本發(fā)明涉及一種用于車輛的動力傳輸設(shè)備。

背景技術(shù)：
日本專利申請公開No.2010-269718(JP2010-269718A)描述了提供有發(fā)動機、第一旋轉(zhuǎn)電機和第二旋轉(zhuǎn)電機的混合動力車輛內(nèi)的結(jié)構(gòu)。所述結(jié)構(gòu)包括：i)行星齒輪組，所述行星齒輪組具有連接到第一旋轉(zhuǎn)電機的太陽輪、連接到第二旋轉(zhuǎn)電機的齒圈，和連接到發(fā)動機的行星架，和ii)單向離合器，所述單向離合器帶有第一旋轉(zhuǎn)電機和第二旋轉(zhuǎn)電機。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
如在JP2010-269718A中所描述的那樣，在提供有帶有第一旋轉(zhuǎn)電機和第二旋轉(zhuǎn)電機的單向離合器的混合動力車輛中，當(dāng)單向離合器布置在靠近發(fā)動機的輸出軸的位置中時，由于從發(fā)動機傳遞的振動等，單向離合器的耐久性可能降低。本發(fā)明改進(jìn)了提供有發(fā)動機、第一旋轉(zhuǎn)電機、第二旋轉(zhuǎn)電機和帶有第一旋轉(zhuǎn)電機和第二旋轉(zhuǎn)電機的單向離合器的車輛內(nèi)的單向離合器的耐久性。本發(fā)明的一個方面涉及用于包括發(fā)動機、第一旋轉(zhuǎn)電機和第二旋轉(zhuǎn)電機的車輛的動力傳輸設(shè)備。此動力傳輸設(shè)備包括差速齒輪單元、單向離合器、殼體、第一蓋構(gòu)件、第一軸承和第二軸承。差速齒輪單元具有第一旋轉(zhuǎn)元件、第二旋轉(zhuǎn)元件和第三旋轉(zhuǎn)元件。第一旋轉(zhuǎn)元件連接到第一旋轉(zhuǎn)電機。第二旋轉(zhuǎn)元件連接到第二旋轉(zhuǎn)電機。第三旋轉(zhuǎn)元件連接到來自發(fā)動機的動力輸入到其內(nèi)的輸入軸。單向離合器布置在發(fā)動機和第一旋轉(zhuǎn)電機之間。單向離合器構(gòu)造為允許輸入軸在一個方向上旋轉(zhuǎn)且抑制輸入軸在另一個方向上旋轉(zhuǎn)。單向離合器包括內(nèi)圈和外圈。內(nèi)圈以花鍵接合到輸入軸。單向離合器、第一旋轉(zhuǎn)電機、差速齒輪單元和第二旋轉(zhuǎn)電機容納在殼體內(nèi)。第一蓋構(gòu)件布置在殼體的內(nèi)部且固定到殼體。第一蓋構(gòu)件以花鍵接合到外圈。輸入軸通過第一軸承由第一旋轉(zhuǎn)元件可旋轉(zhuǎn)地支撐。第一旋轉(zhuǎn)元件通過第二軸承由第一蓋構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐。以上所述的動力傳輸設(shè)備也可包括襯套。第一蓋構(gòu)件可具有突出部分。突出部分可延伸到內(nèi)圈的徑向外側(cè)端部的徑向內(nèi)側(cè)上。突出部分通過襯套可旋轉(zhuǎn)地支撐內(nèi)圈的徑向外側(cè)端部。突出部分可構(gòu)造為限制內(nèi)圈向徑向內(nèi)側(cè)的移動。在以上所述的動力傳輸設(shè)備中，在其處單向離合器和輸入軸以花鍵接合的接合部分處，在單向離合器和輸入軸之間在徑向方向上的間隙可大于輸入軸在徑向方向上的振動量和內(nèi)圈在徑向方向上的振動量之和。在以上所述的動力傳輸設(shè)備中，接合部分在徑向方向上的間隙可大于輸入軸在徑向方向上的振動量、內(nèi)圈在徑向方向上的振動量和外圈在徑向方向上的振動量之和。在以上所述的動力傳輸設(shè)備中，第一蓋構(gòu)件和第二蓋構(gòu)件構(gòu)造為限制外圈在其軸向方向上的移動。以上所述的動力傳輸設(shè)備也可包括緊固到第一蓋構(gòu)件的第二蓋構(gòu)件。第一蓋構(gòu)件和第二蓋構(gòu)件可構(gòu)造為限制外圈在其軸向方向上的移動。在以上所述的動力傳輸設(shè)備中，外圈、內(nèi)圈和輸入軸可通過第一蓋構(gòu)件支撐。本發(fā)明使得可改進(jìn)提供有發(fā)動機、第一旋轉(zhuǎn)電機、第二旋轉(zhuǎn)電機和用于以第一旋轉(zhuǎn)電機和第二旋轉(zhuǎn)電機驅(qū)動車輛的單向離合器的混合動力車輛中的單向離合器的耐久性。附圖說明本發(fā)明的典型實施例的特征、優(yōu)點和技術(shù)和工業(yè)重要性將參考附圖在下文中描述，其中類似的附圖標(biāo)號指示類似的元件，且其中：圖1是示意性地示出了混合動力車輛的框圖；圖2是示出了殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的框架格式的視圖；圖3是單向離合器周圍的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的視圖；和圖4是內(nèi)圈的花鍵部分的放大視圖。具體實施方式在后文中，將參考附圖描述本發(fā)明的示例實施例。在以下的描述中，類似的零件將以類似的附圖標(biāo)號指示且通過相同的術(shù)語指示且具有相同的功能。因此，將不重復(fù)對這些零件的詳細(xì)描述。圖1是示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的一個示例實施例的混合動力車輛的框圖。此混合動力車輛是FR(前置發(fā)動機后驅(qū)動)車輛，但所述混合動力車輛也可以是不同于FR車輛的車輛。在示例實施例中描述為混合動力車輛的車輛也包括提供有巡航增程功能(即，增程式車輛)的電動車輛，其中發(fā)動機主要用于發(fā)電。混合動力車輛包括混合動力系統(tǒng)100、自動變速器(多速度變速器)400、傳動軸402、差速器404和后輪406。混合動力系統(tǒng)100包括發(fā)動機200、阻尼器202、分力裝置(差速齒輪單元)310、第一馬達(dá)-發(fā)電機311、第二馬達(dá)-發(fā)電機312和單向離合器500。如在圖1中所示，發(fā)動機200、阻尼器202、單向離合器500、第一馬達(dá)-發(fā)電機311、分力裝置310、第二馬達(dá)-發(fā)電機312和自動變速器400都以此次序從車輛的前方朝向車輛的后方布置。從阻尼器202到第二馬達(dá)-發(fā)電機312的部件(更具體地，阻尼器202、單向離合器500、第一馬達(dá)-發(fā)電機311、分力裝置310和第二馬達(dá)-發(fā)電機312)容納在殼體600內(nèi)部。固定到殼體600的蓋構(gòu)件700提供在殼體600內(nèi)部。殼體600的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將在下文中詳細(xì)描述。自動變速器400連接到混合動力系統(tǒng)100的輸出軸。從自動變速器400輸出的驅(qū)動力通過傳動軸402和差速器404被傳遞到左后車輪和右后車輪406。圖2是示出了殼體600的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的框架格式的視圖。圖3是單向離合器500周圍的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的視圖?，F(xiàn)在將參考圖2和圖3詳細(xì)描述混合動力系統(tǒng)100。動力從發(fā)動機200通過阻尼器202輸入到分力裝置310的輸入軸302。阻尼器202和輸入軸302通過花鍵接合而連接在一起。分力裝置310將從發(fā)動機200輸入到輸入軸302的動力分配到第一馬達(dá)-發(fā)電機311和輸出軸304。分力裝置310包括輸入軸302、太陽輪322、行星輪324、行星架326、齒圈328和輸出軸304。行星架326通過輸入軸302連接到發(fā)動機200，且可旋轉(zhuǎn)且可回轉(zhuǎn)地支撐了行星輪324。太陽輪322通過旋轉(zhuǎn)構(gòu)件322A連接到第一馬達(dá)-發(fā)電機311的轉(zhuǎn)子。齒圈328通過行星輪324與太陽輪322嚙合，且連接到自動變速器400的未示出的輸入軸且通過輸出軸304連接到第二馬達(dá)-發(fā)電機312的轉(zhuǎn)子。分力裝置310通過太陽輪322、行星架326和齒圈328相對彼此旋轉(zhuǎn)來用作差速齒輪單元。來自發(fā)動機200的動力通過分力裝置310的此差速功能被分配到第一馬達(dá)-發(fā)電機311和輸出軸304。第一馬達(dá)-發(fā)電機311和第二馬達(dá)-發(fā)電機312都是三相交流電旋轉(zhuǎn)電機。第一馬達(dá)-發(fā)電機311可使用從分力裝置310輸入的來自發(fā)動機200的動力生成動力(即，電力)。第二馬達(dá)-發(fā)電機312可使用通過第一馬達(dá)-發(fā)電機311生成的電力進(jìn)行驅(qū)動。第二馬達(dá)-發(fā)電機312的轉(zhuǎn)子連接到分力裝置310的輸出軸304。分力裝置310的輸出軸304連接到自動變速器400的未示出的輸入軸。如在圖2中所示，分力裝置310提供在第一馬達(dá)-發(fā)電機311和第二馬達(dá)-發(fā)電機312之間。同時，單向離合器500提供在阻尼器202(發(fā)動機200)和第一馬達(dá)-發(fā)電機311之間。即，單向離合器500布置在比第一馬達(dá)-發(fā)電機311更靠近發(fā)動機200的位置處。蓋構(gòu)件700通過螺栓固定到殼體600。蓋構(gòu)件700在大體上垂直于輸入軸302的方向(在后文中也成為“徑向方向”)上延伸且將殼體600的內(nèi)側(cè)進(jìn)行劃分。蓋構(gòu)件700具有在徑向方向上延伸的主體部分和從主體部分在大體上平行于輸入軸302的方向(在后文中也成為“軸向方向”)上延伸的突出部分701、703。突出部分701以柱形形狀從蓋構(gòu)件700的主體部分側(cè)表面向車輛的前方延伸。突出部分702從蓋構(gòu)件700的主體部分的徑向內(nèi)側(cè)端部延伸到單向離合器500的內(nèi)圈520的徑向外側(cè)端部的徑向內(nèi)側(cè)的位置。突出部分703以柱形形狀從蓋構(gòu)件700的主體部分側(cè)表面向車輛的后方延伸。在徑向方向上延伸的小蓋構(gòu)件710通過螺栓711緊固到突出部分701的尖端。殼體600的內(nèi)部被蓋構(gòu)件700和小蓋構(gòu)件710劃分為其處容納了阻尼器202的空間(在后文中稱為“阻尼器室”)、其處容納了單向離合器500的空間(在后文中稱為“離合器室”)和其處容納了第一馬達(dá)-發(fā)電機311、分力裝置310和第二馬達(dá)-發(fā)電機312的空間(在后文中稱為“馬達(dá)室”)。來自提供在輸入軸302內(nèi)的油孔303的潤滑油通過離心力供給到離合器室。用于保證離合器室的油密性的油封713提供在小蓋構(gòu)件710和輸入軸302之間。O型圈705也提供在突出部分701的尖端(接觸小蓋構(gòu)件710的表面)上。從油孔303供給到離合器室的潤滑油然后通過離心力通過提供在蓋構(gòu)件700內(nèi)的油孔704移動到馬達(dá)室。用于將潤滑油供給到楔塊530的油路524提供在內(nèi)圈520內(nèi)部。單向離合器500包括外圈510、內(nèi)圈520和楔塊530。外圈510通過花鍵部分511以花鍵接合到蓋構(gòu)件700的突出部分701。作為結(jié)果，外圈500的在徑向向外方向(即離開輸入軸302的方向)上的移動通過蓋構(gòu)件700的突出部分701限制。外圈510在軸向方向上的移動通過蓋構(gòu)件700和小蓋構(gòu)件710限制。此類型的布置消除了對于將外圈510在軸向方向上定位的扣合圈的需求，因此實現(xiàn)了零件數(shù)量的降低。內(nèi)圈520通過花鍵部分521以花鍵接合到輸入軸302。內(nèi)圈520通過襯套522由蓋構(gòu)件700的突出部分702可旋轉(zhuǎn)地支撐。作為結(jié)果，內(nèi)圈520在徑向向內(nèi)方向(即朝向輸入軸302的方向)上的移動被蓋構(gòu)件700的突出部分702限制。內(nèi)圈520在軸向方向上的移動被滑環(huán)523限制。單向離合器500允許輸入軸302在一個方向(向前方向)上旋轉(zhuǎn)且抑制輸入軸302在另一個方向(相反方向)上旋轉(zhuǎn)。更具體地，當(dāng)內(nèi)圈520試圖在一個方向(向前方向)上相對于被蓋構(gòu)件700限制旋轉(zhuǎn)的外圈510旋轉(zhuǎn)時，楔塊530分離，且內(nèi)圈520被允許在一個方向上旋轉(zhuǎn)。另一方面，當(dāng)內(nèi)圈520試圖在另一個方向(相反方向)上旋轉(zhuǎn)時，楔塊530與外圈510和內(nèi)圈520接合，且內(nèi)圈520變成固定到外圈510。此外，輸入軸302通過第一軸承340由將第一馬達(dá)-發(fā)電機311的轉(zhuǎn)子連接到太陽輪322的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件322A可旋轉(zhuǎn)地支撐。而且，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件322A通過第二軸承350由蓋構(gòu)件700的突出部分703可旋轉(zhuǎn)地支撐。即，輸入軸302通過第一軸承340、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件322A和第二軸承350由蓋構(gòu)件700的突出部分703可旋轉(zhuǎn)地支撐。作為結(jié)果，輸入軸302在徑向向外方向上的移動被蓋構(gòu)件700的突出部分703限制。在此示例實施例中，單向離合器500可布置在靠近發(fā)動機200的位置中，因此來自發(fā)動機200的振動等傾向于被傳遞到單向離合器500。然而，在此示例實施例中，如上所述，單向離合器500的外圈510和內(nèi)圈520，以及輸入軸302都通過相同的蓋構(gòu)件700支撐。即，外圈510由蓋構(gòu)件700支撐在花鍵部分511處，內(nèi)圈520由蓋構(gòu)件700通過襯套522支撐，且輸入軸302由蓋構(gòu)件700通過第一軸承340、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件322A和第二軸承350支撐。作為結(jié)果，單向離合器500的支撐精度得以改進(jìn)且每個構(gòu)件的振動量可降低，因此可改進(jìn)單向離合器500的耐久性。特別地，在此示例實施例中，單向離合器500在徑向向內(nèi)方向上的移動和輸入軸302在徑向向外方向上的移動通過相同的蓋構(gòu)件700抑制。因此，單向離合器500在徑向向內(nèi)方向上的振動量和輸入軸302在徑向向外方向上的振動量之和可精確地被限制。因此，可抑制在徑向方向上作用在單向離合器500上的力，因此可合適地改進(jìn)單向離合器500和其周圍零件的耐久性。此外，外圈510在徑向向外方向上的移動被相同的蓋構(gòu)件700抑制。因此，在單向離合器500和蓋構(gòu)件700之間的間隙也可被精確地避免。圖4是從軸向方向上觀察時內(nèi)圈520的花鍵部分521和輸入軸312的放大視圖。花鍵部分521在徑向方向上的間隙量的值設(shè)定為大于內(nèi)圈520在徑向方向上的振動量和輸入軸302在徑向方向上的振動量之和。此外，花鍵部分521在徑向方向上的間隙量的值設(shè)定為大于內(nèi)圈520在徑向向內(nèi)方向上的振動量、輸入軸302在徑向方向上的振動量和外圈510在徑向方向上的振動量之和。因此，即使輸入軸302在徑向方向上的振動變大，在徑向方向上作用在單向離合器500的內(nèi)圈520上的力也可被合適地抑制。在此，可更合適地改進(jìn)單向離合器500的耐久性。如上所述，在此示例實施例中，單向離合器500的外圈510和內(nèi)圈520，以及輸入軸302通過相同的蓋構(gòu)件700支撐。作為結(jié)果，可改進(jìn)單向離合器500的耐久性。在此公開的示例實施例在所有方面中僅是示例且不應(yīng)視作限制性的。本發(fā)明的范圍不通過前述描述指示而是通過專利的權(quán)利要求的范圍指示，且意圖于包括專利的權(quán)利要求的范圍和等價于專利的權(quán)利要求的范圍的意義內(nèi)的所有修改。