本發(fā)明涉及既能維持排水性能又能減少夾石的重載荷用充氣輪胎。

背景技術(shù)：

為了確保排水性能，在充氣輪胎的胎面部設(shè)置沿輪胎周向連續(xù)地延伸的、寬度較大的一條或多條主溝。例如在工事現(xiàn)場等非鋪裝路上行駛時(shí)，在該主溝容易產(chǎn)生小石子被夾入且保持該夾入狀態(tài)不變地殘留的所謂的夾石。在胎面踏面的接地壓力較大且溝深較大的重載荷用的充氣輪胎中特別容易產(chǎn)生上述這種夾石，從而存在在主溝的溝底產(chǎn)生橡膠缺損、裂紋等的問題。

為了抑制這種夾石，如圖6所示，提出了如下輪胎t：其在主溝g的溝底s且在相對(duì)于兩側(cè)的溝壁面h、h分離的位置沿主溝g的長度方向隔開設(shè)置有防止夾石用的突起a(例如，參照下述專利文獻(xiàn)1)。這種突起a在主溝g夾入小石子時(shí)產(chǎn)生壓縮變形，借助其復(fù)原力將小石子從主溝g排出，從而能夠減少夾石。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-296795號(hào)公報(bào)

然而，上述這種突起a容易因接地時(shí)的主溝g的收縮而與溝壁面h接觸并產(chǎn)生變形，從而存在無法充分減少夾石的問題。另外，突起a使得主溝g的溝容積減小，因此還存在排水性能降低的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以上這樣的實(shí)際狀況而提出的，其主要目的在于提供一種重載荷用充氣輪胎，其由溝底側(cè)陡傾斜片與踏面?zhèn)染弮A斜片構(gòu)成中央主溝的溝壁，其中，該踏面?zhèn)染弮A斜片從溝底側(cè)陡傾斜片的外端向胎面踏面延伸、且以比溝底側(cè)陡傾斜片的角度大的角度延伸，并且對(duì)溝底側(cè)陡傾斜片相對(duì)于胎面踏面的法線的角度、高度以及踏面?zhèn)染弮A斜片的溝寬進(jìn)行規(guī)定，且使相對(duì)于胎面踏面的法線的角度在整個(gè)中央主溝的長度方向上變化，以此為基本，既能維持排水性能又能減少夾石。

本發(fā)明為一種重載荷用充氣輪胎，其在以胎面部的輪胎赤道為中心的、胎面寬度的10％的區(qū)域亦即中央?yún)^(qū)域設(shè)置有至少一條中央主溝，該中央主溝具有多個(gè)彎曲部而在輪胎周向上以鋸齒狀連續(xù)、且其鋸齒的節(jié)距數(shù)為40個(gè)～50個(gè)，所述重載荷用充氣輪胎的特征在于，上述中央主溝在與溝長度方向成直角的溝截面中包括溝底、以及從該溝底向胎面踏面延伸的一對(duì)溝壁，各上述溝壁包括：溝底側(cè)陡傾斜片，其距上述溝底具有上述中央主溝的溝深的10％～35％的高度、且相對(duì)于胎面踏面的法線的角度為0°～10°；以及踏面?zhèn)染弮A斜片，其從上述溝底側(cè)陡傾斜片的輪胎徑向上的外端向上述胎面踏面?zhèn)妊由?、且以比上述溝底?cè)陡傾斜片的角度大的角度延伸，上述溝底側(cè)陡傾斜片的溝寬為4.0mm～12.0mm，并且各上述溝壁包括：凹角部，其朝向上述中央主溝的鋸齒的溝中心線凸出彎曲；以及凸角部，其向上述溝中心線的相反側(cè)凸出彎曲，從上述凹角部朝向上述凸角部，上述踏面?zhèn)染弮A斜片相對(duì)于胎面踏面的法線的角度在15°～25°的范圍內(nèi)逐漸減小。

對(duì)于本發(fā)明所涉及的重載荷用充氣輪胎而言，優(yōu)選地，上述溝底側(cè)陡傾斜片的溝寬為該溝底側(cè)陡傾斜片的高度的50％～200％。

對(duì)于本發(fā)明所涉及的重載荷用充氣輪胎而言，優(yōu)選地，上述溝底側(cè)陡傾斜片的溝緣包括：圓弧狀部，其形成于上述凹角部以及上述凸角部；以及直線狀部，其將上述圓弧狀部連接。

對(duì)于本發(fā)明所涉及的重載荷用充氣輪胎而言，優(yōu)選地，在上述胎面部設(shè)置有中央橫溝，該中央橫溝從上述中央主溝的上述凸角部朝向接地端相對(duì)于輪胎軸向以10°～40°的角度傾斜。

對(duì)于本發(fā)明所涉及的重載荷用充氣輪胎而言，優(yōu)選地，上述中央橫溝與周向溝連接，該周向溝與上述中央主溝在輪胎軸向上相鄰、且沿輪胎周向延伸。

在本發(fā)明的重載荷用充氣輪胎中，在以胎面部的輪胎赤道為中心的、胎面寬度的10％的區(qū)域亦即中央?yún)^(qū)域設(shè)置有至少一條中央主溝，該中央主溝具有多個(gè)彎曲部而在輪胎周向上以鋸齒狀連續(xù)、且其鋸齒的節(jié)距數(shù)為40個(gè)～50個(gè)。這種重載荷用充氣輪胎通過確保輪胎軸向上的邊緣成分而能夠確保牽引力、制動(dòng)力，且能夠抑制小石子的夾入以及排水阻力的增加。

另外，中央主溝在與溝長度方向成直角的溝截面中包括溝底、以及從該溝底向胎面踏面延伸的一對(duì)溝壁。各溝壁包括：溝底側(cè)陡傾斜片，其距溝底具有中央主溝的溝深的10％～35％的高度、且相對(duì)于胎面踏面的法線的角度為0°～10°；以及踏面?zhèn)染弮A斜片，其從溝底側(cè)陡傾斜片的輪胎徑向上的外端向上述胎面踏面?zhèn)妊由?、且以比溝底?cè)陡傾斜片的角度大的角度延伸。對(duì)于這種中央主溝而言，占據(jù)溝壁的大部分的踏面?zhèn)染弮A斜片使得針對(duì)被夾入的小石子的接觸面積、按壓力降低，因此進(jìn)一步抑制了夾石。另外，溝底側(cè)陡傾斜片、特別是溝底側(cè)陡傾斜片的輪胎徑向上的外端能防止小石子進(jìn)入溝底，因此能夠使溝底的橡膠缺損、裂紋減少。

另外，溝底側(cè)陡傾斜片的溝寬設(shè)定為4.0mm～12.0mm。由此，能夠確保中央主溝的溝容積，并且能夠減少小石子與溝底的接觸。因此，排水性能與橡膠缺損、裂紋的減少效果得到均衡的提高。

另外，各溝壁包括：凹角部，其朝向上述中央主溝的鋸齒的溝中心線凸出彎曲；以及凸角部，其向溝中心線的相反側(cè)凸出彎曲，從凹角部朝向凸角部，踏面?zhèn)染弮A斜片相對(duì)于胎面踏面的法線的角度在15°～25°的范圍內(nèi)逐漸減小。由此，中央主溝的在寬度方向上相鄰的踏面?zhèn)染弮A斜片的角度不同，從而溝壁針對(duì)小石子的接觸面積、按壓力變小。另外，踏面?zhèn)染弮A斜片由平滑的曲面形成，從而使得針對(duì)被夾入的小石子的輪胎旋轉(zhuǎn)方向上的按壓力降低，因此容易將小石子排出。因此，本發(fā)明的重載荷用充氣輪胎能夠提高排水性能、且能夠減少夾石。

附圖說明

圖1是本實(shí)施方式的重載荷用充氣輪胎的胎面部的展開圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的B-B放大剖視圖。

圖4是將中央主溝放大示出的展開圖。

圖5(a)是圖4的C-C剖視圖，圖5(b)是圖4的D-D剖視圖。

圖6是以往的重載荷用充氣輪胎的胎面部的展開圖。

附圖標(biāo)記說明

1…重載荷用充氣輪胎；2…胎面部；2n…胎面踏面的法線；2t…胎面踏面；3…中央主溝；3c…中央主溝的溝中心線；7…溝底；8…溝壁；11…凹角部；12…凸角部；13…溝底側(cè)陡傾斜片；13o…溝底側(cè)陡傾斜片的外端；14…踏面?zhèn)染弮A斜片；Cr…中央?yún)^(qū)域；TW…胎面寬度。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。

如圖1所示，對(duì)于本實(shí)施方式的重載荷用充氣輪胎(以下，有時(shí)簡稱為“輪胎”)1，假想將胎面部2劃分成中央?yún)^(qū)域Cr、以及作為該中央?yún)^(qū)域Cr的輪胎軸向兩側(cè)的區(qū)域的胎肩區(qū)域Sh、Sh。中央?yún)^(qū)域Cr是以輪胎赤道C為中心的、胎面寬度TW的10％的區(qū)域。

胎面寬度TW設(shè)為以輪輞組裝的方式將輪胎1組裝于正規(guī)輪輞、且對(duì)其填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)荷的正規(guī)狀態(tài)下的胎面端2e、2e之間的輪胎軸向距離。當(dāng)在外觀方面能夠通過明顯的邊緣進(jìn)行識(shí)別時(shí)，將該邊緣設(shè)為胎面端2e。然而，在無法識(shí)別邊緣的情況下，將對(duì)正規(guī)狀態(tài)的輪胎加載正規(guī)載荷、且使胎面部2以0゜的外傾角與平面地面接觸時(shí)在輪胎軸向最外側(cè)與平面地面接觸的兩端規(guī)定為胎面端2e。

上述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示標(biāo)準(zhǔn)輪輞，若為TRA則表示“Design Rim”，或者若為ETRTO則表示“Measuring Rim”。另外，上述“正規(guī)內(nèi)壓”是指針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定上述規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示最高氣壓，若為TRA則表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所記載的最大值，若為ETRTO則表示“INFLATION PRESSURE”。

上述“正規(guī)載荷”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的載荷，若為JATMA則表示最大負(fù)荷能力，若為TRA則表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所記載的最大值，若為ETRTO則表示“LOAD CAPACITY”。

在胎面部2設(shè)置有中央主溝3與胎肩主溝4。中央主溝3在中央?yún)^(qū)域Cr至少設(shè)置有一條，在本實(shí)施方式中設(shè)置有一條。中央主溝3具有多個(gè)彎曲部并在輪胎周向上以鋸齒狀連續(xù)地延伸。胎肩主溝4在各胎肩區(qū)域Sh、Sh分別設(shè)置有一條。胎肩主溝4與中央主溝3在輪胎軸向上相鄰、且在輪胎周向上以鋸齒狀連續(xù)地延伸。由此，在胎面部2形成有由中央主溝3與胎肩主溝4劃分出的兩個(gè)中央陸地部Rc、Rc、以及由胎肩主溝4與胎面端2e劃分出的兩個(gè)胎肩陸地部Rs、Rs。

此外，至于主溝3、4屬于中央?yún)^(qū)域Cr或者胎肩區(qū)域Sh的哪一個(gè)區(qū)域，以該中央主溝3以及胎肩主溝4的鋸齒狀的溝中心線3c、4c的振幅的中心位置為基準(zhǔn)而規(guī)定。

在中央陸地部Rc、Rc，在輪胎周向上隔開設(shè)置有將中央主溝3與胎肩主溝4連接的中央橫溝9。由此，使得中央陸地部Rc形成為花紋塊列。另外，在上述胎肩陸地部Rs、Rs設(shè)置有橫紋溝10，該橫紋溝10從胎面端2e向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸、且未與胎肩主溝4連接而形成終端。由此，胎肩陸地部Rs形成為在輪胎周向上連續(xù)的凸肋列。

如圖1以及圖2所示，對(duì)于中央主溝3以及胎肩主溝4，例如將與溝中心線3c、4c成直角的方向上的溝寬W1、W2設(shè)定為胎面寬度TW的4％～10％左右，將溝深D1、D2設(shè)定為14mm～20mm左右。這種中央主溝3以及胎肩主溝4有助于確保胎面部2的花紋剛性、且提高排水性能。此外，當(dāng)然，中央主溝3以及胎肩主溝4的溝寬及溝深可以設(shè)定為相同，也可以設(shè)定為不同。

本實(shí)施方式中的中央主溝3配置于中央?yún)^(qū)域Cr，因此能夠容易地將輪胎赤道C附近的路面的水膜排出。因此，排水性能得到提高。

本實(shí)施方式中的中央主溝3通過交替地配置第一傾斜部6a與第二傾斜部6b而形成。第一傾斜部6a相對(duì)于輪胎周向朝一側(cè)(在本實(shí)施方式中為左下側(cè))傾斜。第二傾斜部6b與第一傾斜部6a連接、且相對(duì)于輪胎周向朝另一側(cè)(在本實(shí)施方式中為右下側(cè))傾斜。這種中央主溝3使得輪胎軸向上的邊緣成分增加，從而有助于提高牽引力、制動(dòng)力。此外，若各傾斜部6a、6b相對(duì)于輪胎周向的角度θ1增大，則排水阻力有可能增大而導(dǎo)致排水性能變差。因此，上述角度θ1優(yōu)選為10°以上，更優(yōu)選為15°以上，另外，優(yōu)選為40°以下，更優(yōu)選為35°以下。

中央主溝3的鋸齒的節(jié)距數(shù)需要形成為40個(gè)～50個(gè)。若節(jié)距數(shù)不足40，則牽引力、制動(dòng)力變小。相反，若節(jié)距數(shù)超過50，則無法實(shí)現(xiàn)對(duì)夾石的抑制。另外，排水阻力在彎曲部增大，因此排水性能變差。根據(jù)這種觀點(diǎn)，節(jié)距數(shù)優(yōu)選為42以上，另外，優(yōu)選為48以下。此外，雖未特別限定，但鋸齒的節(jié)距P為胎面寬度TW的20％～50％左右。

如圖1的B-B截面亦即圖3所示，中央主溝3構(gòu)成為在與溝長度方向成直角的溝截面中包含溝底7、以及從該溝底7向胎面踏面2t延伸的一對(duì)溝壁8、8。

如圖4所示，溝壁8在輪胎周向上交替地形成有：凹角部11，其朝向中央主溝3的鋸齒的溝中心線3c凸出彎曲；以及凸角部12，其朝溝中心線3c的相反側(cè)凸出彎曲。在本實(shí)施方式中，附圖中在右側(cè)示出的一方的溝壁8A的凹角部11A與附圖中在左側(cè)示出的另一方的溝壁8B的凸角部12B在輪胎軸向上相鄰。一方的溝壁8A的凸角部12A與另一方的溝壁8B的凹角部11B在輪胎軸向上相鄰。

如圖3所示，在本實(shí)施方式中，溝壁8包含：溝底側(cè)陡傾斜片13，其從溝底7延伸；以及踏面?zhèn)染弮A斜片14，其從上述溝底側(cè)陡傾斜片13的輪胎徑向上的外端13o延伸至胎面踏面2t。踏面?zhèn)染弮A斜片14以比溝底側(cè)陡傾斜片13的外端13o處的角度α1大的角度α2延伸。這樣形成為較大的角度α2的踏面?zhèn)染弮A斜片14使得針對(duì)被夾入的小石子的接觸面積、按壓力降低而減少了夾石。另外，踏面?zhèn)染弮A斜片14通過確保較大的中央主溝3的溝容積而使得排水性能提高。另外，對(duì)于形成為較小的角度α1的溝底側(cè)陡傾斜片13而言，特別是其外端13o通過抑制小石子進(jìn)入溝底7而使得溝底的橡膠缺損、裂紋減少。此外，在本實(shí)施方式中，上述角度α1以及角度α2為相對(duì)于垂直于胎面踏面2t的法線2n的角度。

在圖3的溝截面中，本實(shí)施方式中的溝底側(cè)陡傾斜片13從溝底7形成為圓弧狀。這種溝底側(cè)陡傾斜片13確保了較大的溝底7的剛性而使得橡膠缺損、裂紋進(jìn)一步減少。

溝底側(cè)陡傾斜片13的外端13o處的角度α1需要設(shè)定為0°～10°。若上述角度α1變小(即，溝底側(cè)陡傾斜片13朝輪胎徑向外側(cè)且朝溝中心線3c側(cè)延伸)，則溝底側(cè)陡傾斜片13的外端13o的剛性降低，從而容易在該部分產(chǎn)生橡膠缺損、裂紋。相反，若角度α1增大，則小石子容易與溝底7接觸。因此，角度α1優(yōu)選為1°以上，另外，優(yōu)選為8°以下。

溝底側(cè)陡傾斜片13的高度Hs需要設(shè)定為中央主溝3的溝深D1的10％～35％。即，若上述高度Hs不足溝深D1的10％，則小石子容易與溝底7接觸，從而無法使溝底的橡膠缺損、裂紋減少。相反，若上述高度Hs超過上述溝深D1的35％，則中央主溝3的溝容積過度減小，從而排水性能降低。根據(jù)這種觀點(diǎn)，溝底側(cè)陡傾斜片13的高度Hs優(yōu)選為中央主溝3的溝深D1的15％以上，進(jìn)一步優(yōu)選為20％以上，另外，優(yōu)選為30％以下，進(jìn)一步優(yōu)選為25％以下。

溝底側(cè)陡傾斜片13的溝寬Ws需要設(shè)定為4.0mm～12.0mm。即，若溝寬Ws不足4.0mm，則溝底7的剛性減小，從而無法抑制橡膠缺損、裂紋。相反，若溝寬Ws超過12.0mm，則小石子容易與溝底7接觸。因此，上述溝寬Ws優(yōu)選為6.0mm以上，另外，優(yōu)選為10.0mm以下。

為了更加有效地發(fā)揮上述作用，溝底側(cè)陡傾斜片13的溝寬Ws優(yōu)選為溝底側(cè)陡傾斜片13的高度Hs的50％以上，進(jìn)一步優(yōu)選為75％以上，另外，優(yōu)選為200％以下，進(jìn)一步優(yōu)選為125％以下。

如圖4所示，本實(shí)施方式中的溝底側(cè)陡傾斜片13的溝緣15形成為包括：圓弧狀部20，其在凹角部11以及凸角部12形成、且以圓弧狀彎曲；以及直線狀部21，其將在輪胎周向上相鄰的圓弧狀部20、20連接。這種圓弧狀部20使得鋸齒的彎曲部的排水阻力減小，并且使得針對(duì)小石子的按壓力降低，從而夾石得到進(jìn)一步抑制。另外，直線狀部21對(duì)傾斜部6a、6b的溝底側(cè)陡傾斜片13內(nèi)的水進(jìn)行整流，從而有助于進(jìn)一步減小排水阻力。

為了有效地發(fā)揮這種作用，設(shè)置于凹角部11的圓弧狀部20的曲率半徑R1優(yōu)選為5mm以上，進(jìn)一步優(yōu)選為10mm以上，另外，優(yōu)選為25mm以下，進(jìn)一步優(yōu)選為20mm以下。此外，在圓弧狀部20由多個(gè)圓弧形成的情況下，以其中最小的圓弧的曲率半徑來定義。

如圖3的溝截面所示，在本實(shí)施方式中，踏面?zhèn)染弮A斜片14從溝底側(cè)陡傾斜片13的外端13o以直線狀延伸至胎面踏面2t。由此，能夠充分確保中央主溝3的溝容積。另外，使得針對(duì)被夾入的小石子的接觸面積、按壓力降低，從而排水性能與夾石抑制效果均衡地得到提高。此外，踏面?zhèn)染弮A斜片14不限定于這種方式，例如，可以由朝向溝中心線側(cè)凸出的圓弧狀形成，也可以由與此相反的凹陷的圓弧狀形成。

如圖4以及圖4中的C-C、D-D截面亦即圖5(a)、圖5(b)所示，本實(shí)施方式中的溝壁8的踏面?zhèn)染弮A斜片14的角度α2從凹角部11朝向凸角部12逐漸減小。即，在附圖中的右側(cè)示出的一方的踏面?zhèn)染弮A斜片14A中，設(shè)置有其角度α2自凹角部11A處的角度α2a起趨向凸角部12A處的角度α2b逐漸減小的逐漸減小部16A。另外，在附圖中左側(cè)示出的另一方的踏面?zhèn)染弮A斜片14B中，設(shè)置有其角度α2自凹角部11B處的角度α2c起趨向凸角部12B處的角度α2d逐漸減小的逐漸減小部16B。由此，對(duì)于中央主溝3而言，在寬度方向上對(duì)置的踏面?zhèn)染弮A斜片14A、14B的角度α2不同，因此針對(duì)小石子的接觸面積、按壓力在該踏面?zhèn)染弮A斜片14A、14B不同，從而使得夾石在整個(gè)輪胎周向上有效地減少。另外，在與凸角部12相比更接近輪胎赤道C、且接地壓力更容易增大的凹角部11，通過增大上述角度α2而使得凹角部11處的針對(duì)小石子的接觸面積、按壓力降低，從而能夠更加可靠地減少夾石。并且，即使使上述角度α2變化，也能夠確保中央主溝3的溝容積，從而排水性能也得到維持。

逐漸減小部16A、16B的上述角度α2的凹角部11側(cè)的最大角度與凸角部12側(cè)的最小角度的差在15°～25°的范圍內(nèi)逐漸減小。即，若上述角度的差超過25°，則中央陸地部Rc的接地面積變小，從而出現(xiàn)牽引力等降低的區(qū)域，除此之外，針對(duì)被夾入的小石子的接觸面積、按壓力增大，從而出現(xiàn)無法充分減少夾石的區(qū)域。相反，若上述角度的差不足15°，則無法使針對(duì)小石子的接觸面積、按壓力在輪胎軸向上對(duì)置的踏面?zhèn)染弮A斜片14A、14B不同，從而無法抑制夾石。根據(jù)這種觀點(diǎn)，踏面?zhèn)染弮A斜片14的最大角度(在本實(shí)施方式中，為α2a、α2c)優(yōu)選為15°以上，更加優(yōu)選為17°以上，另外，優(yōu)選為35°以下，更加優(yōu)選為30°以下。另外，踏面?zhèn)染弮A斜片14的最小角度(在本實(shí)施方式中，為α2b、α2d)優(yōu)選為1°以上，更加優(yōu)選為2°以上，另外，優(yōu)選為10°以下，更加優(yōu)選為8°以下。

此外，逐漸減小部16A、16B優(yōu)選從凹角部11至凸角部12在輪胎周向上的全長La的整個(gè)范圍內(nèi)形成，為了發(fā)揮上述作用，至少在全長La的80％的范圍內(nèi)形成。

如圖1所示，胎肩主溝4連續(xù)地形成有：大致為く字狀的胎肩彎曲部30，其相對(duì)于輪胎周向的傾斜方向不同；以及胎肩傾斜部31，其與上述胎肩彎曲部30連接、且朝輪胎周向的一方或者另一方傾斜地延伸。與中央主溝3相比，胎肩主溝4對(duì)牽引性能的貢獻(xiàn)較小。因此，本實(shí)施方式中的胎肩主溝4的鋸齒振幅形成為比中央主溝3的鋸齒振幅小。由此，排水性能、耐不均勻磨損性能得到提高。

在本實(shí)施方式中，中央橫溝9設(shè)置為與中央主溝3的凸角部12連接。這種中央橫溝9在中央主溝3的彎曲部使中央主溝3的溝寬實(shí)質(zhì)性地增大，從而更進(jìn)一步有效地防止了夾石。另外，彎曲部處的排水阻力變小，從而排水性能得到提高。另外，中央橫溝9通過提高剛性小的凸角部12的剛性而有效地防止不均勻磨損。并且，本實(shí)施方式中的中央橫溝9構(gòu)成為包括：細(xì)溝部9a，其溝寬W3為2mm～12mm左右；以及擴(kuò)徑部9b、9b，它們從上述細(xì)溝部9a的兩端朝向中央主溝3以及胎肩主溝4分別擴(kuò)徑。由此，中央陸地部Rc的剛性得到確保。另外，向各主溝3、4的排水變得容易，從而排水性能得到進(jìn)一步提高。

中央橫溝9相對(duì)于輪胎軸向的角度θ2優(yōu)選為10°以上，更加優(yōu)選為20°以上，另外，優(yōu)選為40°以下，更加優(yōu)選為30°以下。由此，直行行駛時(shí)以及轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的排水性能得到均衡的發(fā)揮。此外，角度θ2設(shè)為輪胎軸向相對(duì)于將中央橫溝9與中央主溝3以及胎肩主溝4的開口的中央位置9c、9c連結(jié)的假想線9n的角度。

中央橫溝9的溝深D3(圖2所示)優(yōu)選為中央主溝3的溝深D1的25％以上，更加優(yōu)選為40％以上，另外，優(yōu)選為75％以下，更加優(yōu)選為60％以下。這種中央橫溝9既確保了排水性能，又減少了小石子與中央主溝3的溝底7的接觸。

此外，并未對(duì)輪胎旋轉(zhuǎn)方向加以限定，優(yōu)選使中央主溝3內(nèi)的水順暢地向中央橫溝9排出。因此，凹角部11與中央橫溝9的中央主溝3側(cè)的上述中央位置9c之間的輪胎周向距離Lb優(yōu)選為上述節(jié)距P的35％以上，更加優(yōu)選為40％以上，另外，優(yōu)選為65％以下，更加優(yōu)選為60％以下。

以上雖然對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限定于上述的具體實(shí)施方式，當(dāng)然能夠變更成各種方式來實(shí)施。

【實(shí)施例】

制造了具有圖1所示的胎面部的輪胎，并對(duì)它們的性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。另外，作為比較例1，針對(duì)具有具備圖6所示的防止夾石用的突起(長度：6.5mm，寬度：3.0mm，高度：3.5mm)的胎面部的輪胎(比較例1)而同樣進(jìn)行了測試。此外，通用規(guī)格如下。

輪胎：

尺寸：11.00R20

輪輞尺寸：8.00×20

內(nèi)壓：830kPa

載荷：JATMA的最大負(fù)荷能力

胎面寬度TW：226mm

中央主溝：

溝寬W1：16mm

溝深D1：17mm

溝底側(cè)陡傾斜片的角度α1：0°

胎肩主溝：

溝寬W2：16mm

溝深D2：17mm

中央橫溝：

溝寬W3：4mm

溝深D3：2mm

測試方法如下。

＜耐夾石性能＞

對(duì)各供試輪胎進(jìn)行輪輞組裝，將其安裝于載重量為10噸的2-DD車(后輪驅(qū)動(dòng))的所有車輪，使該車輛在普通道路/高速道路上分別行駛了1.5萬km之后，對(duì)夾入于后輪的中央主溝的石子的個(gè)數(shù)進(jìn)行了調(diào)查。以將實(shí)施例1的夾石個(gè)數(shù)的倒數(shù)設(shè)為100的指數(shù)來表示測試結(jié)果，數(shù)值越大越好。

＜耐磨損性能＞

在上述行駛之后，對(duì)后輪的中央主溝的輪胎周向上8等分的位置處的溝深進(jìn)行了測量，并計(jì)算出其平均溝深。以將實(shí)施例1的平均溝深設(shè)為100的指數(shù)來表示測試結(jié)果，數(shù)值越大越好。

＜排水性能＞

將各供試輪胎安裝于上述車輛的所有車輪，并使該車輛在半徑為100m的柏油路面上設(shè)置有水深為5mm、長度為20m的水坑的跑道上行駛。而且，對(duì)車輛的速度為70km/h、80km/h以及90km/h時(shí)的橫向加速度進(jìn)行了計(jì)算。以將實(shí)施例1的平均的橫向加速度設(shè)為100的指數(shù)來表示測試結(jié)果，數(shù)值越大越好。

表1中示出了測試結(jié)果。

【表1】

根據(jù)測試結(jié)果能夠確認(rèn)：實(shí)施例的輪胎既能維持排水性能，又能減少夾石。另外，在0°～10°的范圍內(nèi)使溝底側(cè)陡傾斜片的角度α1以2°的單位變化而進(jìn)行了測試，其結(jié)果與此次的測試結(jié)果相同。另外，還將上述角度α1設(shè)為-1°、11°而進(jìn)行了測試，其結(jié)果不良。