本發(fā)明涉及保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件、地板支撐件(floor brace)、塔架棒(tower bar)、車架橫梁等中空的車輛用構(gòu)造部件，尤其涉及使用中空擠壓型材來制造寬度尺寸在縱長(zhǎng)方向上不同的車輛用構(gòu)造部件的技術(shù)。

背景技術(shù)：

已知使用具有一對(duì)側(cè)板和連結(jié)該側(cè)板的多個(gè)連結(jié)板的四邊形封閉截面的縱長(zhǎng)形狀的中空擠壓型材，來制造使所述一對(duì)側(cè)板的互相的間隔即寬度尺寸在縱長(zhǎng)方向上不同的車輛用構(gòu)造部件的技術(shù)。專利文獻(xiàn)1所記載的車輛用構(gòu)造部件的制造方法就是這樣的一例，通過在截面為矩形的中空擠壓型材的一對(duì)連結(jié)板設(shè)置缺口等易彎曲形狀部、并利用沖壓對(duì)一對(duì)側(cè)板進(jìn)行按壓，從而局部地使連結(jié)板彎曲變形而壓潰。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平8-174047號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

然而，在這樣地設(shè)置缺口等易彎曲形狀部并將其壓潰的情況下，若原來的中空擠壓型材的寬度尺寸小且如鋁那樣為了獲得預(yù)定的強(qiáng)度而使壁厚變厚，則即使設(shè)置缺口等易彎曲形狀部也難以使連結(jié)板適當(dāng)?shù)貜澢冃?，有可能?huì)產(chǎn)生破裂或破損。另外，若欲在一對(duì)側(cè)板之間留有空間的狀態(tài)下成形，則難以細(xì)致地設(shè)定其壓潰形狀。

本發(fā)明是以以上的情形為背景做出的，其目的在于，即使對(duì)于具有寬度尺寸比較小的部位的車輛用構(gòu)造部件，也能夠使用中空擠壓型材來適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行制造，并且能夠在一對(duì)側(cè)板之間具有空間的狀態(tài)下以高精度細(xì)致地設(shè)定寬度尺寸。

用于解決問題的技術(shù)方案

為了達(dá)到上述目的，第1發(fā)明是使用具有一對(duì)側(cè)板和連結(jié)該側(cè)板的多個(gè)連結(jié)板的四邊形封閉截面的縱長(zhǎng)形狀的中空擠壓型材，來制造所述一對(duì)側(cè)板的彼此的間隔即寬度尺寸在縱長(zhǎng)方向上不同的車輛用構(gòu)造部件的方法，其特征在于，具有：(a)擠壓成形工序，其利用擠壓成形來制造將所述多個(gè)連結(jié)板都被設(shè)成彎折形狀的所述中空擠壓型材；和(b)擴(kuò)寬工序，其以使所述彎折形狀的所述連結(jié)板平坦地延展的方式，將所述一對(duì)側(cè)板的彼此的間隔在所述縱長(zhǎng)方向上局部擴(kuò)大而擴(kuò)大所述寬度尺寸。

第2發(fā)明，在第1發(fā)明的車輛用構(gòu)造部件的制造方法的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述擴(kuò)寬工序中，在所述一對(duì)側(cè)板的一方形成貫通孔，向該貫通孔內(nèi)插入沖頭，并且在保持了該一方的側(cè)板的狀態(tài)下使該沖頭抵接于另一方的側(cè)板并利用沖壓使所述一對(duì)側(cè)板彼此分開，由此擴(kuò)大所述寬度尺寸。

第3發(fā)明，在第1發(fā)明或第2發(fā)明的車輛用構(gòu)造部件的制造方法的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述連結(jié)板在中間部分具備相對(duì)于所述一對(duì)側(cè)板呈垂直姿勢(shì)的垂直部，在該垂直部的兩側(cè)的兩個(gè)部位設(shè)置有彎折部。

發(fā)明的效果

根據(jù)這樣的車輛用構(gòu)造部件的制造方法，利用擠壓成形來制造將多個(gè)連結(jié)板都被設(shè)為彎折形狀的中空擠壓型材，并且以使該彎折形狀的連結(jié)板平坦地延展的方式，在縱長(zhǎng)方向上局部擴(kuò)大一對(duì)側(cè)板的彼此的間隔從而擴(kuò)大寬度尺寸，所以即使對(duì)于寬度窄部分的寬度尺寸比較小的車輛用構(gòu)造部件，也能夠使用中空擠壓型材來進(jìn)行適當(dāng)?shù)刂圃臁Ａ硗?，由于擴(kuò)大一對(duì)側(cè)板的間隔從而擴(kuò)大寬度尺寸，所以例如能夠通過向模具的成形面等按壓擴(kuò)寬來以高精度細(xì)致地設(shè)定擴(kuò)寬形狀。

在第2發(fā)明中，在一對(duì)側(cè)板的一方形成貫通孔，向該貫通孔內(nèi)插入沖頭，并且在保持了該一方的側(cè)板的狀態(tài)下使沖頭抵接于另一方的側(cè)板并利用沖壓使所述一對(duì)側(cè)板彼此分開從而擴(kuò)大寬度尺寸，所以與利用液壓成形等擴(kuò)寬的情況相比能夠用簡(jiǎn)單的設(shè)備來廉價(jià)地制造。

在第3發(fā)明中，連結(jié)板在中間部分具備相對(duì)于一對(duì)側(cè)板呈垂直姿勢(shì)的垂直部，在該垂直部的兩側(cè)的兩個(gè)部位設(shè)置有彎折部，所以與彎折部為一個(gè)部位的L字形狀的連結(jié)板相比，擴(kuò)寬時(shí)的各彎折部中的角度變化小，可抑制因延展變形時(shí)的加工硬化等導(dǎo)致的損傷并可進(jìn)一步適當(dāng)?shù)匾种破屏?、破損等。另外，由于具備相對(duì)于側(cè)板呈垂直姿勢(shì)的垂直部，所以例如在車輛碰撞時(shí)等施加了使一對(duì)側(cè)板接近的載荷的情況下，利用該垂直部可適當(dāng)?shù)爻惺茏≥d荷，并且能夠利用該垂直部的變形來適當(dāng)?shù)匚蛰d荷從而緩和沖擊。

附圖說明

圖1是示出按照本發(fā)明方法制造的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的圖，在向車輛配設(shè)的狀態(tài)下從上方看到的俯視圖。

圖2是圖1的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的兩個(gè)部位的剖視圖，(a)是圖1中的IA-IA向視部分、即寬度尺寸比較窄的寬度窄部分剖視圖，(b)是圖1中的IB-IB向視部分、即寬度尺寸比較寬的寬度寬部分剖視圖。

圖3是說明圖1的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的制造工序的工序圖，都是與圖1對(duì)應(yīng)的俯視圖。

圖4是對(duì)在圖3的沖壓擴(kuò)寬工序中利用沖壓擴(kuò)大中空擠壓型材的端部的寬度尺寸的工序進(jìn)行具體說明的剖視圖。

圖5是對(duì)車輛與碰撞障礙物的重疊小的微小重疊的錯(cuò)位碰撞進(jìn)行說明的俯視圖。

圖6是說明按照本發(fā)明方法制造的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的另一例子的圖，(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對(duì)應(yīng)的剖視圖。

圖7是說明按照本發(fā)明方法制造的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的又一例子的圖，(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對(duì)應(yīng)的剖視圖。

圖8是按照本發(fā)明方法制造的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的又一例子的圖，(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對(duì)應(yīng)的剖視圖。

圖9是說明按照本發(fā)明方法制造的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的又一例子的圖，(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對(duì)應(yīng)的剖視圖。

圖10是對(duì)在圖9的實(shí)施例中沖壓擴(kuò)寬工序中利用沖壓擴(kuò)大中空擠壓型材的寬度尺寸的工序進(jìn)行具體說明的剖視圖。

圖11是對(duì)與到縱長(zhǎng)方向的端部為止為恒定的寬度尺寸的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件有關(guān)的微小重疊的錯(cuò)位碰撞進(jìn)行說明的、與圖5對(duì)應(yīng)的俯視圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明適合應(yīng)用于使用中空擠壓型材來制造車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件、地板支撐件、塔架棒、車架橫梁等中空的車輛用構(gòu)造部件的情況。中空擠壓型材是鋁、鋁合金或者其他金屬的四邊形的擠壓型材。連結(jié)板具有與一對(duì)側(cè)板一起構(gòu)成四邊形封閉截面的一對(duì)外側(cè)連結(jié)板，但也可以在內(nèi)部與中空擠壓型材的軸向平行地設(shè)置加強(qiáng)用等的肋(隔板)來作為連結(jié)板。也可以是，在中空擠壓型材中，在一對(duì)側(cè)板中的至少一方的側(cè)板的兩側(cè)部設(shè)置向外突出的凸緣，在擴(kuò)寬工序時(shí)保持該凸緣并使另一方的側(cè)板離開。

優(yōu)選一對(duì)側(cè)板彼此大致平行，但即使在與軸向呈直角的截面上一方相對(duì)于另一方傾斜也是可以的。擴(kuò)大寬度尺寸的部位，可以是車輛用構(gòu)造部件的縱長(zhǎng)方向上的端部也可以是縱長(zhǎng)方向上的中央部分等的各種形態(tài)，可根據(jù)車輛用構(gòu)造部件的形狀、要求強(qiáng)度等來適當(dāng)?shù)卮_定。也可以對(duì)縱長(zhǎng)方向上的多個(gè)部位進(jìn)行擴(kuò)寬。

連結(jié)板的彎折形狀例如適合采用如下形狀：在中間部分具有相對(duì)于一對(duì)側(cè)板呈垂直姿勢(shì)的垂直部，在該垂直部的兩側(cè)的兩個(gè)部位設(shè)置彎折部，但也可以采用彎折部為一個(gè)部位的L字形狀的連結(jié)板，可以是彎曲形狀，也可以設(shè)置三處以上的彎折部等，可以是各種形態(tài)。該彎折形狀的連結(jié)板在擴(kuò)寬工序中延展得平坦，但難以完全地延展得平坦，只要使彎折的程度變小地進(jìn)行擴(kuò)寬即可。在擴(kuò)寬工序中，例如通過沖壓等使一對(duì)側(cè)板分開即可，但也可以通過按壓連結(jié)板的彎折部而使其平坦化來擴(kuò)大一對(duì)側(cè)板的寬度尺寸。也可以在按壓彎折部使其平坦化的同時(shí)通過沖壓等使一對(duì)側(cè)板分開。該擴(kuò)寬工序優(yōu)選針對(duì)直線狀的中空擠壓型材進(jìn)行，但例如對(duì)于像車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件那樣對(duì)作為目的的最終形狀的整體彎曲、或局部折彎的車輛用構(gòu)造部件，也可以在使中空擠壓型材彎曲成形為預(yù)定形狀后進(jìn)行擴(kuò)寬工序從而局部擴(kuò)寬寬度尺寸。

在第2發(fā)明中，在一方的側(cè)板形成貫通孔，插入沖頭并通過沖壓進(jìn)行擴(kuò)寬，但在實(shí)施第1發(fā)明時(shí)，例如不設(shè)置貫通孔而是施加內(nèi)壓地通過液壓成形進(jìn)行擴(kuò)寬、或保持設(shè)置于一對(duì)側(cè)壁的兩側(cè)部的凸緣并通過沖壓進(jìn)行拉伸擴(kuò)寬、從縱長(zhǎng)方向上的端部的開口插入滑動(dòng)模等來使一對(duì)側(cè)板彼此分開等，可以采用各種形態(tài)。

實(shí)施例

以下，參照附圖詳細(xì)地對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。此外，以下的實(shí)施例中的各部分尺寸、尺寸比、角度、壁厚等不一定必須準(zhǔn)確地表示出。

圖1是示出前側(cè)的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10的圖，是在向車輛配設(shè)的狀態(tài)下從上方看到的概略俯視圖。該車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10在圖1的左右方向即車寬方向上形成為長(zhǎng)的縱長(zhǎng)形狀，并且在圖1所示的俯視下形成為車寬方向上的中央部分向車輛前側(cè)鼓出的平滑的彎曲形狀。并且，在車寬方向上的兩端向車體側(cè)平緩地后退的一對(duì)傾斜端部12處，分別經(jīng)由沖撞盒16固定于車體側(cè)部件即左右的縱梁18。該車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10構(gòu)成為左右對(duì)稱，左右的沖撞盒16以及縱梁18也構(gòu)成為大致左右對(duì)稱。另外，在車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10的外側(cè)即車輛前側(cè)，配設(shè)有合成樹脂制的保險(xiǎn)杠20。車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10是車輛用構(gòu)造部件的一例。

上述車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10形成為四邊形封閉截面的中空形狀，圖2(a)是圖1中的IA-IA向視部分、即寬度尺寸W1比較窄的寬度窄部分剖視圖，圖2(b)是圖1中的IB-IB向視部分、即寬度尺寸W2比較寬的寬度寬部分剖視圖。根據(jù)這些剖視圖可知，由位于車輛的外側(cè)(前側(cè))的外側(cè)板22以及位于車體側(cè)的內(nèi)側(cè)板24、以及連結(jié)上述外側(cè)板22、內(nèi)側(cè)板24的上下的端部的上連結(jié)板26和下連結(jié)板28，構(gòu)成整體為大致矩形(實(shí)施例為長(zhǎng)方形)的四邊形封閉截面。另外，在上連結(jié)板26與下連結(jié)板28之間設(shè)置有一對(duì)加強(qiáng)用的肋(隔板)30、32，該肋(隔板)30、32連結(jié)外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24。該車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10是鋁的擠壓成形品，上述外側(cè)板22、內(nèi)側(cè)板24、上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32構(gòu)成為一體，除了縱長(zhǎng)方向上的兩端的傾斜端部12以外其他為與圖2(a)所示的截面形狀大致相同的一定的截面形狀，在傾斜端部12擴(kuò)大外側(cè)板22與內(nèi)側(cè)板24之間的間隔即寬度尺寸W2而設(shè)成寬度寬。肋30、32與上連結(jié)板26、下連結(jié)板28一起構(gòu)成多個(gè)連結(jié)板。

上述外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24形成為在車輛寬度方向上平滑地彎曲的大致平板形狀，以大致鉛垂的姿勢(shì)設(shè)置成彼此大致平行。上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32分別在中間部分具備相對(duì)于外側(cè)板22、內(nèi)側(cè)板24呈大致垂直姿勢(shì)的大致水平的垂直部34，并且形成為在該垂直部34的兩側(cè)的兩個(gè)部位設(shè)置有彎折部36、38的彎折形狀。具體而言，上連結(jié)板26和下側(cè)的肋32被設(shè)成如下大致相同的截面形狀：垂直部34以向下方平行移動(dòng)的方式移位，比一對(duì)彎折部36、38靠前側(cè)和后側(cè)的部分分別被設(shè)為向斜上方延伸的傾斜部并連結(jié)于外側(cè)板22、內(nèi)側(cè)板24。另外，下連結(jié)板28和上側(cè)的肋30被設(shè)成如下大致相同的截面形狀：垂直部34以向上方平行移動(dòng)的方式移位，比一對(duì)彎折部36、38靠前側(cè)和后側(cè)的部分分別被設(shè)為向斜下方延伸的傾斜部并連結(jié)于外側(cè)板22、內(nèi)側(cè)板24。

在圖2(a)所示的寬度窄部分和(b)所示的寬度寬部分中，根據(jù)上述上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32的彎折的程度的不同而使寬度尺寸W1、W2不同，沿著這些彎折形狀的長(zhǎng)度尺寸與寬度尺寸W1、W2的不同無關(guān)地大致相同。即，在圖2(b)的寬度寬部分中，上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32分別被延展而變得平坦，彎折部36、38的彎折角度被擴(kuò)大，與此相應(yīng)地外側(cè)板22相對(duì)于內(nèi)側(cè)板24向車輛前側(cè)突出。在這樣地在傾斜端部12使外側(cè)板22相對(duì)于內(nèi)側(cè)板24向車輛前側(cè)突出時(shí)，根據(jù)圖5可知外側(cè)板22相對(duì)于車輛的行進(jìn)方向成為大致直角，可適當(dāng)?shù)孬@得沖撞盒16的沖擊吸收性能。圖5是示出使車輛的右側(cè)前部以預(yù)定的車速V1與具有碰撞面42的碰撞障礙物40碰撞的錯(cuò)位碰撞的俯視圖，在碰撞障礙物40與車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10的重疊(車輛寬度方向上的重疊)小的微小重疊的情況下，碰撞部位中的外側(cè)板22相對(duì)于車輛行進(jìn)方向?yàn)榇笾轮苯?，所以從碰撞障礙物40輸入的載荷F成為與車輛前后方向大致平行，沖撞盒16變成適當(dāng)?shù)匮刂S向壓縮變形，可獲得預(yù)定的沖擊吸收性能。

與此相對(duì)，在像圖11所示的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件200那樣使外側(cè)板22與內(nèi)側(cè)板24之間的寬度尺寸恒定為W1的情況下，相應(yīng)于外側(cè)板22的傾斜而輸入載荷F成為朝向車輛的內(nèi)側(cè)，所以會(huì)產(chǎn)生該輸入載荷F的車寬方向分力，在沖撞盒16會(huì)產(chǎn)生朝向車輛的內(nèi)側(cè)(左旋)的力矩M而使得沖撞盒16容易倒向內(nèi)側(cè)，有損沖擊吸收性能。

另外，在本實(shí)施例的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10中，連結(jié)外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24的上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32都在中間部分具備相對(duì)于上述的側(cè)板22、24呈垂直姿勢(shì)的垂直部34，所以在車輛碰撞時(shí)在輸入載荷F的作用下外側(cè)板22接近內(nèi)側(cè)板24的情況下，利用該垂直部34可適當(dāng)?shù)爻惺茏≥斎胼d荷F，并且能夠利用該垂直部34的變形來適當(dāng)?shù)匚蛰斎胼d荷F從而緩和沖擊。

接下來，基于圖3所示的制造工序的工序圖對(duì)如上所述構(gòu)成的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10的制造方法的一例進(jìn)行說明。圖3(a)～(d)都是與所述圖1對(duì)應(yīng)的俯視圖，(a)為擠壓成形工序，使用鋁材料通過擠壓成形來制造在全長(zhǎng)范圍內(nèi)具有與所述圖2(a)相同的一定的四邊形封閉截面的直線狀的中空擠壓型材50。圖2(a)也是該中空擠壓型材50的剖視圖、即圖3(a)中的IIIA-IIIA向視部分的剖視圖。

圖3(b)為穿孔工序，在將寬度尺寸擴(kuò)寬為W2的軸向的兩端部的內(nèi)側(cè)板24處，利用激光加工或者由沖壓實(shí)現(xiàn)的沖孔加工等形成貫通孔52(參照?qǐng)D4)。該貫通孔52如圖10的剖視圖所示在上連結(jié)板26與肋30之間、肋30與肋32之間、肋32與下連結(jié)板28之間，分別設(shè)置一個(gè)或者在中空擠壓型材50的縱長(zhǎng)方向上分開地設(shè)置多個(gè)(在圖4中各一個(gè))。圖10是在外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24的各自的兩側(cè)部設(shè)置有向外延伸出的凸緣104、106的另一實(shí)施例，是與圖4中的IV-IV向視截面相當(dāng)?shù)钠室晥D，但在本實(shí)施例中關(guān)于貫通孔52也與圖10同樣地設(shè)置。圖3(b)所示的箭頭P是貫通孔52的開孔位置。

圖3(c)為沖壓擴(kuò)寬工序，通過以使中空擠壓型材50的兩端部的外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24的方式、利用沖壓變形使寬度尺寸擴(kuò)寬至W2，從而形成與寬度寬的傾斜端部12對(duì)應(yīng)的擴(kuò)寬部54。圖4是對(duì)該沖壓擴(kuò)寬工序具體說明的圖，是以左右方向?yàn)橹锌諗D壓型材50的縱長(zhǎng)方向地示出該中空擠壓型材50的一端部的剖視圖。在沖壓擴(kuò)寬工序中，首先利用一對(duì)模具60、62對(duì)中空擠壓型材50定位并保持，并且利用凸輪機(jī)構(gòu)等將滑動(dòng)模64從中空擠壓型材50的軸向插入開口的內(nèi)部，使內(nèi)側(cè)板24定位于滑動(dòng)模64與模具60之間的位置并保持。在模具60上以能夠在軸向上進(jìn)退的方式配設(shè)有沖頭66，將沖頭66插入所述貫通孔52內(nèi)并抵接于外側(cè)板22的內(nèi)側(cè)面，并且通過使該沖頭66進(jìn)一步突出而向模具62的成形面68按壓來使外側(cè)板22變形，從而使外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24而擴(kuò)寬至所述寬度尺寸W2。由此，如點(diǎn)劃線所示形成與成形面68對(duì)應(yīng)的擴(kuò)寬形狀、即寬度尺寸從W1連續(xù)地平滑地變化到W2的擴(kuò)寬部54。

在上述沖壓擴(kuò)寬工序中，對(duì)于彎折形狀的上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32，分別對(duì)其彎折形狀進(jìn)行拉伸延展從而如圖2(b)所示使之平坦化，通過該平坦化來實(shí)現(xiàn)向?qū)挾瘸叽鏦2的擴(kuò)寬。另外，在上述的上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32中，在垂直部34的兩側(cè)的兩個(gè)部位設(shè)置有彎折部36、38，所以擴(kuò)寬時(shí)的各彎折部36、38中的角度變化與彎折部為一個(gè)部位的情況相比變小，可抑制因延展變形時(shí)的加工硬化等而導(dǎo)致的損傷。圖4的點(diǎn)劃線表示利用沖頭66使外側(cè)板22沿著成形面68變形了的狀態(tài)。在本實(shí)施例中，圖3(b)的穿孔工序以及(c)的沖壓擴(kuò)寬工序是擴(kuò)寬工序。此外，圖2(b)也是中空擠壓型材50的兩端部的擴(kuò)寬部54的剖視圖，即圖3(c)中的IIIB-IIIB向視部分的剖視圖。

之后，使滑動(dòng)模64后退并且打開模具60、62，取出在兩端部設(shè)置有寬度尺寸W2的擴(kuò)寬部54的中空擠壓型材50。然后，在(d)彎曲成形工序中通過利用沖壓彎曲成形為彎曲形狀，可制造出作為目的的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10。此外，也可以在(d)彎曲成形工序后進(jìn)行(b)穿孔工序和/或(c)沖壓擴(kuò)寬工序。

在此，根據(jù)這樣的本實(shí)施例的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10的制造方法，利用擠壓成形制造對(duì)外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24進(jìn)行連結(jié)的上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32都被設(shè)成彎折形狀的中空擠壓型材50，并且以使該上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32延展而變得平坦的方式，使中空擠壓型材50的縱長(zhǎng)方向上的兩端部的外側(cè)板22分別局部離開內(nèi)側(cè)板24而擴(kuò)寬至寬度尺寸W2，所以即使對(duì)于縱長(zhǎng)方向上的中間部分的寬度窄部分的寬度尺寸W1比較小的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10，也能夠使用中空擠壓型材50在抑制破裂、破損等的同時(shí)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行制造。

另外，由于使外側(cè)板22局部離開內(nèi)側(cè)板24，向模具62的成形面68按壓并擴(kuò)寬至寬度尺寸W2，所以利用該成形面68能夠以高精度細(xì)致地設(shè)定擴(kuò)寬形狀。

另外，在對(duì)中空擠壓型材50局部擴(kuò)寬時(shí)，在應(yīng)該擴(kuò)寬的端部的內(nèi)側(cè)板24形成貫通孔52，向該貫通孔52內(nèi)插入沖頭66，并且在滑動(dòng)模64與模具60之間保持了內(nèi)側(cè)板24的狀態(tài)下，使沖頭66抵接于外側(cè)板22并利用沖壓使內(nèi)側(cè)板24和外側(cè)板22彼此分開從而擴(kuò)寬，所以與利用液壓成形等擴(kuò)寬的情況相比能夠用簡(jiǎn)單的設(shè)備來廉價(jià)地制造。

另外，在對(duì)外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24進(jìn)行連結(jié)的上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32中，在垂直部34的兩側(cè)的兩個(gè)部位設(shè)置有彎折部36、38，所以與彎折部為一個(gè)部位的L字形狀的連結(jié)板相比擴(kuò)寬時(shí)的各彎折部36、38處的角度變化小，可抑制因延展變形時(shí)的加工硬化等導(dǎo)致的損傷并可進(jìn)一步適當(dāng)?shù)匾种破屏?、破損等。

另外，上述上連結(jié)板26、下連結(jié)板28、肋30、32具備相對(duì)于外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24呈垂直姿勢(shì)的垂直部34，所以在包括傾斜端部12在內(nèi)的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件10的全長(zhǎng)的范圍內(nèi)、在車輛碰撞時(shí)在輸入載荷F的作用下外側(cè)板22接近內(nèi)側(cè)板24的情況下，可利用該垂直部34適當(dāng)?shù)爻惺茏≥斎胼d荷F，并且能夠利用該垂直部34的變形適當(dāng)?shù)匚蛰斎胼d荷F從而緩和沖擊。

接下來，對(duì)本發(fā)明的另一實(shí)施例進(jìn)行說明。此外，在以下的實(shí)施例中對(duì)與所述實(shí)施例實(shí)質(zhì)上共通的部分標(biāo)注同一標(biāo)號(hào)并省略詳細(xì)的說明。

圖6的(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對(duì)應(yīng)的剖視圖，對(duì)于該車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件70，與所述實(shí)施例相比，在上連結(jié)板74的垂直部34向上方突出、并且下連結(jié)板76的垂直部34向下方突出這一點(diǎn)上不同。對(duì)于這樣的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件70，也是通過使(a)所示的寬度窄的截面形狀的中空擠壓型材72的縱長(zhǎng)方向上的兩端部分別與所述實(shí)施例同樣地如(b)所示那樣擴(kuò)寬，來形成以使外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24的方式向車輛前側(cè)彎曲的擴(kuò)寬部54，由該擴(kuò)寬部54構(gòu)成傾斜端部12。在本實(shí)施例中通過按壓使向上下突出的上連結(jié)板74和下連結(jié)板76的垂直部34以使其彼此接近，也能夠以使外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24的方式擴(kuò)寬。

圖7的(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對(duì)應(yīng)的剖視圖，對(duì)于該車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件80，與所述實(shí)施例相比，在上連結(jié)板84、下連結(jié)板85、肋86、87的截面形狀都是在中央附近的一個(gè)部位的彎折部88處折彎的大致L字形的彎折形狀、而不具備所述垂直部34這一點(diǎn)上不同。這樣的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件80，也是通過使(a)所示的寬度窄的截面形狀的中空擠壓型材82的縱長(zhǎng)方向上的兩端部分別與所述實(shí)施例同樣地如(b)所示那樣擴(kuò)寬，來形成以使外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24的方式向車輛前側(cè)彎曲的擴(kuò)寬部54，由該擴(kuò)寬部54構(gòu)成傾斜端部12。

圖8的(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對(duì)應(yīng)的剖視圖，對(duì)于該車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件90，與所述實(shí)施例相比，在不具備肋30、32的截面為單純的大致正方形的方筒形狀這一點(diǎn)上不同。對(duì)于這樣的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件90，也是通過使(a)所示的寬度窄的截面形狀的中空擠壓型材92的縱長(zhǎng)方向上的兩端部分別與所述實(shí)施例同樣地如(b)所示那樣擴(kuò)寬，來形成以使外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24的方式向車輛前側(cè)彎曲的擴(kuò)寬部54，由該擴(kuò)寬部54構(gòu)成傾斜端部12。

圖9的(a)、(b)是分別與圖2的(a)、(b)對(duì)應(yīng)的剖視圖，對(duì)于該車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件100，與所述實(shí)施例相比，在外側(cè)板22和內(nèi)側(cè)板24的兩側(cè)端部分別設(shè)置有朝外突出的凸緣104、106這一點(diǎn)上不同。對(duì)于這樣的車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件100，也是通過使(a)所示的寬度窄的截面形狀的中空擠壓型材102的縱長(zhǎng)方向上的兩端部分別如(b)所示那樣擴(kuò)寬，來形成以外側(cè)板22離開內(nèi)側(cè)板24的方式向車輛前側(cè)彎曲的擴(kuò)寬部54，由該擴(kuò)寬部54構(gòu)成傾斜端部12。在本實(shí)施例中，在如圖10所示利用一對(duì)滑動(dòng)模108、110將內(nèi)側(cè)板24的兩側(cè)的凸緣106保持于該一對(duì)滑動(dòng)模108、110與模具60之間的狀態(tài)下，通過利用沖頭66向成形面68按壓外側(cè)板22而使其變形，由此也能夠擴(kuò)寬。在該情況下，不僅能夠?qū)χ锌諗D壓型材102的縱長(zhǎng)方向上的端部局部地?cái)U(kuò)寬，也能夠?qū)Πv長(zhǎng)方向上的中間部分在內(nèi)的任意的部位局部地?cái)U(kuò)寬。圖10是與圖4中的IV-IV向視截面相當(dāng)?shù)钠室晥D。

以上，基于附圖詳細(xì)地說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但這些終究只是一實(shí)施方式，本發(fā)明可以以基于本領(lǐng)域的技術(shù)人員的知識(shí)加入了各種變更、改良而得到的技術(shù)方案來實(shí)施。

附圖標(biāo)記說明

10、70、80、90、100：車輛用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件(車輛用構(gòu)造部件)；12：傾斜端部；22：外側(cè)板；24：內(nèi)側(cè)板；26、74、84：上連結(jié)板；28、76、85：下連結(jié)板；30、32、86、87：肋(連結(jié)板)；34：垂直部；36、38：彎折部；50、72、82、92、102：中空擠壓型材；52：貫通孔；54：擴(kuò)寬部；66：沖頭；W1、W2：寬度尺寸。