本發(fā)明涉及充電樁，具體是一種電動汽車無線電能傳輸充電樁。

背景技術：

低碳經(jīng)濟核心是新能源技術與節(jié)能減排技術的應用，電動汽車能夠較好地解決機動車排放污染與能源短缺問題，是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。作為電動汽車大規(guī)模推廣應用的重要前提和基礎，電動汽車充換電設施建設引起了各方廣泛關注。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其純電動汽車的快速增長，必然會對電動汽車的充電方式多樣化和方便性提出更高的要求。

目前，電動汽車傳統(tǒng)能源供給方式主要有電池更換、交流慢充和直流快充3種方式，均屬于有線接觸式充電。

(1)電池更換方式是用充滿電的電池組更換車輛上能量接近耗盡的電池組，一般在10min以內(nèi)即可完成。該方式可有效解決續(xù)駛里程不足問題，同時通過對電池組的集中充電和專業(yè)維護以及梯次利用，延長電池壽命，提高電動汽車經(jīng)濟性。對于用戶而言，可以買車不買電池，降低了一次性購買成本。此外更換電池方式可充分利用低谷電價優(yōu)勢，降低充電成本。但由于電池組較重，更換電池的專業(yè)化要求較強，需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機械來快速完成電池的更換、充電和維護，如何實現(xiàn)電池箱的標準化及電池快速更換的實用化是此模式普及的關鍵所在。

(2)交流慢充方式由交流充電樁提供電能，車載充電機完成交直流變換，充電功率一般不大，充電時間通常為5～8h。該方式充電電流較小，可降低電池在充電過程中的發(fā)熱量，提高充電效率和延長電池的使用壽命，但其問題是充電時間過長。

(3)直流快充方式由非車載充電機完成交直流變換，充電功率較大，通常情況下常規(guī)充電時間在3～4h左右；也可提供20min～2h之內(nèi)。以較大電流提供快速充電，一般充電電流為150～400A。經(jīng)常性大電流快速充電會大大縮短電池使用壽命，對充電接頭的規(guī)格、充電設施的容量也提出了更高的要求。另外，快速充電引起的大電流變化將對電網(wǎng)造成沖擊，引起公共電網(wǎng)電壓波動，大功率充電機產(chǎn)生的大量諧波，也會影響公共電網(wǎng)的電能質(zhì)量。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的首要目的在于提供一種電動汽車無線電能傳輸充電樁。為實現(xiàn)上述目的本發(fā)明的具體方案如下：

一種電動汽車無線電能傳輸充電樁，包括：

振蕩單元，所述振蕩單元與電網(wǎng)電連接，從電網(wǎng)獲取電能并轉(zhuǎn)換成高頻振蕩電流；

功率放大單元，所述功率放大單元與所述振蕩單元電連接，與所述用于將高頻振蕩電流進行功率放大；

阻抗匹配單元，所述阻抗匹配單元與所述功率放大單元電連接，用于實現(xiàn)阻抗匹配；

發(fā)射線圈，所述發(fā)射線圈與所述阻抗匹配單元電連接，用于將電能轉(zhuǎn)換為磁場，從而實現(xiàn)在所述發(fā)現(xiàn)線圈周圍形成非輻射磁場；

安裝支架，用于安裝所述發(fā)射線圈，并實現(xiàn)所述發(fā)射線圈的平移、升降及翻轉(zhuǎn)控制；

傳感單元，所述傳感單元位于電動汽車接收側(cè)，用于檢測所述電動汽車接收側(cè)電路的電流、電壓；

控制單元，所述控制單元與所述傳感單元通過無線模塊電連接，用于接收所述傳感單元檢測到的電流、電壓信號；且所述控制單元分別與所述振蕩單元、功率放大單元、阻抗匹配單元及安裝支架電連接，以根據(jù)接收的電流、電壓信號對各單元進行調(diào)節(jié)。

優(yōu)選的，所述傳感單元包括無線電流傳感單元及/或無線電壓傳感單元。

優(yōu)選的，所述無線電流傳感單元包括自全式無線霍爾電流傳感器。

優(yōu)選的，所述無線電壓傳感單元包括M51無線電壓傳感器或M51-EX無線電壓傳感器。

優(yōu)選的，所述控制單元采用STC89C52芯片。

本發(fā)明提供的電動汽車無線電能傳輸充電樁使用方便、安全，無火花及觸電危險，無積塵和接觸損耗，無機械磨損和相應的維護問題，可適應多種惡劣環(huán)境和天氣。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定，在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例模塊示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖以及具體實施例來詳細說明本發(fā)明，在此本發(fā)明的示意性實施例以及說明用來解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例

如圖1所示，一種電動汽車無線電能傳輸充電樁，其屬于電源側(cè)發(fā)射端，具體包括：

振蕩單元1，所述振蕩單元1與電網(wǎng)電連接，從電網(wǎng)獲取電能并轉(zhuǎn)換成高頻振蕩電流；

功率放大單元2，所述功率放大單元2與所述振蕩單元1電連接，與所述用于將高頻振蕩電流進行功率放大；

阻抗匹配單元3，所述阻抗匹配單元3與所述功率放大單元2電連接，用于實現(xiàn)阻抗匹配；

發(fā)射線圈4，所述發(fā)射線圈4與所述阻抗匹配單元3電連接，用于將電能轉(zhuǎn)換為磁場，從而實現(xiàn)在所述發(fā)現(xiàn)線圈周圍形成非輻射磁場，當位于電動汽車接收側(cè)的接收線圈的固有頻率與收到的電磁波頻率相同時，接收電路中產(chǎn)生的振蕩電流最強，完成磁場到電能的轉(zhuǎn)換；同時電流經(jīng)過整流濾波進入限流/充電調(diào)節(jié)電路后就可為車載充電電池提供電能。

安裝支架5，用于安裝所述發(fā)射線圈4，并實現(xiàn)所述發(fā)射線圈4的平移、升降及翻轉(zhuǎn)控制，從而調(diào)節(jié)能量發(fā)射單元即發(fā)射線圈4的空間位置和方向，改變電源側(cè)發(fā)射端的發(fā)射線圈4和電動汽車接收側(cè)的接收線圈之間的磁耦合諧振關系，按照電池充電需要，調(diào)節(jié)無線電能傳輸大小。

傳感單元6，所述傳感單元6位于電動汽車接收側(cè)，包括無線電流傳感單元、無線電壓傳感單元，用于檢測所述電動汽車接收側(cè)電路的電流、電壓，本實施例中，無線電流傳感單元包括自全式無線霍爾電流傳感器，無線電壓傳感單元包括M51無線電壓傳感器或M51-EX無線電壓傳感器；

控制單元7，所述控制單元7與所述傳感單元6通過無線模塊電連接，用于接收所述傳感單元6檢測到的電流、電壓信號；且所述控制單元7分別與所述振蕩單元1、功率放大單元2、阻抗匹配單元3及安裝支架5電連接，以根據(jù)接收的電流、電壓信號對各單元進行調(diào)節(jié)，本實施例中控制單元采用STC89C52芯片。

以上對本發(fā)明實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發(fā)明實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本發(fā)明實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本發(fā)明實施例，在具體實施方式以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。