本發(fā)明涉及汽車的外后視鏡，具體涉及到減少外后視鏡風(fēng)阻的方法及外后視鏡罩。

背景技術(shù)：

目前汽車的外后視鏡都是采用的塑料材質(zhì)面罩，雖然造型好看，但是受到造型的限制，設(shè)計人員無法以降低風(fēng)阻為第一目的來設(shè)計外后視鏡罩，因此風(fēng)阻系數(shù)較大。而且塑料較重較脆，在汽車出現(xiàn)刮碰時容易損壞，維修成本較高。

專利申請?zhí)枮?01410703653.6的發(fā)明專利公開了一種低風(fēng)阻降噪后視鏡，以降低汽車行駛過程中因后視鏡所產(chǎn)生的最大噪音點，具體如下：后視鏡座為錐形細桿，錐頭與后視鏡殼體邊緣固定在一起，后視鏡殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有鏡片，所述鏡片的邊緣與后視鏡殼體相配合，其邊緣為圓弧形。該專利與以往的設(shè)計思路一樣，盡量在硬質(zhì)的塑料罩體上進行改進，但是降低風(fēng)阻的效果一般，更無法實現(xiàn)輕量化的目標。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種減少外后視鏡風(fēng)阻的方法及外后視鏡罩。

本發(fā)明的減少外后視鏡風(fēng)阻的方法如下：在外后視鏡的迎風(fēng)面設(shè)置可充氣和放氣的柔質(zhì)罩體，在汽車行進時對罩體進行充氣，以降低外后視鏡的風(fēng)阻。

進一步地，為了美觀和減少被刺破的風(fēng)險，以及減少整車占道空間，在停車后，將充氣的罩體放氣。為使放氣徹底，盡量減少罩體放氣后的體積，可利用氣泵反向轉(zhuǎn)動，吸出罩體的氣體。

本發(fā)明的減少外后視鏡風(fēng)阻的外后視鏡罩由控制單元、觸發(fā)開關(guān)、氣泵、外后視鏡支座和固定于外后視鏡支座的迎風(fēng)面?zhèn)鹊娜豳|(zhì)罩體構(gòu)成，所述罩體通過氣管與氣泵相連；所述控制單元分別與氣泵、觸發(fā)開關(guān)相連；所述觸發(fā)開關(guān)為汽車點火開關(guān)或外后視鏡折疊開關(guān)。

控制單元實時采集觸發(fā)開關(guān)的信號，當(dāng)收到觸發(fā)信號后，控制單元控制氣泵進行充氣或者放氣，以實現(xiàn)罩體的膨脹或者收縮。根據(jù)具體的設(shè)計，可以利用汽車點火開關(guān)或外后視鏡折疊開關(guān)來充當(dāng)觸發(fā)開關(guān)。當(dāng)采用汽車點火開關(guān)作為觸發(fā)開關(guān)時，汽車點火后罩體就會充氣，汽車熄火后罩體就會放氣；而采用外后視鏡折疊開關(guān)來充當(dāng)觸發(fā)開關(guān)時，外后視鏡展開后汽車點火后罩體就會充氣，外后視鏡折疊后罩體就會放氣。

進一步地，為便于在放氣后縮小體積，所述罩體預(yù)先壓制定型有若干道褶皺，罩體放氣后會自動沿著褶皺進行收縮折疊。

進一步地，所述氣管由進氣管和排氣管構(gòu)成，所述進氣管和排氣管均設(shè)有由觸發(fā)開關(guān)所控制的電控閥，在充氣時，關(guān)閉排氣閥（排氣管上的電控閥），開啟進氣閥（進氣管上的電控閥），在充氣結(jié)束后關(guān)閉進氣閥和排氣閥，以防止氣體泄漏；排氣的過程與進氣相反，此處不再贅述。上述電控閥最好為單向閥，以更好地控制罩體內(nèi)的氣體流向。

罩體的安裝位置及形式有以下三種：

1、所述外后視鏡支座設(shè)有輪廓大于外后視鏡鏡片的框架，所述罩體的邊緣固定于框架上。此種結(jié)構(gòu)中，罩體是外露的，易受到破壞，且美觀度不佳。

2、所述外后視鏡支座設(shè)有輪廓大于外后視鏡鏡片的殼體，所述殼體設(shè)有中空的儲藏部，所述儲藏部的迎風(fēng)面設(shè)有可在控制單元控制下開閉的通道，所述罩體位于儲藏部內(nèi)。此種結(jié)構(gòu)中，罩體在收縮狀態(tài)下是隱藏于殼體中的，美觀且不易受到破壞。在罩體充氣后，會沿著通道露出于殼體的迎風(fēng)面，以降低風(fēng)阻。

3、所述外后視鏡支座靠近車身本體的一側(cè)設(shè)有儲藏部，所述儲藏部設(shè)有朝向車身本體外側(cè)的開口，所述罩體位于儲藏部內(nèi)。此種結(jié)構(gòu)中，罩體在收縮狀態(tài)下是隱藏于儲藏部中的，雖然不如第二種美觀，但是也不易受到破壞，且結(jié)構(gòu)更加簡單、可靠性更好。在罩體充氣后，會沿著出口露出于外后視鏡支座的迎風(fēng)面，以降低風(fēng)阻。

進一步地，所述氣泵位于外后視鏡支座靠近車身本體的一側(cè)，氣泵的進氣口和出氣口朝向下方，氣泵與罩體的距離較近，可以減少氣管長度，便于布置，而且氣泵的進氣口和出氣口朝向下方，可以避免下雨時進水。

本發(fā)明通過可充氣和放氣的外后視鏡的罩體，可以有效減少外后視鏡風(fēng)阻，并且罩體的更換更加簡單、維修成本低，重量更輕。

附圖說明

圖1是實施例1的外后視鏡罩的正視圖。

圖2是實施例1的罩體膨脹狀態(tài)示意圖。

圖3是實施例1的罩體收縮狀態(tài)示意圖。

圖4是實施例2的外后視鏡罩的正視圖。

圖5是實施例2的外后視鏡罩的剖視圖。

圖6是實施例3的外后視鏡罩的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標示：1、氣泵；2、外后視鏡支座；21、框架；3、罩體；4、進氣管；5、排氣管；6、殼體；7、儲藏部；71、通道；72、開口。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

在本實施例中，在外后視鏡的迎風(fēng)面設(shè)置可充氣和放氣的柔質(zhì)罩體，在汽車行進時對罩體進行充氣，以降低外后視鏡的風(fēng)阻，而為了美觀和減少被刺破的風(fēng)險，以及減少整車占道空間，在停車后，將充氣的罩體放氣。

由于人工控制罩體的充氣和放氣比較麻煩，也容易出現(xiàn)誤操作或者漏操作的情形，本實施例特別提出了自動控制的減少外后視鏡風(fēng)阻的外后視鏡罩，由控制單元（圖中未畫出，具體可由車身控制器或者特設(shè)的單片機充當(dāng)）、觸發(fā)開關(guān)（圖中未畫出）、氣泵1、外后視鏡支座2和固定于外后視鏡支座2的迎風(fēng)面?zhèn)鹊娜豳|(zhì)罩體3構(gòu)成，所述控制單元分別與氣泵1、觸發(fā)開關(guān)相連，控制單元接收觸發(fā)開關(guān)的信號，并根據(jù)該信號來控制氣泵1的工作；在本實施例中，觸發(fā)開關(guān)采用外后視鏡折疊開關(guān)，當(dāng)然還可以采用汽車點火開關(guān)來作為觸發(fā)開關(guān)。

氣泵1位于外后視鏡支座2靠近車身本體的一側(cè)，氣泵1的進氣口和出氣口朝向下方，外后視鏡支座2設(shè)有輪廓大于外后視鏡鏡片的框架21，所述罩體3的邊緣固定于框架21上，罩體3靠近車身本體的一側(cè)通過氣管與氣泵1相連。

為便于在放氣后縮小體積，罩體3在下部或者其它非迎風(fēng)面的位置預(yù)先壓制定型有若干道褶皺，罩體3放氣后會自動沿著褶皺進行收縮折疊。將褶皺設(shè)置為非迎風(fēng)面的位置，可以避免罩體3在受到風(fēng)壓后沿著褶皺處變形。

具體來說，氣管由并排設(shè)置的進氣管4和排氣管5構(gòu)成，進氣管4和排氣管5均設(shè)有由觸發(fā)開關(guān)所控制的電控單向閥（圖中未畫出），在充氣時，關(guān)閉排氣閥（排氣管5上的電控閥），開啟進氣閥（進氣管4上的電控閥），在充氣結(jié)束后關(guān)閉進氣閥和排氣閥，以防止氣體泄漏；排氣的過程與進氣相反，此處不再贅述。

控制單元上電后，實時采集觸發(fā)開關(guān)的信號，外后視鏡展開（即控制單元收到外后視鏡折疊開關(guān)的展開信號）后，控制單元認為汽車將要行進，因此控制氣泵1對罩體3進行充氣；當(dāng)外后視鏡折疊（即控制單元收到外后視鏡折疊開關(guān)的折疊信號）后，控制單元認為汽車已經(jīng)停車并將要熄火停放，因此控制氣泵1對罩體3進行放氣。

實施例2：

如圖所示，本實施例的罩體3的安裝結(jié)構(gòu)與實施例1不同，在本實施例中，外后視鏡支座2設(shè)有輪廓大于外后視鏡鏡片的殼體6，所述殼體6設(shè)有中空的儲藏部7，所述儲藏部7的迎風(fēng)面設(shè)有可在控制單元控制下開閉的通道71，所述罩體3位于儲藏部7內(nèi)，且罩體3最好由彈性柔質(zhì)材料制成。此種結(jié)構(gòu)中，罩體3在收縮狀態(tài)下是隱藏于殼體6中的，美觀且不易受到破壞。在罩體3充氣后，會沿著通道72露出于殼體6的迎風(fēng)面，以降低風(fēng)阻。

實施例3：

如圖所示，本實施例的罩體3的安裝結(jié)構(gòu)與實施例1、2不同，在本實施例中，外后視鏡支座2靠近車身本體的一側(cè)設(shè)有儲藏部7，所述儲藏部7設(shè)有朝向車身本體外側(cè)的開口72，所述罩體3位于儲藏部7內(nèi)，且罩體3最好由彈性柔質(zhì)材料制成。此種結(jié)構(gòu)中，罩體3在收縮狀態(tài)下是隱藏于儲藏部7中的，雖然不如實施例2美觀，但是也不易受到破壞，且結(jié)構(gòu)更加簡單、可靠性更好。在罩體3充氣后，會沿著出口72露出于外后視鏡支座2的迎風(fēng)面，以降低風(fēng)阻。