技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及用于對空氣懸掛式機(jī)動車輛(50)進(jìn)行水平調(diào)節(jié)的方法，該機(jī)動車輛具有空氣懸掛式的前橋(60)和至少一個空氣懸掛式的后橋(70)，并且其中，多個布置在車橋(60、70)的底盤元件與車身(80、80’)之間的空氣彈簧波紋管(2、3、6、7)為了調(diào)節(jié)預(yù)先給定的目標(biāo)水平(xsoll)而經(jīng)由構(gòu)造為切換閥的水平調(diào)節(jié)閥(15、16、17、18)分別在低于公差帶(ΔxT)的下公差邊界(xT_u)時進(jìn)行充氣，并且在超過公差帶(ΔxT)的上公差邊界(xT_o)時進(jìn)行放氣，并且其中，在存在特定的運行狀態(tài)的情況下，以適當(dāng)?shù)姆绞礁淖冡槍χ辽僖粋€車橋(60、70)或車輛側(cè)(53、54)的至少一個空氣彈簧波紋管(2、3、6、7)的兩個公差邊界(xT_u、xT_o)中的至少一個公差邊界。為了減少調(diào)節(jié)持續(xù)時間而設(shè)置的是，以傳感的方式檢測行駛速度和/或駐車制動器(63、64、73、74)的操作狀態(tài)，當(dāng)行駛速度低于能表現(xiàn)為車輛停車的最小行駛速度并且/或者操作駐車制動器(63、64、73、74)時，在每個空氣彈簧波紋管(2、3；6、7)的區(qū)域中測量實際水平(xist)，將實際水平(xist)與目標(biāo)水平(xsoll)作比較，獲知相對目標(biāo)水平(xsoll)具有最大的偏差的那個實際水平值(xist)，并且針對確定了實際水平(xist)與目標(biāo)水平(xsoll)的最大偏差(Δx_o_t2)的那個空氣彈簧波紋管(2、3；6、7)，將初始的公差帶(ΔxT)擴(kuò)展至經(jīng)修正的公差帶(ΔxTk)。

技術(shù)研發(fā)人員：于爾根·阿爾伯斯;西格弗里德·巴特爾;萊茵哈德·戈奇;英戈·約維斯;烏韋·倫茨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：威伯科有限公司
文檔號碼：201480079076
技術(shù)研發(fā)日：2014.05.22
技術(shù)公布日：2017.02.15