本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，特別是涉及一種汽車及其車軸輪轂系統(tǒng)。

背景技術：

汽車的車軸輪轂系統(tǒng)一般由輪轂、油封、軸承、隔套、軸頭螺母和端蓋等組成。在汽車行駛過程中，車軸輪轂系統(tǒng)可以隨著車輪一起轉動。車軸輪轂系統(tǒng)的主要功能是將車輪上的作用力通過車輪軸承傳遞到軸頭上，而制動力則可以通過制動盤與制動鼓的連接傳遞到輪轂上。

在對車軸輪轂系統(tǒng)進行拆卸時，松脫軸承螺母，輪轂能夠與軸頭相分離，但是，當軸頭與輪轂相分離后，軸承、油封會經由輪轂的端部脫落，導致車軸輪轂系統(tǒng)內潤滑脂流失，當處于惡劣的環(huán)境中時，軸承以及油封脫落后，水汽、灰塵、泥沙等雜質會進入車軸輪轂系統(tǒng)，污染潤滑脂，導致車軸輪轂系統(tǒng)在使用時發(fā)生磨損，從而影響車軸輪轂系統(tǒng)的使用壽命，縮短車軸輪轂系統(tǒng)的免維護周期。

因此，如何延長車軸輪轂系統(tǒng)的維護周期是本領域技術人員需要解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本申請的目的是提供一種汽車及其車軸輪轂系統(tǒng)，在車軸輪轂系統(tǒng)拆卸過程中，可以減少潤滑脂流失，避免雜質污染潤滑脂，延長車軸輪轂系統(tǒng)的免維護周期。

本申請?zhí)峁┝艘环N車軸輪轂系統(tǒng)，包括輪轂、油封、油封座、軸承、軸頭螺母和端蓋，還包括：擋圈，所述輪轂的端部設置有卡置槽，所述擋圈卡置于所述卡置槽內，所述軸承和所述油封置于所述擋圈的內側，所述油封安裝于所述油封座；鎖緊圈，所述鎖緊圈與所述軸頭螺母的內齒相嵌合。

優(yōu)選地，所述擋圈包括第一擋圈和第二擋圈，所述輪轂直徑較大的端部所設置的卡置槽用于卡置所述第一擋圈，所述輪轂直徑較小的端部所設置的卡槽用于卡置所述第二擋圈。

優(yōu)選地，所述軸承包括第一軸承和第二軸承，其中，所述輪轂直徑較大的端部具有第一潤滑腔室，所述輪轂直徑較小的端部具有第二潤滑腔室，所述第一潤滑腔室和所述第二潤滑腔室均填充有潤滑脂；所述第一軸承置于所述第一潤滑腔室內，所述第二軸承置于所述第二潤滑腔室內；所述車軸輪轂系統(tǒng)還包括密封隔套、擋油環(huán)和厚墊圈，所述擋油環(huán)設置于所述密封隔套靠近所述第一軸承的端部，所述厚墊圈設置于所述密封隔套靠近所述第二軸承的端部，所述擋油環(huán)、所述密封隔套以及所述厚墊圈用于將所述第一潤滑腔室和所述第二潤滑腔室相隔開。

優(yōu)選地，所述軸頭螺母為定扭矩軸頭螺母。

優(yōu)選地，所述油封為多重密封結構式油封。

同時，本申請還提供了一種汽車，包括車軸輪轂系統(tǒng)，所述車軸輪轂系統(tǒng)為如上文所述的車軸輪轂系統(tǒng)。

本申請所提供的一種車軸輪轂系統(tǒng)，包括輪轂、油封、油封座、軸承、軸頭螺母和端蓋，還包括擋圈，所述輪轂的端部設置有卡置槽，所述擋圈卡置于所述卡置槽內，所述軸承和所述油封置于所述擋圈的內側，油封安裝于油封座。與現(xiàn)有技術相比，通過將擋圈卡置于輪轂端部所設置的卡置槽內，擋圈一方面在車軸輪轂系統(tǒng)使用的過程中起到了防止雜質進入車軸輪轂系統(tǒng)的作用，另一方面，在車軸輪轂系統(tǒng)進行拆卸的過程中，可以防止軸承和油封的脫落，從而可以減少車軸輪轂系統(tǒng)內潤滑脂的流失，同時還可以避免在拆卸的過程中雜質進入車軸輪轂系統(tǒng)，可以避免雜質對潤滑脂的污染，進而可以延長車軸輪轂系統(tǒng)的維護周期，可以將車軸輪轂系統(tǒng)的免維護期延長至80萬公里或三年，大大降低了車軸系統(tǒng)的維護頻率。

同時，在本申請中還提供了一種汽車，包括如上文所述的車軸輪轂系統(tǒng)。在上文中對車軸輪轂系統(tǒng)進行了詳細的說明，故本文不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請所提供的一種具體實施方式中車軸輪轂系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2為圖1所示車軸輪轂系統(tǒng)的局部結構A放大后的結構示意圖；

其中圖1和圖2中：

輪轂1、端蓋2、軸頭螺母3、第一擋圈4、第二擋圈5、第一軸承6、第二軸承7、密封隔套8、油封9、油封座10、擋油環(huán)11、厚墊圈12、鎖緊圈13。

具體實施方式

本發(fā)明公開了一種汽車及其車軸輪轂系統(tǒng)，在車軸輪轂系統(tǒng)拆卸過程中，可以減少潤滑脂流失，避免雜質污染潤滑脂，延長車軸輪轂系統(tǒng)的免維護周期。

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參考圖1和圖2，圖1為本申請所提供的一種具體實施方式中車軸輪轂系統(tǒng)的結構示意圖，圖2為圖1所示車軸輪轂系統(tǒng)的局部結構A放大后的結構示意圖。

在本具體實施方式中，一種車軸輪轂系統(tǒng)，包括輪轂1、油封9、油封座10、軸承、軸頭螺母3和端蓋2，還包括擋圈，輪轂1的端部設置有卡置槽，擋圈卡置于卡置槽內，軸承和油封9置于擋圈的內側，油封9安裝于油封座10。

如此，通過在輪轂1的端部設置卡置槽，并將擋圈卡置于卡置槽的內側，當對車軸輪轂系統(tǒng)進行拆卸時，直接松脫軸承螺母，此時可以將軸頭與輪轂1相分離，由于擋圈卡置于卡置槽內，擋圈起到了阻擋作用，可以防止軸承和油封9經由輪轂1的端部脫落，從而實現(xiàn)了對車軸輪轂系統(tǒng)整體的拆卸。由于防止了軸承和油封9的脫落，從而可以減少車軸輪轂系統(tǒng)內潤滑脂的流失，同時，可以避免雜質對潤滑脂的污染，進而可以延長車軸輪轂系統(tǒng)的維護周期，可以將車軸輪轂系統(tǒng)的免維護期延長至80萬公里或三年，大大降低了車軸系統(tǒng)的維護頻率。

與現(xiàn)有技術相比，通過將擋圈卡置于輪轂1端部所設置的卡置槽內，擋圈一方面在車軸輪轂系統(tǒng)使用的過程中起到了防止雜質進入車軸輪轂系統(tǒng)的作用，另一方面，在車軸輪轂系統(tǒng)進行拆卸的過程中，可以防止軸承和油封9的脫落，從而可以減少車軸輪轂系統(tǒng)內潤滑脂的流失，同時還可以避免在拆卸的過程中雜質進入車軸輪轂系統(tǒng)，可以避免雜質對潤滑脂的污染，進而可以延長車軸輪轂系統(tǒng)的維護周期，可以將車軸輪轂系統(tǒng)的免維護期延長至80萬公里或三年，大大降低了車軸系統(tǒng)的維護頻率。

需要說明的是，在本具體實施方式中，為了進一步延長車軸輪轂系統(tǒng)的免維護周期，軸承采用高精度、低滾阻、高可靠性的軸承。

還要說明的是，在本具體實施方式中，為了保證端蓋2與輪轂1之間連接的密封性以及防止端蓋2松脫，在本具體實施方式中，還包括O型密封圈，O型密封圈設置于端蓋2與輪轂1相連接的位置處，如此，可以進一步避免在使用過程中，雜質經由端蓋2與輪轂1相連接的位置處進入車軸輪轂系統(tǒng)，從而可以進一步延長車軸輪轂系統(tǒng)的免維護周期。

需要更進一步說明的是，在本具體實施方式中，車軸輪轂系統(tǒng)還包括鎖緊圈13，鎖緊圈13放置于軸頭鍵槽內并與軸頭螺母3的內齒相嵌合，如此可以防止軸頭螺母3轉動，防止出現(xiàn)軸頭螺母3松動的情況，同時保證軸承在最佳鎖緊力上使用，保證軸承的使用壽命。

還需要說明的是，在本具體實施方式中，油封9安裝于油封座10。如此，通過設置油封座10可以便于對油封9進行安裝，提高油封9的密封效果。

在進一步的方案中，擋圈包括第一擋圈4和第二擋圈5，輪轂1直徑較大的端部所設置的卡置槽用于卡置第一擋圈4，輪轂1直徑較小的端部所設置的卡槽用于卡置第二擋圈5。如此，與在輪轂1的一個端部設置卡置槽和擋圈相比，通過將輪轂1的兩個端部均設置卡置槽和擋圈，可以進一步防止雜質進入車軸輪轂系統(tǒng)，從而延長車軸輪轂系統(tǒng)的免維護周期。

需要說明的是，在本具體實施方式中，輪轂1直徑較小的端部與端蓋2相連接，輪轂1直徑較大的端部供軸頭穿過并伸入至輪轂1直徑較小的端部。

在更進一步的方案中，軸承包括第一軸承6和第二軸承7，其中，輪轂1直徑較大的端部具有第一潤滑腔室，輪轂1直徑較小的端部具有第二潤滑腔室，第一潤滑腔室和第二潤滑腔室均填充有潤滑脂；第一軸承6置于第一潤滑腔室內，第二軸承7置于第二潤滑腔室內；車軸輪轂系統(tǒng)還包括密封隔套8、擋油環(huán)11和厚墊圈12，其中擋油環(huán)11設置于密封隔套8靠近第一軸承6的端部，厚墊圈12設置于密封隔套8靠近第二軸承7的端部，擋油環(huán)11、厚墊圈12和密封隔套8將第一潤滑腔室和第二潤滑腔室相隔開。

如此，通過設置擋油環(huán)11、厚墊圈12和密封隔套8將第一潤滑腔室和第二潤滑腔室相隔開，可以使得第一潤滑腔室和第二潤滑腔室相互獨立，從而防止發(fā)生兩個潤滑腔室內的潤滑脂相互污染的現(xiàn)象，同時，當對車軸輪轂系統(tǒng)進行保養(yǎng)時，密封隔套8可以有效地將第一軸承6內部和第二軸承7內部與外界環(huán)境相隔絕，從而可以進一步防止雜質進入車軸輪轂系統(tǒng)內。

需要說明的是，在本具體實施方式中，對潤滑腔室和軸承的再命名只是為了便于進行描述，不能作為限定保護范圍的依據(jù)。

還需要說明的是，在本具體實施方式中，潤滑脂為ECO Li Plus高效軸承潤滑脂，其具有極高的抗磨性能，可以提高軸承的使用壽命，同時此潤滑脂的使用溫度范圍為-40°至170°，可以擴大車軸輪轂系統(tǒng)的使用范圍。

需要說明的是，在本具體實施方式中，擋油環(huán)11和厚墊圈12的具體型號根據(jù)實際的使用需求確定。

需要說明的是，在本具體實施方式中，第一軸承6通過油封9和油封座10實現(xiàn)對輪轂1的直徑較大的端部進行密封，第二軸承7通過軸頭螺母3和止退墊圈實現(xiàn)對輪轂1的直徑較小的端部進行密封。

需要進一步說明的是，在本具體實施方式中，優(yōu)選的，第一軸承的型號為33118，第二軸承的型號為33213。

此外，在本具體實施方式中，軸頭螺母3為定扭矩軸頭螺母，如此可以確保軸承的鎖緊力滿足軸承最佳壽命的要求，可以大大提高軸頭螺母3對軸頭鎖緊力的精度，當鎖緊力達到要求時，定扭矩軸頭螺母會發(fā)出“噠噠”響聲，提示工作人員所施加的鎖緊力達到要求，同時定扭矩軸頭螺母還具有防錯功能，當鎖緊力大于最佳力矩時自動跳格，從而可以防止鎖緊力過大的情況。

同時，為了進一步提高密封效果，在本具體實施方式中，油封9為多重密封結構式油封。如此，通過采用此種油封9，可以大大提高車軸輪轂系統(tǒng)的密封性能，防止雜質進入輪轂系統(tǒng)而導致相關部件的磨損。

此外，在本具體實施方式中還提供了一種汽車，包括如上文所述的車軸輪轂系統(tǒng)。在上文中對車軸輪轂系統(tǒng)進行了詳細的說明，在此文中不再贅述。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。