本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種座椅扶手，本發(fā)明還涉及一種汽車座椅。

背景技術(shù)：

為了提高乘員的舒適度，汽車座椅的兩側(cè)均安裝有座椅扶手，以使乘員能夠?qū)⑹直刍蛑獠恐糜谧畏鍪稚?。目前，汽車座椅靠背骨架上安裝的座椅扶手，僅能停留在兩個位置，即使用位置(水平位置)和收起位置(豎直向上或豎直向下)。

但是，隨著座椅靠背的前傾或后傾，與靠背骨架相連接的扶手的角度也會隨之改變，嚴(yán)重影響了乘員的駕駛舒適性。

此外，上述座椅扶手在兩個位置之間變換時，僅依靠一個阻尼片來保證扶手所處的位置；隨著使用時間的增加，阻尼效果會越來越差，行車過程中的加速或者剎車均可能導(dǎo)致扶手位置的變換，影響了座椅扶手位置的穩(wěn)定性。

綜上所述，如何實(shí)現(xiàn)在座椅靠背角度改變時將座椅扶手停留到合適的角度，從而保證乘員的駕駛舒適性，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種座椅扶手，以實(shí)現(xiàn)在座椅靠背角度改變時將座椅扶手停留到合適的角度，從而保證乘員的駕駛舒適性。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種座椅扶手，包括：

通過轉(zhuǎn)動件與座椅靠背骨架轉(zhuǎn)動連接的扶手骨架；

能夠限制所述扶手骨架的轉(zhuǎn)動角度的轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)包括沿所述轉(zhuǎn)動件的周向設(shè)置的限位齒和可沿所述限位齒轉(zhuǎn)動并與所述限位齒的齒槽配合的導(dǎo)桿；

復(fù)位件，當(dāng)所述扶手骨架轉(zhuǎn)動到預(yù)設(shè)角度時所述復(fù)位件能夠驅(qū)使所述導(dǎo)桿限位于所述齒槽內(nèi)，當(dāng)所述扶手骨架轉(zhuǎn)動時，所述復(fù)位件能夠驅(qū)使所述導(dǎo)桿脫離所述齒槽。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動件通過底座與所述座椅靠背骨架連接，所述底座設(shè)置在所述座椅靠背骨架上，所述限位齒和所述導(dǎo)桿中的一個設(shè)置于所述底座上，另一個設(shè)置于所述扶手骨架上。

進(jìn)一步的，所述限位齒設(shè)置于所述底座上，所述導(dǎo)桿設(shè)置于所述扶手骨架上；

其中，所述限位齒由開設(shè)在所述底座上的齒形導(dǎo)軌形成，所述齒形導(dǎo)軌靠近圓心的一側(cè)為齒槽，另一側(cè)為與所述導(dǎo)桿滑動配合的圓弧形滑動面；

且所述齒槽的槽底與所述導(dǎo)桿貼合，所述齒槽一側(cè)的側(cè)面為沿所述扶手骨架上抬的方向延伸的導(dǎo)向面，另一側(cè)的側(cè)面為防止因所述扶手骨架的重力導(dǎo)致所述導(dǎo)桿滑出的限位面。

進(jìn)一步的，所述齒形導(dǎo)軌的圓心位于所述轉(zhuǎn)動件的軸線上，且所述齒形導(dǎo)軌的周向角度為90°-180°。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動件為轉(zhuǎn)動套筒，所述轉(zhuǎn)動套筒的一端固定在所述底座上；且所述扶手骨架設(shè)置有沿長度方向布置的骨架長圓孔，所述轉(zhuǎn)動套筒的另一端可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述骨架長圓孔內(nèi)，且所述轉(zhuǎn)動套筒能夠沿所述骨架長圓孔的長度方向滑動；

所述復(fù)位件設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動套筒和所述扶手骨架之間。

進(jìn)一步的，所述復(fù)位件為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧具有沿所述扶手骨架的長度方向并驅(qū)使所述導(dǎo)桿限位于所述齒槽內(nèi)的彈性力，所述壓縮彈簧和所述導(dǎo)桿分別位于所述轉(zhuǎn)動套筒的兩側(cè)；

其中，所述轉(zhuǎn)動套筒內(nèi)可轉(zhuǎn)動地套設(shè)有軸芯，所述軸芯外壁上設(shè)置有沿徑向布置的第一彈簧限位柱，所述轉(zhuǎn)動套筒上開設(shè)有供所述第一彈簧限位柱穿過的弧形限位槽；

所述骨架長圓孔遠(yuǎn)離所述導(dǎo)桿的一端設(shè)置有擋板，所述擋板上設(shè)置有第二彈簧限位柱，所述壓縮彈簧的一端套設(shè)在所述第一彈簧限位柱上，另一端套設(shè)在所述第二彈簧限位柱上，且當(dāng)所述軸芯與所述扶手骨架連接時，所述第一彈簧限位柱和所述第二彈簧限位柱相對設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動套筒上還開設(shè)有供所述壓縮彈簧通過的軸向安裝孔，所述軸向安裝孔與所述弧形限位槽連通。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動套筒的外壁上還設(shè)置有徑向設(shè)置的兩個環(huán)形限位凸起，所述骨架長圓孔的孔壁上設(shè)置有供所述環(huán)形限位凸起穿過的弧形槽，所述弧形槽位于所述骨架長圓孔靠近所述擋板的一端。

進(jìn)一步的，所述軸芯的兩個端面上分別設(shè)置有沿軸向設(shè)置的第一安裝限位柱和第二安裝限位柱，所述第一安裝限位柱可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述底座上，所述第二安裝限位柱通過與堵蓋配合限位于所述骨架長圓孔遠(yuǎn)離所述底座的一側(cè)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的座椅扶手具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的座椅扶手在需要調(diào)節(jié)角度時，帶動扶手骨架圍繞轉(zhuǎn)動件相對座椅靠背骨架轉(zhuǎn)動，驅(qū)使導(dǎo)桿沿著限位齒滑動；具體的，受齒槽形狀的限制，當(dāng)導(dǎo)桿不能沿著齒槽的槽面滑出時，轉(zhuǎn)動扶手骨架之前先沿扶手骨架的長度方向向前或向后移動扶手骨架，使復(fù)位件驅(qū)動導(dǎo)桿脫離其所在的齒槽；當(dāng)扶手骨架轉(zhuǎn)動到乘員所需求的舒適角度時，導(dǎo)桿滑動到相應(yīng)齒槽的對應(yīng)位置，然后松開扶手骨架，在復(fù)位件的作用下，驅(qū)使導(dǎo)桿限位于相應(yīng)的齒槽內(nèi)，從而利用復(fù)位件以及轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)的雙重作用，保證座椅扶手停留在舒適角度的位置。

綜上所述，本發(fā)明的座椅扶手的角度可調(diào)，則能夠根據(jù)不同角度的座椅靠背以及乘員不同使用狀態(tài)將座椅扶手調(diào)節(jié)到舒適的角度，所以能夠在座椅 靠背角度改變時將座椅扶手停留到合適的角度，從而保證了乘員的駕駛舒適性。

此外，由于本發(fā)明的座椅扶手利用復(fù)位件以及轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)的雙重作用，保證座椅扶手停留在相應(yīng)的位置，限位效果較好，在行車過程中的加速或者剎車時能夠保證座椅扶手位置的穩(wěn)定性；同時，本發(fā)明結(jié)構(gòu)比較簡單，安裝操作比較方便。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種汽車座椅，以實(shí)現(xiàn)在座椅靠背角度改變時將座椅扶手停留到合適的角度，從而保證乘員的駕駛舒適性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車座椅，包括座椅靠背和設(shè)置在所述座椅靠背兩側(cè)的兩個座椅扶手，所述座椅扶手為上述任一項技術(shù)方案所述的座椅扶手。

所述汽車座椅與上述座椅扶手相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的座椅扶手的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A向視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的座椅扶手的爆炸圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的座椅扶手的安裝示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述的底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中的B向視圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例所述的軸芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例所述的扶手骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8中的C向視圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例所述的座椅扶手的向上調(diào)節(jié)示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例所述的座椅扶手的向下調(diào)節(jié)示意圖；

圖12為圖11中的D部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車座椅的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-底座，11-安裝支架，2-齒形導(dǎo)軌，21-齒槽，3-轉(zhuǎn)動套筒，31-環(huán)形限位凸起，32-弧形限位槽，4-軸芯，41-第一安裝限位柱，42-第二安裝限位柱，43-第一彈簧限位柱，5-導(dǎo)桿，6-壓縮彈簧，7-堵蓋，8-扶手骨架，81-骨架長圓孔，82-第二彈簧限位柱，83-擋板，01-座椅靠背，02-座椅扶手。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

請參考附圖1-12，本發(fā)明實(shí)施例提供的座椅扶手包括扶手骨架8、轉(zhuǎn)動件、轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)和復(fù)位件；扶手骨架8通過轉(zhuǎn)動件與座椅靠背骨架轉(zhuǎn)動連接；轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)能夠限制扶手骨架8的轉(zhuǎn)動角度，該轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)包括沿轉(zhuǎn)動件的周向設(shè)置的限位齒和可沿限位齒轉(zhuǎn)動并與限位齒的齒槽21配合的導(dǎo)桿5；當(dāng)扶手骨架8轉(zhuǎn)動到預(yù)設(shè)角度時復(fù)位件能夠驅(qū)使導(dǎo)桿5限位于齒槽21內(nèi)，當(dāng)扶手骨架8轉(zhuǎn)動時，復(fù)位件能夠驅(qū)使導(dǎo)桿5脫離齒槽21。

本發(fā)明提供的座椅扶手在需要調(diào)節(jié)角度時，帶動扶手骨架8圍繞轉(zhuǎn)動件相對座椅靠背骨架轉(zhuǎn)動，驅(qū)使導(dǎo)桿5沿著限位齒滑動；具體的，受齒槽21形狀的限制，當(dāng)導(dǎo)桿5不能沿著齒槽21的槽面滑出時，轉(zhuǎn)動扶手骨架8之前先沿扶手骨架8的長度方向向前或向后移動扶手骨架8，使復(fù)位件驅(qū)動導(dǎo)桿5脫離其所在的齒槽21；當(dāng)扶手骨架8轉(zhuǎn)動到乘員所需求的舒適角度時，導(dǎo)桿5滑動到相應(yīng)齒槽21的對應(yīng)位置，然后松開扶手骨架8，在復(fù)位件的作用下， 驅(qū)使導(dǎo)桿5限位于相應(yīng)的齒槽21內(nèi)，從而利用復(fù)位件以及轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)的雙重作用，保證座椅扶手停留在舒適角度的位置。

綜上所述，本發(fā)明的座椅扶手的角度可調(diào)，則能夠根據(jù)不同角度的座椅靠背以及乘員不同使用狀態(tài)將座椅扶手調(diào)節(jié)到舒適的角度，所以能夠在座椅靠背角度改變時將座椅扶手停留到合適的角度，從而保證了乘員的駕駛舒適性。

此外，由于本發(fā)明的座椅扶手利用復(fù)位件以及轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)的雙重作用，保證座椅扶手停留在相應(yīng)的位置，限位效果較好，在行車過程中的加速或者剎車時能夠保證座椅扶手位置的穩(wěn)定性；同時，本發(fā)明結(jié)構(gòu)比較簡單，安裝操作比較方便。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動件通過底座1與座椅靠背骨架連接，底座1設(shè)置在座椅靠背骨架上，限位齒和導(dǎo)桿5中的一個設(shè)置于底座1上，另一個設(shè)置于扶手骨架8上。具體的，底座1通過安裝支架11安裝在座椅靠背骨架上，如圖5所示，該安裝支架11為設(shè)置在底座1的兩個凸邊，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝。本實(shí)施例可以先將扶手骨架8與底座1通過轉(zhuǎn)動件可轉(zhuǎn)動地組裝好后再安裝到座椅靠背骨架上，便于組裝。

上述實(shí)施例的座椅扶手在需要調(diào)節(jié)角度時，通過帶動扶手骨架8圍繞轉(zhuǎn)動件相對底座1轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)了扶手骨架8相對座椅靠背骨架的轉(zhuǎn)動。當(dāng)然，本發(fā)明還可以不設(shè)置底座，使扶手骨架8通過轉(zhuǎn)動件與直接與座椅靠背骨架連接。

本發(fā)明一具體實(shí)施例中，限位齒設(shè)置于底座1上，導(dǎo)桿5設(shè)置于扶手骨架8上，當(dāng)然也可以反過來設(shè)置；其中，限位齒由開設(shè)在底座1上的齒形導(dǎo)軌2形成，齒形導(dǎo)軌2靠近圓心的一側(cè)為齒槽21，另一側(cè)為與導(dǎo)桿5滑動配合的圓弧形滑動面。本實(shí)施例中，限位齒由開設(shè)在底座1上的齒形導(dǎo)軌2(形狀為弧形的溝槽)形成，該齒形導(dǎo)軌2靠近圓心的一側(cè)為齒形面，齒形面的兩齒之間形成齒槽21。由于底座1的長度尺寸較小，便于齒形導(dǎo)軌2的加工。上述齒形導(dǎo)軌2也可設(shè)置于扶手骨架8上，相應(yīng)的，導(dǎo)桿5設(shè)置于底座1上。

同時，當(dāng)導(dǎo)桿5脫離齒槽21時，導(dǎo)桿5位于齒形面的外圓與圓弧形滑動面之間，并可在扶手骨架8轉(zhuǎn)動時沿著圓弧形滑動面滑動，從而能夠防止導(dǎo)桿5脫離齒槽21的距離過遠(yuǎn)，避免導(dǎo)桿5移位，同時保證了導(dǎo)桿5轉(zhuǎn)動的可靠性?？梢岳斫獾氖?，上述限位齒還可以由單獨(dú)的齒輪或者沿直線方向設(shè)置的多個限位槽形成。

為了保證較好的限位效果，上述齒槽21的槽底與導(dǎo)桿5貼合，齒槽21一側(cè)的側(cè)面為沿扶手骨架8上抬的方向延伸的導(dǎo)向面，另一側(cè)的側(cè)面為防止因扶手骨架8的重力導(dǎo)致導(dǎo)桿5滑出的限位面。如圖1-6所示，設(shè)置于轉(zhuǎn)動件的前側(cè)(靠近車頭的一側(cè)，即圖1中的右側(cè))的齒形導(dǎo)軌2中，導(dǎo)向面位于限位面沿逆時針轉(zhuǎn)動方向的前部，導(dǎo)向面沿著逆時針轉(zhuǎn)動方向延伸；設(shè)置于轉(zhuǎn)動件的后側(cè)(靠近車尾的一側(cè)，即圖1中的左側(cè)，圖中未示出該側(cè)的齒形導(dǎo)軌2)的齒形導(dǎo)軌2中，導(dǎo)向面位于限位面沿順時針轉(zhuǎn)動方向的前部，導(dǎo)向面沿著順時針轉(zhuǎn)動方向延伸；而限位面為與圓弧形的槽底配合實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)桿5貼合的圓弧面，當(dāng)然，該限位面還可以為沿轉(zhuǎn)動件的徑向延伸的平面。

本實(shí)施例中，由于導(dǎo)桿5與齒槽21貼合，導(dǎo)桿5與齒槽21的接觸面較大，限位效果較好；同時本實(shí)施例的齒槽21作為棘輪，導(dǎo)桿5作為棘爪，兩者配合形成一種單向間歇運(yùn)動的棘輪機(jī)構(gòu)，這樣，導(dǎo)桿5沿著齒形導(dǎo)軌2轉(zhuǎn)動時，能夠沿著齒槽21的導(dǎo)向面平穩(wěn)滑動，進(jìn)而減少因?qū)U5與齒形導(dǎo)軌2之間的碰撞而產(chǎn)生的噪音；還可以避免由重力作用導(dǎo)致導(dǎo)桿5脫離齒槽21的情況，提高了扶手骨架8的位置可靠性?？梢岳斫獾氖?，上述導(dǎo)桿5也可以不與齒槽21的槽底貼合，如齒槽21的形狀為V形，能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的限制導(dǎo)桿5僅能朝向上的方向沿著導(dǎo)向面滑出齒槽21的效果，本發(fā)明對此不做具體限定。

為了進(jìn)一步便于加工，上述齒形導(dǎo)軌2的圓心位于轉(zhuǎn)動件的軸線上，且齒形導(dǎo)軌2的周向角度為90°-180°。如圖6所示，本發(fā)明的齒形導(dǎo)軌2的周向角度為180，呈半圓弧狀，且其兩端的兩線沿豎直方向，由于扶手骨架8位于轉(zhuǎn)動件靠近車頭一側(cè)的臂長較長，所以，優(yōu)選的，該齒形導(dǎo)軌2位于轉(zhuǎn)動件 前側(cè)(即靠近車頭的一側(cè))，能夠?qū)Ψ鍪止羌?起到較好的支撐作用。此時，驅(qū)使扶手骨架8向上抬起，帶動導(dǎo)桿5沿著齒槽21的導(dǎo)向面脫離齒槽21，然后使扶手骨架8沿長度方向向前移動時，進(jìn)而使導(dǎo)桿5沿著齒形導(dǎo)軌2的外圓面滑動；可以理解的是，該齒形導(dǎo)軌2也可以位于另一側(cè)，當(dāng)齒形導(dǎo)軌2位于轉(zhuǎn)動件后側(cè)(即靠近車尾的一側(cè))時，驅(qū)使扶手骨架8沿長度方向向后移動時能夠帶動導(dǎo)桿5位于齒形導(dǎo)軌2的外圓面上。

本實(shí)施例中，導(dǎo)桿5沿著齒形導(dǎo)軌2在齒形導(dǎo)軌2的底端與頂端之間轉(zhuǎn)換，導(dǎo)桿5位于不同位置的齒槽21內(nèi)時，能夠?qū)崿F(xiàn)扶手骨架8處于豎直向下、水平設(shè)置、豎直向上或者三者之間的其他位置的停留，覆蓋了扶手骨架0°-180°之間的多個檔位角度，擴(kuò)大了座椅扶手的可調(diào)角度。上述齒形導(dǎo)軌2的周向角度還可以為90°或120°等。

而且，上述實(shí)施例使齒形導(dǎo)軌2與轉(zhuǎn)動件同軸，此時齒槽21相對轉(zhuǎn)動件周向布置，當(dāng)扶手骨架8圍繞轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動時，導(dǎo)桿5沿齒形導(dǎo)軌2的徑向移動距離較小，便于扶手骨架8角度的調(diào)節(jié)。當(dāng)然，本發(fā)明的齒形導(dǎo)軌2也可以不與轉(zhuǎn)動件同軸。

進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)動件為轉(zhuǎn)動套筒3，轉(zhuǎn)動套筒3的一端固定在底座1上，如圖5所示；且扶手骨架8設(shè)置有沿長度方向布置的骨架長圓孔81，如圖8-9所示，轉(zhuǎn)動套筒3的另一端可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于骨架長圓孔81內(nèi)，且轉(zhuǎn)動套筒3能夠沿骨架長圓孔81的長度方向滑動；復(fù)位件設(shè)置于轉(zhuǎn)動套筒3和扶手骨架8之間，如圖1所示，當(dāng)導(dǎo)桿5沿著齒形導(dǎo)軌2滑動時，該復(fù)位件能夠驅(qū)動轉(zhuǎn)動套筒3沿骨架長圓孔81的長度方向滑動。本發(fā)明通過使扶手骨架8圍繞轉(zhuǎn)動套筒3相對底座1轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)比較簡單；當(dāng)然，轉(zhuǎn)動套筒3也可以設(shè)置在扶手骨架8上，本發(fā)明還可以利用僅能轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動軸作為轉(zhuǎn)動件，此時，導(dǎo)桿5能夠沿著扶手骨架8的長度方向移動，復(fù)位件的彈性力直接施加在導(dǎo)桿5上，用于驅(qū)動導(dǎo)桿5向齒槽21內(nèi)移動。

上述復(fù)位件可以為撥塊(手動控制)、彈性鋼片或阻尼片，為了便于乘客的操作，并保證較長久的彈性力，復(fù)位件優(yōu)選為壓縮彈簧6，該壓縮彈簧6 具有沿扶手骨架8的長度方向并驅(qū)使導(dǎo)桿5限位于齒槽21內(nèi)的彈性力，壓縮彈簧6和導(dǎo)桿5分別位于轉(zhuǎn)動套筒3的兩側(cè)；如圖3所示，轉(zhuǎn)動套筒3可轉(zhuǎn)動地內(nèi)套有軸芯4，軸芯4外壁上設(shè)置有沿徑向布置的第一彈簧限位柱43，轉(zhuǎn)動套筒3上開設(shè)有供第一彈簧限位柱43穿過的弧形限位槽32；骨架長圓孔81遠(yuǎn)離導(dǎo)桿5的一端設(shè)置有擋板83，擋板83上設(shè)置有第二彈簧限位柱82，壓縮彈簧6的一端套設(shè)在第一彈簧限位柱43上，另一端套設(shè)在第二彈簧限位柱82上，且當(dāng)軸芯4與扶手骨架8連接時，第一彈簧限位柱43和第二彈簧限位柱82相對設(shè)置。本發(fā)明的壓縮彈簧6始終以壓縮狀態(tài)作用于擋板83和軸芯4上，底座1對軸芯4起到支撐作用，間接對扶手骨架8起到支撐作用。

具體的，受齒槽21形狀的限制，當(dāng)導(dǎo)桿5不能沿著齒槽21的槽面滑出時，本發(fā)明可以通過沿扶手骨架8的長度方向向前或向后移動扶手骨架8，使壓縮彈簧6變形以帶動導(dǎo)桿5脫離其所在的齒槽21；當(dāng)松開扶手骨架8后，在壓縮彈簧6的彈性力作用下，導(dǎo)桿5會向齒槽21內(nèi)移動以限位于相應(yīng)的齒槽21內(nèi)，從而利用壓縮彈簧6以及轉(zhuǎn)動限位機(jī)構(gòu)的雙重作用，保證座椅扶手停留在舒適角度的位置。

裝配時，首先將軸芯4安裝到轉(zhuǎn)動套筒3中，此時第一彈簧限位柱43位于弧形限位槽32內(nèi)，接著將壓縮彈簧6的一端套設(shè)在第一彈簧限位柱43上，然后使轉(zhuǎn)動套筒3穿入扶手骨架8的骨架長圓孔81中，將壓縮彈簧6的另一端套設(shè)在第二彈簧限位柱82上，最后將轉(zhuǎn)動套筒3限位于骨架長圓孔81內(nèi)，此時軸芯4可以在轉(zhuǎn)動套筒3中轉(zhuǎn)動，不能脫離；安裝示意如圖4所示。

應(yīng)用過程中，當(dāng)扶手骨架8圍繞轉(zhuǎn)動套筒3轉(zhuǎn)動時，軸芯4會連帶著壓縮彈簧6相對轉(zhuǎn)動套筒3旋轉(zhuǎn)，此時壓縮彈簧6會在弧形限位槽32轉(zhuǎn)動。本發(fā)明利用第一彈簧限位柱43和第二彈簧限位柱82對壓縮彈簧6的軸向進(jìn)行限位，能夠減少壓縮彈簧6產(chǎn)生的徑向竄動，提高了限位可靠性。

為了保證較好的限位效果，上述壓縮彈簧6進(jìn)一步為兩個，相配合的，第一彈簧限位柱43和第二彈簧限位柱82均為兩個，且一一對應(yīng)設(shè)置，此時每個壓縮彈簧6所承受的彈性力較小，能夠進(jìn)一步減小壓縮彈簧6因受力產(chǎn) 生的徑向竄動，保證了導(dǎo)桿5位置的可靠性。上述壓縮彈簧6還可以為一個、三個或其他個數(shù)，應(yīng)根據(jù)座椅扶手的實(shí)際規(guī)格進(jìn)行選擇。

為了便于壓縮彈簧6的安裝，進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)動套筒3上還開設(shè)有供壓縮彈簧6通過的軸向安裝孔，軸向安裝孔與弧形限位槽32連通。這樣一來，可以先將壓縮彈簧6安裝在軸芯4上，再將軸芯4裝入轉(zhuǎn)動套筒3中，此時壓縮彈簧6隨著軸芯4的軸向移動，沿著軸向安裝孔滑入到對應(yīng)的弧形限位槽32內(nèi)?？梢岳斫獾氖?，本發(fā)明還可以不設(shè)置上述軸向安裝孔，將軸芯4裝入轉(zhuǎn)動套筒3內(nèi)后再安裝壓縮彈簧6。

如圖5所示，轉(zhuǎn)動套筒3的外壁上還設(shè)置有徑向設(shè)置的兩個環(huán)形限位凸起31，骨架長圓孔81的孔壁上設(shè)置有供環(huán)形限位凸起31穿過的弧形槽，弧形槽位于骨架長圓孔81靠近擋板83的一端。本發(fā)明將轉(zhuǎn)動套筒3穿入骨架長圓孔81的同時，使扶手骨架8位于兩個環(huán)形限位凸起31之間，能夠避免轉(zhuǎn)動套筒3的軸向移動，保證了導(dǎo)桿5滑動的可靠性。當(dāng)然，還可以采用開弧形槽的方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動套筒3的軸向定位，替代上述環(huán)形限位凸起31。

如圖7所示，本發(fā)明一具體實(shí)施例中，軸芯4的兩個端面上分別設(shè)置有沿軸向設(shè)置的第一安裝限位柱41和第二安裝限位柱42，第一安裝限位柱41可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在底座1上，第二安裝限位柱42通過與堵蓋7配合限位于骨架長圓孔81遠(yuǎn)離底座1的一側(cè)，該堵蓋7具有與第二安裝限位柱42過盈配合的安裝孔，裝配時，將堵蓋7套在第二安裝限位柱42即可。本發(fā)明將轉(zhuǎn)動套筒3穿入骨架長圓孔81后，在第二安裝限位柱42上安裝堵蓋7，從而固定軸芯4，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝。當(dāng)然，第二安裝限位柱42還可以采用螺栓或擋塊限位于骨架長圓孔81遠(yuǎn)離底座1的一側(cè)。

本發(fā)明的座椅扶手的應(yīng)用過程如下：

當(dāng)需要將扶手向上調(diào)節(jié)時，由于齒槽21的導(dǎo)向面的作用，僅需向上旋轉(zhuǎn)扶手骨架8，由于壓縮彈簧6的作用，保證導(dǎo)桿5始終與齒形導(dǎo)軌2的齒槽21相配合，使得扶手停留在任一檔位角度的使用位置，具體操作如圖10所示；

當(dāng)座椅靠背01向后傾，乘員休息時，需要將扶手向下調(diào)節(jié)，由于齒槽21的限位面的用，首先需要向上轉(zhuǎn)動扶手骨架8，使導(dǎo)桿5脫離齒槽21，然后沿著扶手骨架8的長度方向向前拖拽扶手骨架8，當(dāng)導(dǎo)桿5與齒形導(dǎo)軌2的外圓面相接觸后，可以將扶手骨架8沿著轉(zhuǎn)動套筒3向下調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)到合適位置后，松開扶手骨架8，壓縮彈簧6的作用保證導(dǎo)桿5與齒形導(dǎo)軌2的齒槽21配合，從而保證扶手停留在合適的位置，具體操作如圖11-12所示。

如圖13所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車座椅，包括座椅靠背01和設(shè)置在座椅靠背01兩側(cè)的兩個座椅扶手02，座椅扶手02為上述任一實(shí)施例提供的座椅扶手，能夠在座椅靠背01角度改變時將座椅扶手02停留到合適的角度，從而保證了乘員的駕駛舒適性，其優(yōu)點(diǎn)是由座椅扶手帶來的，具體的請參考上述實(shí)施例中相關(guān)的部分，在此就不再贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。