本發(fā)明涉及汽車結(jié)構(gòu)設計的技術領域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車板簧用耐磨副簧托架結(jié)構(gòu)。

背景技術：

在現(xiàn)有技術中，板簧懸架副簧托架通常采用鑄鐵結(jié)構(gòu)，如圖1所示，副簧托架通過鉚釘與車架縱梁外側(cè)面鉚接；后橋運動時副簧前、后端上表面部位與前、后副簧托架接觸使后軸簧載質(zhì)量部分傳遞至副簧。具體來說，所述鑄鐵材料一般為QT450～500，其硬度低于板簧材料熱處理后的硬度(HRC40～47)，從而導致在使用過程中副簧托架容易磨損；另外由于采用副簧托架與車架縱梁為鉚接形式，造成后期難以更換，增加維修維護成本以及使用成本。為了解決副簧托架的磨損問題，現(xiàn)有技術提供了如圖2～3所示的兩種結(jié)構(gòu)，但這兩種結(jié)構(gòu)并不能很好的解決副簧托架過早磨損的問題。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種汽車板簧用耐磨副簧托架結(jié)構(gòu)。

一種汽車板簧用耐磨副簧托架結(jié)構(gòu)，包括六角頭螺母、彈性墊圈、副簧托架本體、耐磨塊保持架、耐磨塊和沉頭螺栓；其特征在于：所述耐磨塊保持架具有上表面和下表面，所述上表面的兩側(cè)設置有左上翻邊和右上翻邊，所述耐磨塊保持架的下表面前后兩端設置有外下翻邊和內(nèi)下翻邊；所述耐磨塊的上表面、外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面分別與所述耐磨塊保持架的下表面、外下翻邊和內(nèi)下翻邊接觸；所述耐磨塊保持架的上表面、左上翻邊和右上翻邊分別與副簧托架本體的下表面、左側(cè)面和右側(cè)面接觸；所述耐磨塊、耐磨塊保持架與副簧托架本體均設置有沉孔，所述沉頭螺栓依次穿過所述耐磨塊、耐磨塊保持架與副簧托架本體的沉孔并與六角頭螺母通過打緊力矩緊固在一起；其中，所述沉頭螺栓的錐形螺栓頭設置在所 述耐磨塊的下錐形沉孔內(nèi)，所述彈性墊圈通過所述六角頭螺母緊固在所述副簧托架本體的上表面上。

其中，所述耐磨塊具有與板簧扁鋼相當?shù)挠捕取?/p>

其中，所述耐磨塊采用板簧扁鋼材料熱加工成型，并且所述耐磨塊上表面的曲率半徑略小于所述耐磨塊保持架下表面的曲率半徑。

本發(fā)明的汽車板簧用耐磨副簧托架結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術相比具有以下有益效果：

本發(fā)明的副簧托架中耐磨塊采用不同于副簧托架本體的板簧扁鋼材料，從而可以顯著降低耐磨塊磨損速度，提高使用壽命，降低使用成本，并且便于后期維修更換。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術中的板簧懸架副簧托架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術中解決副簧托架磨損的第一種結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為現(xiàn)有技術中解決副簧托架磨損的第二種結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4為實施例1的板簧用耐磨副簧托架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合實施例和附圖對所述汽車板簧用耐磨副簧托架結(jié)構(gòu)做進一步的說明。

實施例1

本實施例的汽車板簧用耐磨副簧托架結(jié)構(gòu)，包括六角頭螺母1、彈性墊圈2、副簧托架本體3、耐磨塊保持架4、耐磨塊5和沉頭螺栓6。所述耐磨塊保持架4具有上表面4a和下表面4b，所述上表面4a的兩側(cè)設置有左上翻邊4c和右上翻邊4d。所述耐磨塊保持架4的下表面前后兩端設置有外下翻邊4f和內(nèi)下翻邊4g；所述耐磨塊的上表面5b、外側(cè)面5f和內(nèi)側(cè)面5g分別與所述耐磨塊保持架4的下表面4b、外下翻邊4f和內(nèi)下翻邊4g接觸；所述耐磨塊保持架4的上表面4a、左上翻邊4c和右上翻邊4d分別與副簧托架本體3的下表面3a、左側(cè)面3c和右側(cè)面3d接觸；所述 耐磨塊5、耐磨塊保持架4與副簧托架本體3均分別設置有沉孔5e、4e、3e，所述沉頭螺栓6依次穿過所述耐磨塊5、耐磨塊保持架4與副簧托架本體3的沉孔并與六角頭螺母1通過打緊力矩緊固在一起；所述沉頭螺栓6的錐形螺栓頭6e設置在所述耐磨塊的下錐形沉孔內(nèi)，并保證螺栓頭6e不露出耐磨塊5的下表面5a，所述彈性墊圈2通過所述六角頭螺母1緊固在所述副簧托架本體3的上表面3b上。

所述副簧托架本體與車架縱梁采用鉚釘連接，承載整車重量；而副簧托架本體下部設置一個單獨的耐磨塊，副簧托架本體與耐磨塊之間還設置有一鋼板沖壓成型保持架，具有上下翻邊結(jié)構(gòu)，分別與副簧托架本體及耐磨塊卡接，限制耐磨塊沿中心孔軸線方向的轉(zhuǎn)動自由度，最后三者通過沉頭螺栓、彈性墊圈及六角頭螺母自下而上串聯(lián)在一起并鎖緊螺母。副簧作用力通過耐磨塊、耐磨塊保持架傳遞至副簧托架本體。

在本實施例中，所述板簧扁鋼具有如下組成：0.55～0.95wt％的C、0.5wt％以下的Si、2.8～7.5wt％的Mn、0.55～2.05wt％的Cu、1.2～2.5wt％的Cr、0.05wt％以下的Al、0.10wt％以下的N、0.01～0.10wt％的Nb、0.01～0.10wt％的V、0.01～0.10wt％的Ti，余量為Fe以及不可避免的雜質(zhì)。所述板簧扁鋼在鑄造成型后加熱至950～1050℃保溫0.5～1.0小時，然后水冷，進而形成淬火馬氏體的組織結(jié)構(gòu)；最后，在580～630℃保溫1.5～3.5小時，使得Mn和Cu的析出物的平均粒徑為0.10～0.25μm，得到由殘余奧氏體和回火馬氏體形成的組織結(jié)構(gòu)，并且所述殘余奧氏體的面積為15～25％。本發(fā)明的板簧扁鋼具有650MPa以上的強度，并且HRC硬度可以達到45～50，具有優(yōu)異的耐磨性。

在現(xiàn)有技術中，副簧托架為單一結(jié)構(gòu)及材料，與彈簧鋼熱處理后的硬度相比處于明顯劣勢，造成副簧托架過早磨損，且由于其與車架縱梁鉚接，磨損嚴重后難以更換，造成維護成本高或難以維護。而本實施例所述副簧托架結(jié)構(gòu)則可以在不改變原副簧托架本體基礎上通過添加一保持架及耐磨塊，采用上述板簧扁鋼制成的耐磨塊經(jīng)熱處理后可得到與板簧相當?shù)挠捕龋岣咂淠湍バ?，增加副簧托?的整體使用壽命，且由于耐磨塊與副簧托架本體為螺栓連接，磨損后亦可快速更換，降低使用維護成本。耐磨塊錐形沉孔及沉頭螺栓結(jié)構(gòu)可允許螺栓頭即使較大的磨損后也可以保證其可靠連接性，即便是連接螺栓失效也有副簧托架本體起到支撐作用，可留出更換耐磨塊的時間。本實施例的板簧懸架副簧托架結(jié)構(gòu)優(yōu)點在于不改變原副簧托架本體的前提下通過添加保持架及耐磨塊結(jié)構(gòu)提升副簧托架整體使用壽命，另外可使用不同厚度微調(diào)副簧，可廣泛用于前期設計或售后市場改裝，提升運輸業(yè)經(jīng)濟效益。

對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是結(jié)合附圖對本專利進行了示例性描述，顯然本專利具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本專利的方法構(gòu)思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本專利的構(gòu)思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本專利的保護范圍之內(nèi)。