn)軸15逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，當(dāng)?shù)撞枯S22沿著引導(dǎo)孔11b向上移動(dòng)時(shí)，底部軸22向上提升操作突出部14a而與操作突出部14a接觸，因此制動(dòng)器踏板14圍繞踏板鉸鏈軸12順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖6的箭頭R12所標(biāo)記。因此，制動(dòng)器踏板14遠(yuǎn)離駕駛者的腿部，因?yàn)樘峁┨ぐ?4b的下端強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)至車輛的前方。如上所述，當(dāng)制動(dòng)器踏板14在碰撞事故中強(qiáng)制向前旋轉(zhuǎn)時(shí)，膝部和脛骨不被踏板14b撞擊且同時(shí)駕駛員不踩踏踏板14b，因此，可最大程度地防止駕駛員被制動(dòng)器踏板14損傷。此外，當(dāng)駕駛員踩踏踏板14b時(shí)，駕駛員的腳踝可避免被扭傷。因此，在此情況中，可避免駕駛員的腳踝被彎曲的損傷。如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的汽車駕駛員的保護(hù)裝置中，當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，制動(dòng)器踏板14強(qiáng)制向前旋轉(zhuǎn)以最大程度防止駕駛員的腿部被制動(dòng)器踏板14損傷，因此，車輛的穩(wěn)定性可得以改進(jìn)，且車輛的適銷性可得以改進(jìn)。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，制動(dòng)器踏板被強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)至前方以最大程度防止駕駛員的腿部被制動(dòng)器踏板損傷。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)上或下，前或后，內(nèi)或外等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等價(jià)形式所限定。