本發(fā)明涉及對(duì)汽車的自動(dòng)變速器進(jìn)行操作的變速桿裝置。

背景技術(shù)：

以往，作為對(duì)汽車的自動(dòng)變速器進(jìn)行操作的變速桿裝置，存在專利文獻(xiàn)1所示的裝置。如圖15所示，該變速桿裝置101在固定于車體(未圖示)的主體殼體110以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承變速桿160。在變速桿160的基部形成有轉(zhuǎn)動(dòng)軸161，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸161以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于形成于主體殼體110的支承孔122。主體殼體110被左右二分割，在一方的殼體部件110A的內(nèi)側(cè)具備定位銷118，在另一方的殼體部件110B具備供定位銷118嵌合的嵌合孔(未圖示)。而且，在組裝時(shí)，以在兩殼體部件110A、110B之間夾持變速桿160的方式將定位銷118嵌合于嵌合孔，利用螺栓190對(duì)兩殼體部件110A、110B進(jìn)行固定。

另外，如圖16所示，專利文獻(xiàn)2所示的變速桿裝置201在右側(cè)殼體部件210R和左側(cè)殼體部件210L具備被左右二分割的主體殼體210。右側(cè)殼體部件210R和左側(cè)殼體部件210L通過(guò)向突設(shè)于各自的對(duì)接面的緣部的突起202嵌入卡夾203，從而組裝成主體殼體210。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2006-142976號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2013-199221號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

然而，在專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的變速桿裝置101的構(gòu)造中，由于構(gòu)成為在將定位銷118插嵌于嵌合孔后，利用螺栓190進(jìn)行固定，所以主體殼體110具備充分的剛性，但存在導(dǎo)致部件件數(shù)增加，并且組裝作業(yè)性較差的問(wèn)題。

另外，在專利文獻(xiàn)2所公開(kāi)的變速桿裝置201的構(gòu)造中，利用卡夾203 的彈力對(duì)右側(cè)殼體部件210R和左側(cè)殼體部件210L進(jìn)行結(jié)合，因此存在難以確保剛性的問(wèn)題。

因此，本發(fā)明考慮上述情況，其目的在于提供一種不使部件件數(shù)增加，而能夠確保剛性、改善組裝作業(yè)性的變速桿裝置。

技術(shù)方案1的發(fā)明為一種變速桿裝置，其具備：主體殼體，該主體殼體通過(guò)平行地配設(shè)的一對(duì)側(cè)壁以及連結(jié)該一對(duì)側(cè)壁的至少前部與后部的連結(jié)壁而具有大致棱筒形狀，并構(gòu)成為能夠分割成具有該一對(duì)側(cè)壁的一方的一側(cè)部件與具有該一對(duì)側(cè)壁的另一方的另一側(cè)部件；以及變速桿，該變速桿以能夠沿著該側(cè)壁的壁面擺動(dòng)的方式支承于該一對(duì)側(cè)壁之間，上述變速桿裝置的特征在于，上述連結(jié)壁具備由嵌合筒部與嵌合部構(gòu)成的嵌合構(gòu)造，其中，該嵌合筒部從上述一對(duì)側(cè)壁的一方朝向另一方立設(shè)，并且具有以面向該另一方的方式開(kāi)口的筒形狀，該嵌合部從該一對(duì)側(cè)壁的另一方朝向一方立設(shè)，并且插嵌至該嵌合筒部?jī)?nèi)。

技術(shù)方案2的發(fā)明在技術(shù)方案1所記載的變速桿裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述嵌合部具有中空的大致筒形狀。

技術(shù)方案3的發(fā)明在技術(shù)方案2所記載的變速桿裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，在上述嵌合部與上述嵌合筒部的任意一方形成有向筒形狀的側(cè)面開(kāi)口的卡合孔，并且在該嵌合部與該嵌合筒部的另一方以能夠突沒(méi)于該卡合孔的方式形成有突設(shè)于具有彈性的彈性片上的卡定爪，該變速桿裝置具備在組裝上述主體殼體的狀態(tài)下，使該卡定爪與該卡合孔的孔緣卡合，從而阻止上述一側(cè)部件與上述另一側(cè)部件的相互分離的方向的移動(dòng)的鎖定構(gòu)造。

技術(shù)方案4的發(fā)明在技術(shù)方案2或3所記載的變速桿裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述嵌合部的上述側(cè)壁側(cè)的基部被底壁封閉。

技術(shù)方案5的發(fā)明在技術(shù)方案2或3所記載的變速桿裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述嵌合部的前端部被端壁封閉。

技術(shù)方案6的發(fā)明在技術(shù)方案1～3中任一項(xiàng)所記載的變速桿裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述嵌合部在該基部側(cè)的外周部分具備在向上述嵌合筒部插嵌該嵌合部的狀態(tài)下，與該嵌合筒部的前端的內(nèi)表面密接的外周密接部，前端側(cè)外周部分的尺寸被設(shè)定為比該外周密接部的尺寸小。

技術(shù)方案7的發(fā)明在技術(shù)方案1～3中任一項(xiàng)所記載的變速桿裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述嵌合筒部在該基部側(cè)的內(nèi)周部分具備在向上述嵌合筒部插嵌該嵌合部的狀態(tài)下，與該嵌合部的前端的外表面密接的內(nèi)周密接部，前端側(cè)內(nèi)周部分的尺寸被設(shè)定為比該內(nèi)周密接部的尺寸大。

技術(shù)方案8的發(fā)明在技術(shù)方案1～3中任一項(xiàng)所記載的變速桿裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，由上述嵌合筒部與上述嵌合部構(gòu)成的嵌合構(gòu)造在上述前部的連結(jié)壁與上述后部的連結(jié)壁的至少一方設(shè)置有多個(gè)。

本發(fā)明的效果如下。

在技術(shù)方案1的發(fā)明中，形成通過(guò)將一對(duì)側(cè)壁的至少前部和后部連結(jié)的連結(jié)壁(嵌合構(gòu)造)來(lái)將一側(cè)部件和另一側(cè)部件組裝成主體殼體的結(jié)構(gòu)，從而利用連結(jié)壁整體承受施加于主體殼體的負(fù)載，因此主體殼體能夠具備較高的剛性。另外，是將嵌合部插入嵌合筒部來(lái)進(jìn)行嵌合的結(jié)構(gòu)，因此能夠不使部件件數(shù)增大，從而改善組裝作業(yè)性。

在技術(shù)方案2的發(fā)明中，嵌合部具有中空的大致筒形狀，從而能夠進(jìn)行主體殼體的輕型化與原材料的少量化帶來(lái)的成本減少，并且能夠使主體殼體的各部的厚度變得均勻，因此能夠防止成形時(shí)的縮痕。

在技術(shù)方案3的發(fā)明中，形成一側(cè)部件和另一側(cè)部件通過(guò)鎖定構(gòu)造而嵌合的結(jié)構(gòu)，由此僅通過(guò)將嵌合部插入嵌合筒部的動(dòng)作，能夠?qū)σ粋?cè)部件和另一側(cè)部件進(jìn)行結(jié)合。由此，與利用螺栓等進(jìn)行固定的情況相比，能夠減少部件件數(shù)，并且能夠改善組裝作業(yè)性。

在技術(shù)方案4的發(fā)明中，通過(guò)底壁封閉嵌合部的基部，由此能夠提高嵌合構(gòu)造以及主體殼體的剛性。

在技術(shù)方案5的發(fā)明中，通過(guò)端壁封閉嵌合部的前端部，由此能夠提高嵌合構(gòu)造以及主體殼體的剛性。另外，在將嵌合部插入嵌合筒部時(shí)，能夠防止嵌合部前端的破損。

在技術(shù)方案6的發(fā)明中，在嵌合部的基部外周面設(shè)置外周密接部，使外周密接部與嵌合筒部的內(nèi)表面密接，從而能夠進(jìn)一步提高組裝的狀態(tài)下的主體殼體的剛性，并且能夠減少將嵌合部插嵌至嵌合筒部時(shí)的嵌合部和嵌合筒部之間的摩擦阻力，因此能夠提高組裝作業(yè)性。

在技術(shù)方案7的發(fā)明中，在嵌合筒部的基部?jī)?nèi)周面設(shè)置內(nèi)周密接部，使內(nèi)周密接部與嵌合部的外表面密接，從而能夠獲得與技術(shù)方案6相同的作用效果。

在技術(shù)方案8的發(fā)明中，由嵌合筒部和嵌合部構(gòu)成的嵌合構(gòu)造在前部和后部的至少一方的連結(jié)壁具備多個(gè)，從而各個(gè)嵌合筒部以及嵌合部成為箱形狀，使連結(jié)壁的剛性提高，從而在對(duì)連結(jié)壁進(jìn)行布局方面的自由度也提高。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的變速桿裝置的分解立體圖。

圖2是表示構(gòu)成變速桿裝置的主體殼體的從左側(cè)上方觀察的分解立體圖。

圖3是表示構(gòu)成變速桿裝置的主體殼體的從右側(cè)上方觀察的分解立體圖。

圖4是表示前壁嵌合部的立體圖。

圖5是沿著圖4的V-V線的剖視圖。

圖6是表示將前壁嵌合部插嵌于前壁嵌合筒部的狀態(tài)且與圖4的V-V線相同的部位的剖視圖。

圖7是沿著圖6的VII-VII線的剖視圖。

圖8是表示組裝本發(fā)明的一實(shí)施方式的變速桿裝置的情形的分解立體圖。

圖9是表示第二其他方式的前壁嵌合部的立體圖。

圖10是沿著圖9的X-X線的剖視圖。

圖11是表示本發(fā)明的其他的實(shí)施方式的變速桿裝置的與圖2對(duì)應(yīng)的立體圖。

圖12是表示圖11的左側(cè)殼體部件的與右側(cè)殼體部件對(duì)置的一側(cè)的構(gòu)造的立體圖。

圖13是示意性地表示左側(cè)殼體部件的嵌合筒部和嵌合部的組合例的從與右側(cè)殼體部件對(duì)置的一側(cè)觀察的主視圖。圖13(a)與圖11、圖12對(duì)應(yīng)，圖13(b)表示相對(duì)于圖13(a)使前壁與后壁反過(guò)來(lái)的例子。

圖14是示意性地表示與圖13不同的組合例的主視圖。

圖15是表示第一現(xiàn)有例的變速桿裝置的分解立體圖。

圖16是表示第二現(xiàn)有例的變速桿裝置的立體圖。

圖中：1—變速桿裝置，10—主體殼體，10L—一側(cè)部件(左側(cè)殼體部件)， 10R—另一側(cè)部件(右側(cè)殼體部件)，11—側(cè)壁，12B—后壁(連結(jié)壁)，12F—前壁(連結(jié)壁)，13—嵌合構(gòu)造，13L—嵌合筒部，13R—嵌合部，15—內(nèi)周密接部，17—底壁，18—外周密接部，18a—外周加強(qiáng)筋，19—端壁，20—變速桿，40—鎖定構(gòu)造，41—卡合孔，42—卡定爪，43—彈性片。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式的變速桿裝置1使變速桿向在擺動(dòng)范圍內(nèi)設(shè)定的多個(gè)位置(P(停車)位置、R(倒退)位置、N(空擋)位置、D(驅(qū)動(dòng))位置)的任一個(gè)位置位移，從而切換成與各位置對(duì)應(yīng)的自動(dòng)變速器(未圖示)的規(guī)定的范圍。

如圖1～圖8所示，本實(shí)施方式的變速桿裝置1具備固定于車輛(未圖示)的地板面上的主體殼體10、在主體殼體10的平行地配設(shè)的一對(duì)側(cè)壁11L、11R之間將基端部能夠沿著側(cè)壁11L、11R的壁面擺動(dòng)地軸支承的變速桿20、以及在板面上載置各種開(kāi)關(guān)等的電路基板30。此外，主體殼體10配置為圖1中的右上方向位于車輛前方側(cè)，左下方向位于車輛后方側(cè)，右方向位于車輛右側(cè)，左方向位于車輛左側(cè)。

如圖1～圖3所示，主體殼體10通過(guò)沿著車輛前后方向平行地形成的一對(duì)側(cè)壁11、沿著車輛左右方向平行地形成并且連結(jié)一對(duì)側(cè)壁11的前端部與后端部的前壁12F以及后壁12B，形成向車輛上下方向開(kāi)口的剖面長(zhǎng)方形的大致棱筒形狀。即，左右一對(duì)側(cè)壁11的前部被前壁12F連結(jié)，后部被后壁12B連結(jié)。另外，主體殼體10構(gòu)成為能夠被作為一側(cè)部件的左側(cè)殼體部件10L和作為另一側(cè)部件的右側(cè)殼體部件10R分割。

左側(cè)殼體部件10L具備作為一方的側(cè)壁的左側(cè)壁11L、構(gòu)成前壁12F的前壁嵌合筒部13FL、以及構(gòu)成后壁12B的后壁嵌合筒部13BL。另外，右側(cè)殼體部件10R具備作為另一方的側(cè)壁的右側(cè)壁11R、構(gòu)成前壁12F的前壁嵌合部13FR、以及構(gòu)成后壁12B的后壁嵌合部13BR。而且，前壁嵌合筒部13FL(嵌合筒部13L)和前壁嵌合部13FR(嵌合部13R)構(gòu)成作為嵌合構(gòu)造13的前壁嵌合構(gòu)造13F，后壁嵌合筒部13BL(嵌合筒部13L)和后壁嵌合部13BR(嵌合部13R)構(gòu)成作為嵌合構(gòu)造13的后壁嵌合構(gòu)造13B。

前壁嵌合筒部13FL從左側(cè)壁11L的前端部朝向右側(cè)壁11R立設(shè)，并且具 備面向右側(cè)殼體部件10R地開(kāi)口的筒形狀。另外，前壁嵌合筒部13FL以前壁12F整體具有一個(gè)筒形狀的方式沿著前壁12F的外形形狀開(kāi)口有長(zhǎng)方形的筒孔14FL。而且，前壁嵌合筒部13FL在其基部?jī)?nèi)周面具備由朝向前壁嵌合部13FR的外表面突出的階梯部構(gòu)成的內(nèi)周密接部15。此外，前壁嵌合筒部13FL的基部被筒底壁16封閉。另外，在前壁嵌合筒部13FL具備構(gòu)成前壁鎖定構(gòu)造40F(鎖定構(gòu)造40)并貫通作為筒形狀的側(cè)面的筒壁且開(kāi)口的前壁卡合孔41F(卡合孔41)。此外，在前壁嵌合筒部13FL的外周面的一部分所構(gòu)成的前壁12F的內(nèi)表面形成有構(gòu)成檢查機(jī)構(gòu)50的檢查突起51。

內(nèi)周密接部15與前壁嵌合部13FR前端的外表面密接，并且前壁嵌合筒部13FL的基部側(cè)內(nèi)周部分的尺寸設(shè)定為比前端側(cè)內(nèi)周部分的尺寸小。在組裝主體殼體10的狀態(tài)下，內(nèi)周密接部15與前壁嵌合部13FR前端的外表面密接，從而防止前壁嵌合筒部13FL與前壁嵌合部13FR之間的松動(dòng)。

后壁嵌合筒部13BL與前壁嵌合筒部13FL相同地，從左側(cè)壁11L的后端部朝向右側(cè)壁11R立設(shè)，并且具備朝向右側(cè)殼體部件10R開(kāi)口的筒形狀。另外，后壁嵌合筒部13BL以后壁12B整體具有一個(gè)筒形狀的方式沿著后壁12B的外形形狀開(kāi)口有長(zhǎng)方形的筒孔14BL。而且，后壁嵌合筒部13BL與前壁嵌合筒部13FL相同地，在其基部?jī)?nèi)周面具備由朝向嵌合部13R的外表面突出的階梯部構(gòu)成的內(nèi)周密接部15。此外，與前壁嵌合筒部13FL相同之處在于，后壁嵌合筒部13BL的基部被筒底壁16封閉的結(jié)構(gòu)、具備構(gòu)成后壁鎖定構(gòu)造40B(鎖定構(gòu)造40)并貫通筒壁且開(kāi)口的后壁卡合孔41B(卡合孔41)的結(jié)構(gòu)、以及具備內(nèi)周密接部15的結(jié)構(gòu)。

如圖4、圖5所示，前壁嵌合部13FR具有從右側(cè)壁11R的前端部朝向左側(cè)壁11L立設(shè)并其剖面比前壁嵌合筒部13FL的筒孔14FL小一圈的長(zhǎng)方形的中空的大致筒形狀，并且基部被底壁17封閉。此外，如圖5所示，底壁17設(shè)定于與作為前壁嵌合部13FR的基部的右側(cè)壁11R同一平面上的部位。另外，嵌合部13R在基部外周面具備由朝向嵌合筒部13L的內(nèi)表面突出的階梯部構(gòu)成的外周密接部18。另外，在前壁嵌合部13FR設(shè)置有前壁卡定爪42F(卡定爪42)。

外周密接部18與前壁嵌合筒部13FL前端的內(nèi)表面密接，并且前壁嵌合 部13FR的基部側(cè)外周部分的尺寸設(shè)定為比前端側(cè)外周部分的尺寸大。外周密接部18與前壁嵌合筒部13FL前端的內(nèi)表面密接，由此防止組裝主體殼體10的狀態(tài)下的前壁嵌合部13FR與前壁嵌合筒部13FL之間的松動(dòng)。

前壁卡定爪42F朝向前壁嵌合筒部13FL的內(nèi)周面地突設(shè)于與前壁嵌合部13FR的外表面一體形成的由具有彈性的懸臂梁構(gòu)成的彈性片43的前端。另外，對(duì)于前壁卡定爪42F而言，彈性片43具有彈性，從而構(gòu)成為能夠突沒(méi)于前壁嵌合筒部13FL的內(nèi)周面。此外，前壁卡定爪42F和上述的前壁卡合孔41F一同構(gòu)成前壁鎖定構(gòu)造40F。前壁鎖定構(gòu)造40F構(gòu)成為在組裝主體殼體10的狀態(tài)下，相對(duì)于左側(cè)殼體部件10L與右側(cè)殼體部件10R相互分離的方向，使前壁卡定爪42F卡合于前壁卡合孔41F的孔緣，從而不使左側(cè)殼體部件10L與右側(cè)殼體部件10R分離。

后壁嵌合部13BR與前壁嵌合部13FR相同地，具有剖面比后壁嵌合筒部13BL的筒孔14BL小一圈的長(zhǎng)方形的中空的大致筒形狀，并且基部被底壁17封閉。另外，與前壁嵌合部13FR相同之處在于，后壁嵌合部13BR在基部外周面具備由階梯部構(gòu)成的外周密接部18的結(jié)構(gòu)、以及具備構(gòu)成后壁鎖定構(gòu)造40B的后壁卡定爪42B(卡定爪42)的結(jié)構(gòu)。上述的鎖定構(gòu)造40阻止左側(cè)殼體部件10L和右側(cè)殼體部件10R向相互分離的方向的移動(dòng)。

另外，在左側(cè)壁11L與右側(cè)壁11R的各壁面上部開(kāi)口有止動(dòng)孔11a，在各壁面下部開(kāi)口有軸支承孔11b。止動(dòng)孔11a具備與自動(dòng)變速器(未圖示)的范圍模式(レンジパターン)對(duì)應(yīng)的多個(gè)凹凸。止動(dòng)孔11a的凹凸與嵌入變速桿20的定位銷21沿變速桿20的擺動(dòng)方向卡合，從而進(jìn)行變速桿20的擺動(dòng)限制。軸支承孔11b由能夠供變速桿20的支承軸22插入的圓形的貫通孔構(gòu)成，從而支承軸22被不松動(dòng)地軸支承。

此外，在前壁12F的下緣外側(cè)、左側(cè)壁11L、以及右側(cè)壁11R的下緣外側(cè)合計(jì)三處分別立設(shè)有固定部23。在各固定部23開(kāi)口有沿車輛上下方向貫通的固定孔23a，將插通于該固定孔23a的螺栓(未圖示)螺紋結(jié)合于車體，由此能夠?qū)⒅黧w殼體10固定于車體。

在右側(cè)殼體部件10R的側(cè)壁11的外表面?zhèn)仍O(shè)置有電路基板30。在電路基板30載置有檢測(cè)設(shè)置于變速桿20的定位銷21卡合于與止動(dòng)孔11a的P位置 對(duì)應(yīng)的槽的情況的P位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)(停車開(kāi)關(guān))以及構(gòu)成換擋鎖定機(jī)構(gòu)的螺線管31、鎖定桿32等。

變速桿20在其基端部具備具有圓筒形狀的支承軸22，并且推桿以能夠沿上下方向滑動(dòng)的方式插通于支承軸22的內(nèi)部(未圖示)。

支承軸22朝向左側(cè)壁11L和右側(cè)壁11R突設(shè)，插入主體殼體10的軸支承孔11b并被支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，也可以做成在軸支承孔11b和支承軸22之間夾設(shè)由軟質(zhì)樹(shù)脂構(gòu)成的軸承襯套的結(jié)構(gòu)。

而且，變速桿20通過(guò)將支承軸22支承于軸支承孔11b，從而以能夠沿?fù)Q擋方向(車輛前后方向)擺動(dòng)的方式軸支承于主體殼體10。

推桿在變速桿20內(nèi)從基端側(cè)向前端側(cè)被施力保持，對(duì)設(shè)置于變速桿20前端的把持部24的操作按鈕24a進(jìn)行按壓操作，從而向基端側(cè)滑動(dòng)。此外，在推桿朝向右側(cè)壁11R和左側(cè)壁11L，與支承軸22平行地突設(shè)有定位銷21。

定位銷21位于兩側(cè)壁11R、11L的止動(dòng)孔11a內(nèi)，相對(duì)于變速桿20的擺動(dòng)方向，與止動(dòng)孔11a的凹凸卡合，從而對(duì)變速桿20的擺動(dòng)進(jìn)行限制。另外，對(duì)操作按鈕24a進(jìn)行按壓操作，使推桿向基端側(cè)滑動(dòng)，從而能夠解除定位銷21與止動(dòng)孔11a的卡合，進(jìn)而能夠解除變速桿20的擺動(dòng)限制。

在變速桿20具備檢查銷52。檢查銷52與檢查突起51一同構(gòu)成賦予對(duì)變速桿20進(jìn)行擺動(dòng)操作時(shí)的點(diǎn)擊感的檢查機(jī)構(gòu)50。檢查銷52的前端部分自如突沒(méi)地構(gòu)成，并被檢查突起51施力保持。檢查銷52在對(duì)變速桿20進(jìn)行擺動(dòng)操作時(shí)，其前端一邊越過(guò)檢查突起51的凹凸一邊在檢查突起51上移動(dòng)。

接下來(lái)，表示組裝順序。首先，如圖8所示，以外表面?zhèn)认蛳虏⑶仪氨谇逗贤膊?3FL和后壁嵌合筒部13BL向上方立設(shè)的方式配置左側(cè)殼體部件10L。另外，預(yù)先將推桿、定位銷21等嵌入變速桿20。接下來(lái)，將被組裝的變速桿20組裝于左側(cè)殼體部件10L。使變速桿20的檢查銷52的前端與左側(cè)殼體部件10L的檢查突起51抵接，并且將變速桿20的支承軸22插入左側(cè)殼體部件10L的軸支承孔11b，將定位銷21插入左側(cè)殼體部件10L的止動(dòng)孔11a。

接下來(lái)，與變速桿20相同地，以從上方向下方重疊的方式將右側(cè)殼體部件10R組裝于左側(cè)殼體部件10L。此處，將支承軸22插入軸支承孔11b，將定位銷21插入止動(dòng)孔11a，并且將前壁嵌合部13FR插入前壁嵌合筒部13FL， 將后壁嵌合部13BR插入后壁嵌合筒部13BL。然后，伴隨著將兩嵌合部13R分別插入兩嵌合筒部13L，卡定爪42與嵌合筒部13L的開(kāi)口緣抵接，彈性片43撓曲，從而卡定爪42鉆入嵌合筒部13L的筒內(nèi)，卡定爪42一邊與筒內(nèi)表面抵接一邊移動(dòng)。

接下來(lái)，在前壁嵌合部13FR的基部(右側(cè)壁11R的內(nèi)表面)到達(dá)前壁嵌合筒部13FL的開(kāi)口端，以及后壁嵌合部13BR的基部(右側(cè)壁11R的內(nèi)表面)到達(dá)后壁嵌合筒部13BL的開(kāi)口端后，卡定爪42到達(dá)卡合孔41，彈性片43彈性復(fù)原，從而卡定爪42與卡合孔41卡合。然后，通過(guò)卡定爪42與卡合孔41卡合，從而左側(cè)殼體部件10L與右側(cè)殼體部件10R成為一體，進(jìn)而主體殼體10完成。

另外，在前壁嵌合部13FR的基部到達(dá)前壁嵌合筒部13FL的開(kāi)口端，以及后壁嵌合部13BR的基部到達(dá)后壁嵌合筒部13BL的開(kāi)口端后，內(nèi)周密接部15與前壁嵌合部13FR以及后壁嵌合部13BR的前端外表面密接，并且外周密接部18與前壁嵌合筒部13FL以及后壁嵌合筒部13BL的前端內(nèi)表面密接。

接下來(lái)，以從上方向下方重疊的方式將電路基板30組裝于右側(cè)殼體部件10R的外表面。此外，在電路基板30預(yù)先載置P位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)(停車開(kāi)關(guān))、螺線管31、鎖定桿32等部件。

如以上說(shuō)明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，做成利用設(shè)置于前壁12F和后壁12B雙方的嵌合構(gòu)造13而由左側(cè)殼體部件10L和右側(cè)殼體部件10R組裝主體殼體10的結(jié)構(gòu)，由此利用前壁12F整體或者后壁12B整體承受施加于主體殼體10的負(fù)載，因此主體殼體10能夠具備較高的剛性。另外，為將嵌合部13R插入嵌合筒部13L從而嵌合的結(jié)構(gòu)，因此能夠不使部件件數(shù)增大，而改善組裝作業(yè)性。

將前壁嵌合部13FR以及后壁嵌合部13BR形成為中空的大致筒形狀，從而能夠?qū)崿F(xiàn)主體殼體10的輕型化與原材料的少量化帶來(lái)的成本減少，并且能夠使主體殼體10的各部的厚度變得均勻，因此能夠防止成形時(shí)的縮痕。

形成左側(cè)殼體部件10L與右側(cè)殼體部件10R通過(guò)鎖定構(gòu)造40嵌合的結(jié)構(gòu)，由此僅通過(guò)將嵌合部13R插入嵌合筒部13L的動(dòng)作，能夠?qū)ψ髠?cè)殼體部件10L與右側(cè)殼體部件10R進(jìn)行結(jié)合。由此，與利用螺栓等進(jìn)行固定的情況相比， 能夠減少部件件數(shù)，并且能夠改善組裝作業(yè)性。

通過(guò)底壁17封閉前壁嵌合部13FR以及后壁嵌合部13BR的基部，由此能夠提高嵌合構(gòu)造13以及主體殼體10的剛性。

使外周密接部18與前壁嵌合筒部13FL以及后壁嵌合筒部13BL的內(nèi)表面密接，并且使內(nèi)周密接部15與前壁嵌合部13FR以及后壁嵌合部13BR的外表面密接，從而能夠進(jìn)一步提高組裝的狀態(tài)下的主體殼體10的剛性，并且能夠減少向嵌合筒部13L插嵌嵌合部13R時(shí)的嵌合部13R和嵌合筒部13L之間的摩擦阻力，因此能夠提高組裝作業(yè)性。

此外，本實(shí)施方式的內(nèi)周密接部15以及外周密接部18雖然通過(guò)設(shè)置階梯差來(lái)設(shè)定為比前端側(cè)內(nèi)周部分的尺寸小，但即使形成前端側(cè)內(nèi)周部分的尺寸從前端側(cè)朝向基部側(cè)逐漸變化的錐形形狀，也能夠獲得相同的作用效果。

另外，在本實(shí)施方式中，公開(kāi)了在左側(cè)殼體部件10L設(shè)置嵌合筒部13L，在右側(cè)殼體部件10R設(shè)置嵌合部13R的結(jié)構(gòu)，但也可以形成在左側(cè)殼體部件10L設(shè)置嵌合部13R，在右側(cè)殼體部件10R設(shè)置嵌合筒部13L的結(jié)構(gòu)，能夠獲得與上述實(shí)施方式相同的作用效果。

接下來(lái)，對(duì)上述實(shí)施方式的第一其他方式進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)與上述實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。在本方式中，與上述實(shí)施方式不同的特征的結(jié)構(gòu)為外周加強(qiáng)筋18a。

如圖8所示，外周加強(qiáng)筋18a在前壁嵌合部13FR和后壁嵌合部13BR的外表面由沿著組裝方向延伸的線條的突起構(gòu)成，在將前壁嵌合部13FR和后壁嵌合部13BR分別插入前壁嵌合筒部13FL和后壁嵌合筒部13BL的狀態(tài)下，以與前壁嵌合筒部13FL和后壁嵌合筒部13BL的內(nèi)表面抵接的方式設(shè)定高度。

如上，形成在前壁嵌合部13FR和后壁嵌合部13BR的外表面具備外周加強(qiáng)筋18a的方式，從而不使將前壁嵌合部13FR和后壁嵌合部13BR分別插入前壁嵌合筒部13FL和后壁嵌合筒部13BL時(shí)的摩擦阻力增大，能夠增加嵌合部13R和嵌合筒部13L之間的接觸面積，從而提高嵌合構(gòu)造13的剛性。

此外，在本方式中，在前壁嵌合部13FR和后壁嵌合部13BR的外表面設(shè)置外周加強(qiáng)筋18a，但也可以做成代替外周加強(qiáng)筋18a而在前壁嵌合筒部13FL和后壁嵌合筒部13BL的內(nèi)表面設(shè)置由沿著組裝方向延伸的線條的突起構(gòu)成并 在將嵌合部13R插入嵌合筒部13L的狀態(tài)下以與嵌合筒部13L的內(nèi)表面抵接的方式設(shè)定高度的內(nèi)周加強(qiáng)筋(未圖示)的結(jié)構(gòu)，能夠獲得相同的作用效果。

另外，也可以形成同時(shí)設(shè)置外周加強(qiáng)筋18a和內(nèi)周加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)。

接下來(lái)，對(duì)上述實(shí)施方式的第二其他方式進(jìn)行說(shuō)明。針對(duì)本方式，也對(duì)與上述實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。在本方式中，與上述實(shí)施方式不同的特征的結(jié)構(gòu)在于，嵌合部13R不具備底壁17，取而代之具備端壁19。

如圖9、圖10所示，端壁19設(shè)定在與作為嵌合部13R的基部的右側(cè)壁11R同一平面上的部位。

如上，嵌合部13R的基部被端壁19封閉，由此能夠提高嵌合部13R的剛性。另外，在將嵌合部13R插入嵌合筒部13L時(shí)，能夠防止嵌合部13R前端的破損。

此外，在上述實(shí)施方式中，記載為主體殼體10固定于車輛的地板面上，但也可以將主體殼體10配置于儀表盤(pán)(未圖示)。在該情況下，例如，配置為圖1中的右上方向位于車輛上方側(cè)，左下方向位于車輛下方側(cè)，右方向位于車輛右側(cè)，左方向位于車輛左側(cè)。

接下來(lái)，基于圖11、圖12對(duì)本發(fā)明的其他的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。針對(duì)本實(shí)施方式，對(duì)與上述一實(shí)施方式相同或者同等部位的結(jié)構(gòu)標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。本實(shí)施方式的變速桿裝置相對(duì)于上述一實(shí)施方式，將主體殼體10配置于儀表盤(pán)(未圖示)，雖然例如固定部23的位置等些許構(gòu)造不同，但基本的構(gòu)造大致相同。在本實(shí)施方式中，與上述一實(shí)施方式不同的特征結(jié)構(gòu)在于，將前后的連結(jié)壁(前壁12F、后壁12B)的嵌合構(gòu)造13分別形成于上下兩處。

如圖12所示，對(duì)于左側(cè)殼體部件10L而言，前壁12F具備上下兩個(gè)前壁嵌合筒部13FL(嵌合筒部13L)，后壁12B具備上下兩個(gè)后壁嵌合部13BR(嵌合部13R)。如圖11所示，對(duì)于右側(cè)殼體部件10R而言，前壁12F具備上下兩個(gè)前壁嵌合部13FR(嵌合部13R)，后壁12B具備上下兩個(gè)后壁嵌合筒部13BL(嵌合筒部13L)。

左側(cè)殼體部件10L的兩個(gè)前壁嵌合筒部13FL被圓弧形狀的外壁25以及 內(nèi)壁26相互連結(jié)，成為前壁12F的外表面以及內(nèi)表面連續(xù)的圓弧形狀。在包含前壁12F的內(nèi)壁26的內(nèi)表面形成有構(gòu)成檢查機(jī)構(gòu)50的檢查突起51。在兩個(gè)前壁嵌合筒部13FL分別開(kāi)口有外表面以及內(nèi)表面成為圓弧面的大致長(zhǎng)方形的筒孔14FL，兩個(gè)前壁嵌合筒部13FL相互之間也成為筒孔27而開(kāi)口。在兩個(gè)前壁嵌合筒部13FL的外表面形成有前壁卡合孔41F(卡合孔41)。

右側(cè)殼體部件10R的兩個(gè)前壁嵌合部13FR分別插入并嵌合于左側(cè)殼體部件10L的前壁嵌合筒部13FL。在兩個(gè)前壁嵌合部13FR的外表面雖未圖示，但形成有構(gòu)成與上述一實(shí)施方式相同的前壁鎖定構(gòu)造40F(鎖定構(gòu)造40)的前壁卡定爪42F(卡定爪42)。前壁卡定爪42F卡定于前壁卡合孔41F。

如圖11所示，在右側(cè)殼體部件10R的兩個(gè)后壁嵌合筒部13BL分別開(kāi)口有長(zhǎng)方形的筒孔14BL。在右側(cè)殼體部件10R的兩個(gè)后壁嵌合筒部13BL的外表面形成有后壁卡合孔41B(卡合孔41)。另一方面，在左側(cè)殼體部件10L的兩個(gè)后壁嵌合部13BR的外表面形成有后壁卡定爪42B(卡定爪42)。后壁卡定爪42B卡定于后壁卡合孔41B。

針對(duì)本實(shí)施方式的變速桿裝置的組裝順序，以與圖8所示的上述一實(shí)施方式相同的順序?qū)嵤＜?，在以外表面?zhèn)认蛳虏⑶仪氨谇逗贤膊?3FL和后壁嵌合部13BR向上方立設(shè)的方式配置的左側(cè)殼體部件10L組裝變速桿20，從而組裝為從其上方重疊右側(cè)殼體部件10R。

此處，使右側(cè)殼體部件10R的兩個(gè)前壁嵌合部13FR的從右側(cè)壁11R的突出長(zhǎng)度F比左側(cè)殼體部件10L的兩個(gè)后壁嵌合部13BR的從左側(cè)壁11L的突出長(zhǎng)度B長(zhǎng)。此時(shí)，右側(cè)殼體部件10R的兩個(gè)后壁嵌合筒部13BL的從右側(cè)壁11R的突出長(zhǎng)度與左側(cè)殼體部件10L的兩個(gè)前壁嵌合筒部13FL的從左側(cè)壁11L的突出長(zhǎng)度相同。

在該情況下，在將右側(cè)殼體部件10R組裝于左側(cè)殼體部件10L時(shí)，能夠使前壁嵌合構(gòu)造13F先于后壁嵌合構(gòu)造13B實(shí)施嵌合筒部13L與嵌合部13R的相互的接觸帶來(lái)的初始的嵌合。即，能夠使前壁嵌合部13FR的向前壁嵌合筒部13FL的初始的嵌合先于后壁嵌合部13BR的向后壁嵌合筒部13BL的初始嵌合。

由此，與在前壁嵌合構(gòu)造13F和后壁嵌合構(gòu)造13B大致同時(shí)地實(shí)施嵌合 筒部13L與嵌合部13R的相互的接觸帶來(lái)的初始的嵌合相比，嵌合筒部13L與嵌合部13R的對(duì)位變得容易，從而作業(yè)性提高。在前壁嵌合構(gòu)造13F的嵌合筒部13L與嵌合部13R相互接觸并開(kāi)始嵌合前端部后，后壁嵌合構(gòu)造13B的嵌合筒部13L與嵌合部13R相互接觸從而開(kāi)始嵌合前端部，然后，將右側(cè)殼體部件10R壓入左側(cè)殼體部件10L，嵌合結(jié)束。

本實(shí)施方式與上述的一實(shí)施方式相同地，形成通過(guò)設(shè)置于前壁12F和后壁12B雙方的嵌合構(gòu)造13并利用左側(cè)殼體部件10L和右側(cè)殼體部件10R組裝主體殼體10的結(jié)構(gòu)。因此，利用前壁12F整體或者后壁12B整體承受施加于主體殼體10的負(fù)載，因此主體殼體10能夠具備較高的剛性等，從而能夠獲得與上述的實(shí)施方式相同的效果。

另外，本實(shí)施方式的由嵌合筒部13L和嵌合部13R構(gòu)成的嵌合構(gòu)造13被前壁12F以及后壁12B分別分割成上下兩個(gè)。因此，前壁12F以及后壁12B與上下連續(xù)的一個(gè)部件相比，各個(gè)嵌合筒部13L以及嵌合部13R成為箱形狀，因此剛性提高。另外，前壁12F以及后壁12B分割成上下兩個(gè)，從而在左側(cè)殼體部件10L以及右側(cè)殼體部件10R設(shè)計(jì)時(shí)的自由度提高，進(jìn)而左側(cè)殼體部件10L以及右側(cè)殼體部件10R整體的形狀的自由度也提高。

此外，在上述的各實(shí)施方式中，在沿著車輛前后方向平行地形成的一對(duì)側(cè)壁11的前端部和后端部設(shè)置嵌合構(gòu)造，但也可以設(shè)置對(duì)一對(duì)側(cè)壁的上部或者下部進(jìn)行連結(jié)的嵌合構(gòu)造。

另外，在圖11、圖12所示的實(shí)施方式中，關(guān)于左側(cè)殼體部件10L，如圖13(a)所示，前壁12F具有兩個(gè)嵌合筒部13L，后壁12B具有兩個(gè)嵌合部13R，但不限定于該組合的結(jié)構(gòu)。若變更左側(cè)殼體部件10L的嵌合筒部13L和嵌合部13R的組合，則與此對(duì)應(yīng)地，也變更右側(cè)殼體部件10R的嵌合筒部13L和嵌合部13R的組合。

圖13(b)以及圖14表示左側(cè)殼體部件10L的嵌合筒部13L和嵌合部13R的組合的其他的例子。圖13(b)中的前壁12F具有兩個(gè)嵌合部13R，后壁12B具有兩個(gè)嵌合筒部13L。圖14(a)中的前壁12F的上部為嵌合筒部13L，下部為嵌合部13R，后壁12B的上部為嵌合部13R，下部為嵌合筒部13L。圖14(b)中的前壁12F的上部為嵌合部13R，下部為嵌合筒部13L，后壁12B 的上部為嵌合筒部13L，下部為嵌合部13R。

如圖13(b)、圖14(a)、圖14(b)所示，在嵌合部13R位于前壁12F的情況下，將構(gòu)成形成于前壁12F的內(nèi)表面的檢查機(jī)構(gòu)50的檢查突起51形成為至少相對(duì)于嵌合部13R分離。由此，能夠?qū)⑶逗喜?3R插入對(duì)應(yīng)的嵌合筒部13L。

另外，在圖11、圖12所示的實(shí)施方式中，將前壁12F以及后壁12B的由嵌合筒部13L和嵌合部13R構(gòu)成的嵌合構(gòu)造13分別分割成上下兩個(gè)，但也可以分割成三個(gè)以上。并且，分割成上下兩個(gè)的嵌合構(gòu)造13也可以僅為前壁12F和后壁12B的一方。即，圖11～圖14所示的其他的實(shí)施方式只要在前壁12F與后壁12B的至少一方設(shè)置有多個(gè)由嵌合筒部13L和嵌合部13R構(gòu)成的嵌合構(gòu)造13即可。

在圖11、圖12所示的實(shí)施方式也能夠應(yīng)用在圖8所示的嵌合部13R的外表面設(shè)置外周加強(qiáng)筋18a的第一其他方式。在該情況下，也可以在嵌合筒部13L的內(nèi)表面設(shè)置內(nèi)周加強(qiáng)筋。另外，在圖11、圖12所示的實(shí)施方式也能夠應(yīng)用在圖9所示的嵌合部13R設(shè)置端壁19的第二其他方式。