本發(fā)明涉及一種輪胎，尤其涉及一種適用于冬季的輪胎。

背景技術：

普通夏季輪胎不能滿足冬季路面使用，冬季路面多冰雪，需要輪胎具有良好的排水排雪性、優(yōu)異的制動性、強大的驅動力。

中國發(fā)明專利CN 103158442 A中公開了一種冬季卡客車輪胎，該種冬季卡客車輪胎，包括胎體，胎體上設有胎面環(huán)紋塊，胎面環(huán)紋塊設有突起，所述胎面花紋塊包括成一體式結構的第一細花紋、中間細花紋和第二細花紋，第一細花紋和中間細花紋之間的夾角α是120～140°，第二細花紋和中間細花紋之間的夾角β是120～140°。

上述現(xiàn)有專利，在胎面花紋塊上設有突起，并且胎面花紋塊包括成一體式結構的第一細花紋、中間細花紋和第二細花紋，胎面花紋塊呈現(xiàn)雙曲折結構，這種結構雖然能增大對路面的咬合力，增加車輪胎行駛面的縱向剛性，有利于輪胎在冬季路面作業(yè)。但是，其不能有效的破壞冬季雨雪天中產生的雨雪水，易導致輪胎打滑。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述輪胎不能有效存儲雨雪水的技術問題，提出一種具有能暫時存儲雨雪水的輪胎。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：

一種輪胎，包括行駛時與地面相接觸的胎面，以及設置在胎面兩側的胎肩，胎面的中間沿輪胎周向的環(huán)形面為赤道平面，胎面上平行于赤道平面設置有多個溝槽，胎面上沿輪胎軸向開設有多個橫槽，多個溝槽與多個橫槽相交形成多個胎面塊，與胎肩相鄰的胎面塊上設置有可存儲雨雪水的水袋，水袋包括垂直于胎面塊向輪胎圓心延伸的柱形槽，柱形槽的底部設置有內凹的儲水腔，胎面上形成的雨雪水，在柱形槽的引流下匯至儲水腔存儲。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，溝槽為三個，分別為第一溝槽、第二溝槽以及第三溝槽，其中，第一溝槽設置于赤道平面的左側，第二溝槽設置在第一溝槽的左側，第三溝槽設置在第一溝槽的右側，胎肩與第二溝槽之間形成第一分區(qū)，第二溝槽與第一溝槽之間形成第二分區(qū)，第一溝槽與第三溝槽之間形成第四分區(qū)，第三溝槽與胎肩之間形成第四分區(qū)。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，第一分區(qū)包括沿輪胎周向間隔設置的多個第一胎面塊，相鄰第一胎面塊之間通過橫槽間隔，第一胎面塊上平行于第一溝槽均布有多個可儲水的第一水袋，第一胎面塊與其中一個橫槽相鄰的側邊為鋸齒形的第一鋸齒邊，第一胎面塊與另一個橫槽相鄰的側邊處設置有多個第一吸水孔。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，第二分區(qū)包括沿輪胎周向間隔設置的多個第二胎面塊，相鄰第二胎面塊之間通過橫槽間隔，第二胎面塊與橫槽相鄰的一側側邊上設置有多個第二吸水孔。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，第三分區(qū)包括沿輪胎周向間隔設置的多個第三胎面塊，相鄰第三胎面塊之間通過橫槽間隔，第三胎面塊上開設有用于排雪或水的T型槽，第三胎面塊與橫槽相鄰的一側側邊設置為鋸齒形的第二鋸齒邊，該側側邊上排設有多個第三吸水孔。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，第四分區(qū)包括沿輪胎周向間隔設置的多個第四胎面塊，相鄰第四胎面塊之間通過橫槽間隔，第四胎面塊上平行于第三溝槽設置有用于儲水的第二水袋，第四胎面塊與橫槽相鄰的一側側邊設置為鋸齒形的第三鋸齒邊，另一側側邊上排設有多個第四吸水孔。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，胎面上沿輪胎軸向設置有多條細紋鋼片，以起到耙釘作用。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，溝槽內設置有多個突起，以降低輪胎行駛過程中的噪音。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，胎肩的外側邊排布有多個齒形突起，以起到耙雪鏟的作用。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，儲水腔為向內凹陷的半球體。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果在于：

1、本發(fā)明的輪胎胎面上設置有能暫時存儲雨雪水的水袋，有效打破水膜，提高冰雪路面的抓地力；

2、本發(fā)明的輪胎為非對稱的花紋塊組合設計，開放式溝槽確保了良好的排水性和排雪性，具有出色的抓地性能，釋放強勁動力；

3、本發(fā)明的輪胎的胎面花紋鋼片及鋸齒狀的花紋橫溝設計，確保冰雪路面良好的牽引力和制動性，胎面布滿小細紋鋼片，提高輪胎初裝時期的抓地力，起到耙釘效果；

4、本發(fā)明的輪胎的胎肩部采用鋸齒樣式凹凸設計，能保證輪胎在雪地路面也有不錯的操控性能，起到耙雪鏟的作用，能讓車輛在冰雪路面行駛自如；

5、本發(fā)明的輪胎更適用于冬季。

附圖說明

圖1為本發(fā)明輪胎的主視圖；

圖2為本發(fā)明輪胎胎面的局部示意圖；

圖3為本發(fā)明輪胎胎面第一分區(qū)的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明輪胎胎面第二分區(qū)的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明輪胎胎面第三分區(qū)的結構示意圖；

圖6為本發(fā)明輪胎胎面第四分區(qū)的結構示意圖；

圖7為水袋的示意圖。

以上各圖中：1、胎面；11、第一溝槽；12、第二溝槽；13、第三溝槽；2、胎肩；3、第一胎面塊；31、第一鋸齒邊；32、第一水袋；33、第一吸水孔；4、第二胎面塊；41、第二吸水孔；5、第三胎面塊；51、T型槽；52、第三吸水孔；53、第二鋸齒邊；6、第四胎面塊；61、第四吸水孔；62、第二水袋；63、第三鋸齒邊；621、柱形槽；622、儲水腔；7、橫槽；8、細紋鋼片；9、突起。

具體實施方式

下面，通過示例性的實施方式對本發(fā)明進行具體描述。然而應當理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結構和特征也可以有益地結合到其他實施方式中。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“內”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關系為基于附圖1所示的位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

參見圖1以及圖7，分別是本發(fā)明中輪胎的主視圖以及本發(fā)明中水袋的結構示意圖。如圖1所示，本發(fā)明的輪胎，主要適用于冬季使用，該輪胎與現(xiàn)有輪胎一樣均為圓環(huán)柱形，輪胎的外圓周面上包括行駛時與地面接觸的胎面1，以及設置在胎面1兩側的胎肩2，胎面1的中間沿輪胎周向的環(huán)形面為赤道平面，胎面1上平行于赤道平面設置有多個溝槽，胎面1上沿輪胎軸向開設有多個橫槽7，多個溝槽與多個橫槽相交形成多個胎面塊。如圖7所示，上述與胎肩2相鄰的胎面塊上設置有可存儲雨雪水的水袋，水袋包括垂直于胎面塊向輪胎圓心延伸的柱形槽621，柱形槽621的底部設置有內凹的儲水腔622，胎面上形成的雨雪水，在柱形槽621的引流下匯至儲水腔622存儲；優(yōu)選的，上述儲水腔622為向內凹陷的半球體。

本發(fā)明中通過上述設置的水袋，能暫時儲水，有效的打破了水膜，提高了冰雪路面的抓地力。同時，因胎肩分布在胎面的兩側，水袋也相應的設置在兩側的胎面塊上，包括第一水袋與第二水袋，該第一水袋與第二水袋將在后續(xù)詳細介紹。

結合參見圖1以及圖2，如圖1和圖2所示，本發(fā)明中輪胎的溝槽為開放式，包括有三個，分別為第一溝槽11、第二溝槽12以及第三溝槽13，其中，第一溝槽11設置于赤道平面的左側，第二溝槽12設置在第一溝槽11的左側，第三溝槽13設置在第一溝槽11的右側，胎肩2與第二溝槽12之間形成第一分區(qū)，第二溝槽12與第一溝槽11之間形成第二分區(qū)，第一溝槽11與第三溝槽13之間形成第四分區(qū)，第三溝槽13與胎肩2之間形成第四分區(qū)，因第一溝槽設置與赤道平面的左側，由三個溝槽形成的胎面區(qū)域則不對稱，該種設計確保了良好的排水性和排雪性，具有出色的抓地性能，釋放強勁動力；上述第一分區(qū)、第二分區(qū)、第三分區(qū)以及第四分區(qū)，其面積可不相等，不等節(jié)距的分區(qū)設置提高了乘車舒適性，并具有良好的降噪效果。

具體的，參見圖3，圖3為第一分區(qū)的示意圖。如圖3所示，第一分區(qū)包括沿輪胎周向間隔設置的多個第一胎面塊3，相鄰第一胎面塊3之間通過橫槽7間隔，第一胎面塊3上平行于第一溝槽11均布有多個可儲水的第一水袋32，第一胎面塊3與其中一個橫槽7相鄰的側邊為鋸齒形的第一鋸齒邊31，鋸齒邊的設置，確保了冰雪路面良好的牽引力和制動性；第一胎面塊3與另一個橫槽7相鄰的側邊處設置有多個第一吸水孔33；通過第一吸水孔33與第一水袋32的結合設計，有效的打破了雨雪天中產生的水膜，提高冰雪路面的抓地力。另外，在第一胎面塊3上密布有多條細紋鋼片8，細紋鋼片8為沿輪胎軸向方向排布，提高了輪胎初裝時期的抓地力，起到耙釘效果，確保冰雪路面良好的牽引力和制動性。

參見圖4，圖4為第二分區(qū)的示意圖。如圖4所示，第二分區(qū)包括沿輪胎周向間隔設置的多個第二胎面塊4，相鄰第二胎面塊4之間通過橫槽7間隔，第二胎面塊4與橫槽7相鄰的一側側邊上設置有多個第二吸水孔41。另外，在第二胎面塊4上密布有多條細紋鋼片8，細紋鋼片8為沿輪胎軸向方向排布，提高了輪胎初裝時期的抓地力，起到耙釘效果，確保冰雪路面良好的牽引力和制動性。

參見圖5，圖5為第三分區(qū)的示意圖。如圖5所示，第三分區(qū)包括沿輪胎周向間隔設置的多個第三胎面塊5，相鄰第三胎面塊5之間通過橫槽7間隔，第三胎面塊5上開設有用于排雪或水的T型槽51，第三胎面塊5與橫槽7相鄰的一側側邊設置為鋸齒形的第二鋸齒邊53，第二鋸齒邊的設置，同樣確保了冰雪路面良好的牽引力和制動性；同時該側側邊上排設有多個第三吸水孔52。另外，在第三胎面塊5上密布有多條細紋鋼片8，細紋鋼片8為沿輪胎軸向方向排布，提高了輪胎初裝時期的抓地力，起到耙釘效果，確保冰雪路面良好的牽引力和制動性。

參見圖6，圖6為第四分區(qū)的示意圖。如圖4所示，第四分區(qū)包括沿輪胎周向間隔設置的多個第四胎面塊6，相鄰第四胎面塊6之間通過橫槽7間隔，第四胎面塊6上平行于第三溝槽13設置有用于儲水的第二水袋62，第四胎面塊6與橫槽7相鄰的一側側邊設置為鋸齒形的第三鋸齒邊63，另一側側邊上排設有多個第四吸水孔61。另外，在第四胎面塊6上密布有多條細紋鋼片8，細紋鋼片8為沿輪胎軸向方向排布，提高了輪胎初裝時期的抓地力，起到耙釘效果，確保冰雪路面良好的牽引力和制動性。

綜上可看出，本發(fā)明的胎面2上沿輪胎軸向均設置有多條細紋鋼片8，以起到耙釘作用。

參見圖2，本發(fā)明的溝槽內還設置有多個突起9，以降低輪胎行駛過程中的噪音。

本發(fā)明的胎肩2要比普通輪胎的胎肩要寬，本發(fā)明的胎肩外側邊排布有多個齒形突起，并呈鋸齒狀排布，以起到耙雪鏟的作用。同時，堅固的寬胎肩，提升了輪胎的耐久性，賦予輪胎轉彎時的橫向抓地力，同時提升路面行駛的穩(wěn)定性和操控性，能讓車輛在冰雪路面行駛自如。