本發(fā)明屬于汽車電器零部件領(lǐng)域，具體涉及一種語音拾取系統(tǒng)及其方法。

背景技術(shù)：

當(dāng)前越來越多車型上應(yīng)用了語音識別系統(tǒng)，用于駕駛員在行車過程中控制車輛。目前車輛上使用的語音拾取系統(tǒng)為了在車內(nèi)存在噪音環(huán)境下能夠識別駕駛員指令，通過算法對于獲得的聲音進行降噪處理，而這會導(dǎo)致在無噪音的情況下對于駕駛員指令出現(xiàn)誤判，忽略駕駛員部分響度較低的語音指令。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種語音拾取系統(tǒng)，有效提高語音識別準(zhǔn)確率。

本發(fā)明提供了一種語音拾取系統(tǒng)，其特征在于：它包括控制器，控制器電連接有第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)，控制器通過CAN總線接收車速傳感器傳遞的車速信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器傳遞的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、空調(diào)風(fēng)速傳感器傳遞的空調(diào)風(fēng)速信號、車窗狀態(tài)傳感器傳遞的車窗狀態(tài)信號；控制器，用于根據(jù)外部輸入的控制命令和接收到的上述各車輛狀態(tài)信息控制第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)的開閉狀態(tài)。

所述控制器包括：控制命令確定單元，被配置成如果接受到第一麥克風(fēng)的控制命令則確定開啟第一麥克風(fēng)；車速確定單元，被配置成如果車速信號大于內(nèi)部預(yù)定閾值，則確定同時開啟第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)；發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定單元，被配置成如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號大于內(nèi)部預(yù)定閾值，則確定同時開啟第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)；空調(diào)風(fēng)速確定單元，被配置成如果空調(diào)風(fēng)速信號大于內(nèi)部預(yù)定閾值，則確定同時開啟第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)；車窗狀態(tài)確定單元，被配置成如果車窗狀態(tài)信號顯示車窗狀態(tài)處于開啟狀態(tài)，則確定同時開啟第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)。

本發(fā)明提供了一種語音拾取方法，其特征在于包括以下步驟：

A.控制器接收開啟第一麥克風(fēng)的控制命令后，確認(rèn)開啟第一麥克風(fēng)；

B.如果車速信號大于內(nèi)部預(yù)定閾值，則確定同時開啟第二麥克風(fēng)；

C.如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號大于內(nèi)部預(yù)定閾值，則確定同時開啟第二麥克風(fēng)；

D.如果空調(diào)風(fēng)速信號大于內(nèi)部預(yù)定閾值，則確定同時開啟第二麥克風(fēng)；

E.如果車窗狀態(tài)信號顯示車窗狀態(tài)處于開啟狀態(tài)，則確定同時開啟第二麥克風(fēng)；

F.根據(jù)在B-E步驟中所獲得的確定結(jié)果，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)風(fēng)速任何一個高于閾值或者有車窗處于開啟狀態(tài)的情況下，同時開啟第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)；在發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)風(fēng)速均低于閾值且車窗全部關(guān)閉的情況下，僅開啟第一麥克風(fēng)；

G.若同時開啟第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)，即通過軟件算法對第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)獲取的語音進行降噪處理，進一步提高獲取語音的識別率。

本發(fā)明的控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)獲取車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速及車速信息識別車內(nèi)噪聲環(huán)境，通過軟件邏輯算法，利用車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、車窗位置、空調(diào)風(fēng)速等信息判斷車內(nèi)聲音環(huán)境，針對不同的聲音環(huán)境激活不同的麥克風(fēng)。根據(jù)不同的操作環(huán)境，通過不同的拾音模式來獲取駕駛員語音指令，提高識別的準(zhǔn)確率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明邏輯示意圖；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對本發(fā)明構(gòu)成限定。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種語音拾取系統(tǒng)，其特征在于：它包括控制器，控制器電連接有第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)，控制器通過CAN總線接收車速傳感器傳遞的車速信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器傳遞的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、空調(diào)風(fēng)速傳感器傳遞的空調(diào)風(fēng)速信號、車窗狀態(tài)傳感器傳遞的車窗狀態(tài)信號；控制器，用于根據(jù)外部輸入的控制命令和接收到的上述各車輛狀態(tài)信息控制第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)的開閉狀態(tài)。

所述控制器包括：控制命令確定單元，被配置成如果接受到第一麥克風(fēng)的控制命令則確定開啟第一麥克風(fēng)；車速確定單元，被配置成如果車速信號大于內(nèi)部預(yù)定閾值，則確定同時開啟第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)；發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定單元，被配置成如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號大于內(nèi)部預(yù)定閾值，則確定同時開啟第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)；空調(diào)風(fēng)速確定單元，被配置成如果空調(diào)風(fēng)速信號大于內(nèi)部預(yù)定閾值，則確定同時開啟第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)；車窗狀態(tài)確定單元，被配置成如果車窗狀態(tài)信號顯示車窗狀態(tài)處于開啟狀態(tài)，則確定同時開啟第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)。

本發(fā)明提供了一種語音拾取方法，其特征在于包括以下步驟：

A.控制器接收開啟第一麥克風(fēng)的控制命令后，確認(rèn)開啟第一麥克風(fēng)；

B.如果車速信號大于內(nèi)部預(yù)定閾值，則確定同時開啟第二麥克風(fēng)；

C.如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號大于內(nèi)部預(yù)定閾值，則確定同時開啟第二麥克風(fēng)；

D.如果空調(diào)風(fēng)速信號大于內(nèi)部預(yù)定閾值，則確定同時開啟第二麥克風(fēng)；

E.如果車窗狀態(tài)信號顯示車窗狀態(tài)處于開啟狀態(tài)，則確定同時開啟第二麥克風(fēng)；

F.根據(jù)在B-E步驟中所獲得的確定結(jié)果，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)風(fēng)速任何一個高于閾值或者有車窗處于開啟狀態(tài)的情況下，同時開啟第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)；在發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)風(fēng)速均低于閾值且車窗全部關(guān)閉的情況下，僅開啟第一麥克風(fēng)；

G.若同時開啟第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)，即通過軟件算法對第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)獲取的語音進行降噪處理，進一步提高獲取語音的識別率。本發(fā)明主要具有兩種拾音模式：降噪模式及無降噪模式。使用過程中，通過軟件邏輯算法，利用車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、車窗位置、空調(diào)風(fēng)速等信息判斷車內(nèi)聲音環(huán)境，激活不同的拾音模式已獲得最佳的語音識別效果。系統(tǒng)至少包含一下兩種拾音模式，后續(xù)可以根據(jù)需要對模式2進行細分。

模式1：無降噪拾音模式

在各傳感器檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)風(fēng)速低于閾值，且車窗全部關(guān)閉的情況下，視為車內(nèi)為無噪音環(huán)境，此時控制器激活無降噪拾音模式，即只激活第一麥克風(fēng)獲取駕駛員語音指令，并且不對聲音做降噪處理，以保證能夠獲取響度較低的指令，提高指令的識別率。

模式2：降噪拾音模式

在各傳感器檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)風(fēng)速任何一個高于閾值或者有車窗處于開啟狀態(tài)的情況下，視為車內(nèi)存在胎噪與風(fēng)噪，此時控制器激活降噪拾音模式，即通過第一麥克風(fēng)和第二麥克風(fēng)同時定向獲取駕駛員語音指令，屏蔽駕駛員方向以外的其他聲音干擾，并通過控制器內(nèi)部的軟件算法對聲音進行降噪處理，進一步提高指令的識別率。

本說明書未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。