本發(fā)明涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，具體的為一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車問世已有一百多年歷史。隨著生活水平的逐步提高，汽車已成為人們生活中的必需品，成為房間生活的延伸部分。對房間環(huán)境的要求同樣延伸到汽車上，空調(diào)便是其中一個重要內(nèi)容。汽車上安裝空調(diào)裝置的主要目的在于營造一個舒適的環(huán)境條件。

壓縮機作為汽車空調(diào)裝置的心臟，其性能決定整個空調(diào)裝置的性能。在傳統(tǒng)的燃油汽車中，壓縮機與汽車發(fā)動機傳動連接由發(fā)動機驅(qū)動，而在電動汽車中，則需要采用電力驅(qū)動壓縮機工作。隨著世界資源的日益枯竭、我國能源危機日益嚴(yán)重、環(huán)境問題逐漸突出，而我國汽車擁有量在未來若干年仍將快速增長，這為新能源電動汽車的發(fā)展提供了外在條件。但是，由于現(xiàn)有的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)仍大量采用與燃油汽車壓縮機相類似的壓縮機，存在噪音大、振動大等缺點，影響了乘車舒適性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，不僅能夠滿足電動汽車直流供電的使用要求，而且具有運行穩(wěn)定、振動小和噪音小的優(yōu)點。

為達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括由蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器和節(jié)流裝置組成的制冷循環(huán)系統(tǒng)，所述壓縮機包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有直流電機組件，另一端設(shè)有空氣壓縮組件；

所述直流電機組件包括固定安裝在殼體內(nèi)的定子和套裝在所述轉(zhuǎn)軸上并與所述定子配合的轉(zhuǎn)子；

所述空氣壓縮組件包括并列設(shè)置的至少兩個空氣壓縮單元；所述空氣壓縮單元包括固定安裝在殼體內(nèi)的壓縮缸體，所述壓縮缸體內(nèi)設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸同軸的圓形內(nèi)腔，且所述轉(zhuǎn)軸上與所述壓縮缸體一一對應(yīng)設(shè)有偏心軸，所述偏心軸上套裝設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的環(huán)形活塞，且所述偏心軸的偏心距與所述環(huán)形活塞徑向厚度之和等于所述圓形內(nèi)腔的內(nèi)徑；

沿著所述轉(zhuǎn)軸軸向的視圖上，與所有的所述空氣壓縮單元對應(yīng)設(shè)置的偏心軸環(huán)形均布；相鄰兩個所述壓縮缸體之間設(shè)有隔板，最靠近所述直流電機組件的一個所述壓縮缸體面向所述直流電機組件的一側(cè)設(shè)有套裝在所述轉(zhuǎn)軸上的軸承Ⅰ，最遠離所述直流電機組件的一個所述壓縮缸體背向所述直流電機組件的一側(cè)設(shè)有套裝在所述轉(zhuǎn)軸上的軸承Ⅱ；

所述殼體上設(shè)有進氣組件，所述進氣組件與每一個所述圓形內(nèi)腔之間均設(shè)有進氣通道；所述殼體上設(shè)有排氣組件，所有的所述壓縮缸體與所述殼體之間均對應(yīng)設(shè)有用于將壓縮氣體導(dǎo)入至所述直流電機組件的排氣通道Ⅰ和用于將壓縮氣體從所述直流電機組件排出至所述排氣組件的排氣通道Ⅱ；每一個所述壓縮缸體與所述排氣通道Ⅰ之間均設(shè)有排氣孔，所有的所述進氣通道和所有的所述排氣孔內(nèi)均設(shè)有用于防止氣體倒流的單向閥結(jié)構(gòu)。

進一步，所述直流電機組件與空氣壓縮組件之間設(shè)有緩沖擋板，所述緩沖擋板固定安裝在所述軸承Ⅰ上，且所述緩沖擋板上陣列設(shè)有通孔。

進一步，所述定子與殼體之間設(shè)有用于空氣流通的流通孔。

進一步，所述定子與與離其最近的一個所述壓縮缸體之間設(shè)有排氣板Ⅰ。

進一步，最遠離所述直流電機組件的一個所述壓縮缸體與所述排氣組件之間設(shè)有排氣板Ⅱ。

進一步，還包括用于對所述壓縮機供電的壓縮機供電儲氣系統(tǒng)，所述壓縮機供電儲氣系統(tǒng)包括動力電池、輔助電池、電機控制器、儲氣罐和總控制器，所述壓縮機通過管路與儲氣罐相連，所述動力電池和輔助電池分別與所述電機控制器連接，所述輔助電池與所述電機控制器之間設(shè)有供電開關(guān)；所述儲氣罐設(shè)有壓力傳感器，所述動力電池設(shè)有動力電池狀態(tài)檢測器；所述總控制器的輸入端分別與所述壓力傳感器、所述動力電池狀態(tài)檢測器連接，所述總控制器的輸出端分別與所述電機控制器、所述供電開關(guān)連接；所述直流電機組件與所述電機控制器連接，所述總控制器根據(jù)所述壓力傳感器采集的數(shù)據(jù)控制所述電機控制器是否閉合，所述總控制器根據(jù)所述動力電池狀態(tài)檢測器采集的數(shù)據(jù)控制所述供電開關(guān)是否閉合。

進一步，所述儲氣罐還設(shè)有泄壓閥，所述總控制器的輸出端與所述泄壓閥連接，以實現(xiàn)所述總控制器根據(jù)所述壓力傳感器采集的數(shù)據(jù)控制所述泄壓閥是否打開。

進一步，所述總控制器通過CAN 總線分別與所述電機控制器、所述泄壓閥、所述壓力傳感器、所述動力電池狀態(tài)檢測器連接。

進一步，所述供電開關(guān)為繼電器。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，通過將直流電機組件和空氣壓縮組件分別設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的兩端，如此，將直流電機組件與電動汽車蓄電池相連，即可直接驅(qū)動空氣壓縮組件；通過將空氣壓縮組件設(shè)置為至少三個空氣壓縮單元，所有的空氣壓縮單元在轉(zhuǎn)軸的軸向視圖上環(huán)形均布設(shè)置，如此，當(dāng)一個空氣壓縮單元排氣時，另一個空氣壓縮單元吸氣，即可實現(xiàn)連續(xù)吸排氣的技術(shù)效果；同時，所有的空氣壓縮單元的環(huán)形均布設(shè)置后，在高速和低速運轉(zhuǎn)時其內(nèi)部作用力均能夠相互抵消，運行更加平穩(wěn)，能夠有效減小振動和噪音。

通過設(shè)置動力電池和輔助電池作為電源，形成雙電源的，當(dāng)動力電池?zé)o法提供電源時，輔助電池能夠作為電源，解決壓縮機供電儲氣系統(tǒng)中動力電池不可工作時壓縮機缺少電源的技術(shù)問題，保證儲氣罐中的空氣壓力值始終符合要求，提高整車行車制動安全性。

附圖說明

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本發(fā)明提供如下附圖進行說明：

圖1為本發(fā)明電動汽車空調(diào)系統(tǒng)實施例中的壓縮機的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為壓縮機供電儲氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本發(fā)明并能予以實施，但所舉實施例不作為對本發(fā)明的限定。

如圖1所示，為本發(fā)明電動汽車空調(diào)系統(tǒng)實施例中的壓縮機的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括由蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器和節(jié)流裝置組成的制冷循環(huán)系統(tǒng)，壓縮機包括殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸2，轉(zhuǎn)軸2的一端設(shè)有直流電機組件，另一端設(shè)有空氣壓縮組件。直流電機組件包括固定安裝在殼體1內(nèi)的定子3和套裝在轉(zhuǎn)軸2上并與定子3配合的轉(zhuǎn)子4。

空氣壓縮組件包括并列設(shè)置的至少兩個空氣壓縮單元；空氣壓縮單元包括固定安裝在殼體1內(nèi)的壓縮缸體5，壓縮缸體5內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)軸2同軸的圓形內(nèi)腔6，且轉(zhuǎn)軸2上與壓縮缸體5一一對應(yīng)設(shè)有偏心軸7，偏心軸7上套裝設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的環(huán)形活塞8，且偏心軸7的偏心距與環(huán)形活塞8的徑向厚度之和等于圓形內(nèi)腔6的內(nèi)徑，如此，即可實現(xiàn)空氣壓縮的技術(shù)目的。本實施例的空氣壓縮組件包括并列設(shè)置的三個空氣壓縮單元，當(dāng)然，根據(jù)實際需要，空氣壓縮單元還可以設(shè)置為四個及四個以上，不再累述。

沿著轉(zhuǎn)軸2軸向的視圖上，與所有的空氣壓縮單元對應(yīng)設(shè)置的偏心軸7環(huán)形均布；相鄰兩個壓縮缸體5之間設(shè)有隔板9，最靠近直流電機組件的一個壓縮缸體5面向直流電機組件的一側(cè)設(shè)有套裝在轉(zhuǎn)軸2上的軸承Ⅰ10，最遠離直流電機組件的一個壓縮缸體5背向直流電機組件的一側(cè)設(shè)有套裝在轉(zhuǎn)軸2上的軸承Ⅱ11。

殼體1上設(shè)有進氣組件12，進氣組件12與每一個圓形內(nèi)腔6之間均設(shè)有進氣通道。殼體1上設(shè)有排氣組件13，所有的壓縮缸體5與殼體1之間均對應(yīng)設(shè)有用于將壓縮氣體導(dǎo)入至直流電機組件的排氣通道Ⅰ14和用于將壓縮氣體從直流電機組件排出至排氣組件13的排氣通道Ⅱ15。每一個壓縮缸體5與排氣通道Ⅰ14之間均設(shè)有排氣孔16，所有的進氣通道和所有的排氣孔16內(nèi)均設(shè)有用于防止氣體倒流的單向閥結(jié)構(gòu)。

進一步，直流電機組件與空氣壓縮組件之間設(shè)有緩沖擋板17，緩沖擋板17固定安裝在軸承Ⅰ10上，且緩沖擋板17上陣列設(shè)有通孔18，通過設(shè)置緩沖擋板17，能夠有效緩沖氣流，避免空氣噪音，并起到消音器的技術(shù)效果。

進一步，定子3與殼體1之間設(shè)有用于空氣流通的流通孔19，定子3與與離其最近的一個壓縮缸體5之間設(shè)有排氣板Ⅰ20，最遠離直流電機組件的一個壓縮缸體5與排氣組件13之間設(shè)有排氣板Ⅱ21，能夠有效隔離空氣，其實按照設(shè)計的路線流通。

本實施例的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，通過將直流電機組件和空氣壓縮組件分別設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的兩端，如此，將直流電機組件與電動汽車蓄電池相連，即可直接驅(qū)動空氣壓縮組件；通過將空氣壓縮組件設(shè)置為至少三個空氣壓縮單元，所有的空氣壓縮單元在轉(zhuǎn)軸的軸向視圖上環(huán)形均布設(shè)置，如此，當(dāng)一個空氣壓縮單元排氣時，另一個空氣壓縮單元吸氣，即可實現(xiàn)連續(xù)吸排氣的技術(shù)效果；同時，所有的空氣壓縮單元的環(huán)形均布設(shè)置后，在高速和低速運轉(zhuǎn)時其內(nèi)部作用力均能夠相互抵消，運行更加平穩(wěn)，能夠有效減小振動和噪音。

本實施例的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括用于對所述壓縮機供電的壓縮機供電儲氣系統(tǒng)，本實施例的壓縮機供電儲氣系統(tǒng)包括動力電池22、輔助電池23、電機控制器24、儲氣罐25和總控制器26，壓縮機32通過管路與儲氣罐25相連，動力電池22和輔助電池23分別與電機控制器24連接，輔助電池23與電機控制器24之間設(shè)有供電開關(guān)27；儲氣罐25設(shè)有壓力傳感器28，動力電池22設(shè)有動力電池狀態(tài)檢測器29；總控制器26的輸入端分別與壓力傳感器28、動力電池狀態(tài)檢測器29連接，總控制器26的輸出端分別與電機控制器24、供電開關(guān)27連接；直流電機組件31與電機控制器24連接，總控制器26根據(jù)壓力傳感器28 采集的數(shù)據(jù)控制電機控制器24是否閉合，總控制器26根據(jù)動力電池狀態(tài)檢測器29采集的數(shù)據(jù)控制供電開關(guān)27是否閉合。

儲氣罐25 還設(shè)有泄壓閥30，總控制器26的輸出端與泄壓閥30連接，以實現(xiàn)總控制器26根據(jù)壓力傳感器28采集的數(shù)據(jù)控制泄壓閥30是否打開?？偪刂破?6判斷壓力值高于設(shè)定的壓力下限值時，總控制器26進一步判斷壓力值是否高于設(shè)定的壓力上限值，若是，則總控制器26 控制泄壓閥30 打開；若否，則總控制器26控制泄壓閥30關(guān)閉或者保持關(guān)閉。

總控制器26通過CAN 總線分別與電機控制器24、泄壓閥30、壓力傳感器28、動力電池狀態(tài)檢測器29連接。

通過設(shè)置動力電池和輔助電池作為電源，形成雙電源的，當(dāng)動力電池?zé)o法提供電源時，輔助電池能夠作為電源，解決壓縮機供電儲氣系統(tǒng)中動力電池不可工作時壓縮機缺少電源的技術(shù)問題，保證儲氣罐中的空氣壓力值始終符合要求，提高整車行車制動安全性。

以上所述實施例僅是為充分說明本發(fā)明而所舉的較佳的實施例，本發(fā)明的保護范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。