本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種繼電器的控制方法、裝置及汽車。

背景技術(shù)：

增程器是應(yīng)用于增程式電動(dòng)汽車的用于延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的發(fā)電設(shè)備，在電動(dòng)車需要充電時(shí)，增程器啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。但是增程器在發(fā)動(dòng)機(jī)斷電后，依然存在不需要的執(zhí)行器消耗電能，例如氧傳感器、節(jié)氣門繼電器、噴油器和燃油泵機(jī)電器等。

由上所述，現(xiàn)有的增程式電動(dòng)汽車在增程器關(guān)閉之后，仍存在著不必要的氧傳感器、節(jié)氣門繼電器、噴油器和燃油泵機(jī)電器等消耗電能的問題，增加了增程式電動(dòng)汽車的能量消耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種繼電器的控制方法、裝置及汽車，以解決現(xiàn)有的增程式電動(dòng)汽車的增程器關(guān)閉之后，仍然存在不必要的器件消耗電能的問題。

第一方面，本發(fā)明提供了一種繼電器的控制方法，包括：

在增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，所述EMS發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至整車控制單元VCU；

所述EMS接收所述VCU根據(jù)所述請(qǐng)求消息發(fā)送的允許所述EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息；

所述EMS根據(jù)所述響應(yīng)消息，控制所述繼電器斷電。

可選地，所述EMS根據(jù)所述響應(yīng)消息，控制所述繼電器斷電的步驟之后，還包括：所述EMS將一所述繼電器處于斷電狀態(tài)的反饋消息發(fā)送至所述VCU。

可選地，所述在增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，所述EMS發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至整車控制單元VCU的步驟，包括：在增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)間小于一預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，所述EMS發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至整車控制單元VCU。

可選地，所述在增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，所述EMS發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至整車控制單元VCU的步驟之后，還包括：當(dāng)所述EMS在一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，未接收所述VCU根據(jù)所述請(qǐng)求消息發(fā)送的允許所述EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息時(shí)，控制所述繼電器上電。

可選地，所述繼電器包括氧傳感器繼電器、點(diǎn)火線圈繼電器、噴油器繼電器、燃油泵繼電器、節(jié)氣門繼電器、電子節(jié)溫器繼電器和碳罐閥繼電器。

另一方面，本發(fā)明提供了一種繼電器的控制裝置，包括：

第一發(fā)送模塊，用于在增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至整車控制單元VCU；

接收模塊，用于接收所述VCU根據(jù)所述請(qǐng)求消息發(fā)送的允許所述EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息；

第一控制模塊，用于根據(jù)所述響應(yīng)消息，控制所述繼電器斷電。

可選地，所述控制裝置還包括第二發(fā)送模塊，用于將一所述繼電器處于斷電狀態(tài)的反饋消息發(fā)送至所述VCU。

可選地，所述第一發(fā)送模塊用于，在增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)間小于一預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至整車控制單元VCU。

可選地，所述控制裝置還包括：第二控制模塊，用于當(dāng)所述EMS在一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，未接收所述VCU根據(jù)所述請(qǐng)求消息發(fā)送的允許所述EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息時(shí)，控制所述繼電器上電。

可選地，所述繼電器包括氧傳感器繼電器、點(diǎn)火線圈繼電器、噴油器繼電器、燃油泵繼電器、節(jié)氣門繼電器、電子節(jié)溫器繼電器和碳罐閥繼電器。

另一方面，本發(fā)明還提供了一種汽車，所述汽車包括上述的繼電器的控制裝置。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明實(shí)施例通過在增程式電動(dòng)汽車的EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，EMS發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至VCU，然后接收VCU根據(jù)該請(qǐng)求消息發(fā)送的允許EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息，最后根據(jù)接收到的該響應(yīng)消息，控制繼電器斷電，這樣，使得增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，EMS控制的繼電器能夠斷電，解決了現(xiàn)有的增程式電動(dòng)汽車的增程器關(guān)閉之后，仍然存在不必要的器件消耗電能的問題，降低了增程式電動(dòng)汽車的不必要的電能損耗，節(jié)省了電能，從而增加了增程式電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明的第一實(shí)施例中繼電器的控制方法的流程圖；

圖2表示本發(fā)明的第二實(shí)施例中繼電器的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

第一實(shí)施例：

如圖1所示，為本發(fā)明的第一實(shí)施例中繼電器的控制方法的流程圖，包括：

步驟101，在增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，EMS發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至整車控制單元VCU。

在本步驟中，具體的，增程式電動(dòng)汽車的EMS會(huì)驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助發(fā)電動(dòng)力。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，即處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，處于上電狀態(tài)的繼電器仍然會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)繼續(xù)處于上電狀態(tài)，這在很大程度上增加了增程式電動(dòng)汽車的能量消耗。此時(shí)，具體的，在增程式電動(dòng)汽車的EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，EMS發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至VCU。當(dāng)然，在繼電器未處于上電狀態(tài)，或者是發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，即增程式電動(dòng)汽車未滿足EMS驅(qū)動(dòng)的繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)的條件時(shí)，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行初始化自學(xué)習(xí)。

此外，可選地，EMS控制上電的繼電器可以包括氧傳感器繼電器、點(diǎn)火線圈繼電器、噴油器繼電器、燃油泵繼電器、節(jié)氣門繼電器、電子節(jié)溫器繼電器和碳罐閥繼電器。并且，在EMS驅(qū)動(dòng)控制繼電器時(shí)，可以通過一個(gè)主繼電器來控制氧傳感器繼電器、點(diǎn)火線圈繼電器、噴油器繼電器、燃油泵繼電器、節(jié)氣門繼電器、電子節(jié)溫器繼電器和碳罐閥繼電器等多個(gè)繼電器。

步驟102，EMS接收VCU根據(jù)請(qǐng)求消息發(fā)送的允許EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息。

在本步驟中，具體的，當(dāng)VCU接收到EMS發(fā)送的請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息時(shí)，VCU會(huì)根據(jù)增程式電動(dòng)汽車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)，且EMS驅(qū)動(dòng)的繼電器處于上電狀態(tài)時(shí)，向EMS發(fā)送一允許EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息。此時(shí)，EMS接收VCU根據(jù)請(qǐng)求消息發(fā)送的允許EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息。

步驟103，EMS根據(jù)響應(yīng)消息，控制繼電器斷電。

在本步驟中，具體的，在EMS接收到響應(yīng)消息之后，可以根據(jù)該響應(yīng)消息，控制繼電器斷電。此外，可選地，在EMS控制繼電器斷電之后，EMS還可以向VCU發(fā)送一繼電器已處于斷電狀態(tài)的反饋消息，以使VCU能夠隨時(shí)獲取增程式電動(dòng)汽車的整車狀態(tài)。

具體的，EMS可以對(duì)處于上電狀態(tài)的氧傳感器繼電器、點(diǎn)火線圈繼電器、噴油器繼電器、燃油泵繼電器、節(jié)氣門繼電器、電子節(jié)溫器繼電器和碳罐閥繼電器等多個(gè)繼電器進(jìn)行斷電處理。此外，在此需要說明的是，在EMS控制上述繼電器斷電之后，控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)通訊、診斷和狀態(tài)信息并不會(huì)被影響。此外，冷卻風(fēng)扇繼電器也不會(huì)被影響，即發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)的冷卻系統(tǒng)依然可以工作，為增程式電動(dòng)汽車進(jìn)行整車降溫。

這樣，本發(fā)明實(shí)施例通過在EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，EMS發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至VCU，然后接收VCU根據(jù)該請(qǐng)求消息發(fā)送的允許EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息，最后根據(jù)接收到的該響應(yīng)消息，控制繼電器斷電，這樣，使得增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，EMS控制的繼電器能夠斷電，解決了現(xiàn)有的增程式電動(dòng)汽車的增程器關(guān)閉之后，仍然存在不必要的器件消耗電能的問題，降低了增程式電動(dòng)汽車的不必要的電能損耗，節(jié)省了電能，增加了增程式電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

此外，可選地，在增程式電動(dòng)汽車的EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)，EMS發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至VCU時(shí)，還需要考慮增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的自維護(hù)時(shí)間。具體的，由于增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先設(shè)置有自維護(hù)時(shí)間，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)間大于一預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，此時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)即將要處于運(yùn)行狀態(tài)，因此EMS不需要再向VCU發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息。因此，只有在增程式電動(dòng)汽車的EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)間小于一預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，EMS發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至VCU。

這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)間大于發(fā)動(dòng)機(jī)的自維護(hù)時(shí)間，即一預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，EMS不會(huì)向VCU發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息，即繼電器不會(huì)斷電，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)啟動(dòng)運(yùn)行，有利于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)。此外，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)間小于發(fā)動(dòng)機(jī)的自維護(hù)時(shí)間即預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)，此時(shí)EMS才會(huì)向VCU發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息，從而使得EMS能夠控制繼電器斷電，達(dá)到了降低增程式電動(dòng)汽車的不必要的電能損耗，節(jié)省電能的目的。

另外，可選地，若在增程式電動(dòng)汽車的EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)，EMS發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至VCU之后，若EMS在一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，未接收VCU根據(jù)請(qǐng)求消息發(fā)送的允許EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息，則EMS控制繼電器上電。

這樣，若EMS在一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，未接收VCU根據(jù)請(qǐng)求消息發(fā)送的允許EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息，則說明增程式電動(dòng)汽車的運(yùn)行狀態(tài)未達(dá)到允許EMS控制繼電器斷電的狀態(tài)，此時(shí)，EMS控制繼電器繼續(xù)處于上電狀態(tài)，即氧傳感器繼電器、點(diǎn)火線圈繼電器、噴油器繼電器、燃油泵繼電器、節(jié)氣門繼電器、電子節(jié)溫器繼電器和碳罐閥繼電器均上電，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠隨時(shí)根據(jù)需求運(yùn)行，從而保證了增程式電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行。

這樣，本發(fā)明實(shí)施例在增程式電動(dòng)汽車的EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)間小于一預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，EMS發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至VCU，并在EMS接收到VCU發(fā)送的允許EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息時(shí)，控制繼電器斷電，然后在未接收到該響應(yīng)消息時(shí)，控制繼電器上電，從而實(shí)現(xiàn)了繼電器的整個(gè)控制過程，解決了現(xiàn)有的增程式電動(dòng)汽車的增程器關(guān)閉之后，仍然存在不必要的器件消耗電能的問題，降低了增程式電動(dòng)汽車的不必要的電能損耗，節(jié)省了電能，增加了增程式電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，并且保證了增程式電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行。

第二實(shí)施例：

如圖2所示，為本發(fā)明的第二實(shí)施例中繼電器的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖，包括：

第一發(fā)送模塊201，用于在增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至整車控制單元VCU；

接收模塊202，用于接收VCU根據(jù)請(qǐng)求消息發(fā)送的允許EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息；

第一控制模塊203，用于根據(jù)響應(yīng)消息，控制繼電器斷電。

可選地，控制裝置還包括第二發(fā)送模塊，用于將一繼電器處于斷電狀態(tài)的反饋消息發(fā)送至VCU。

可選地，第一發(fā)送模塊201用于，在增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)間小于一預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至整車控制單元VCU。

可選地，控制裝置還包括：第二控制模塊，用于當(dāng)EMS在一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)，未接收VCU根據(jù)請(qǐng)求消息發(fā)送的允許EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息時(shí)，控制繼電器上電。

可選地，繼電器包括氧傳感器繼電器、點(diǎn)火線圈繼電器、噴油器繼電器、燃油泵繼電器、節(jié)氣門繼電器、電子節(jié)溫器繼電器和碳罐閥繼電器。

這樣，本發(fā)明實(shí)施例通過第一發(fā)送模塊在增程式電動(dòng)汽車的EMS驅(qū)動(dòng)繼電器處于上電狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，發(fā)送請(qǐng)求控制繼電器斷電的請(qǐng)求消息至VCU，然后通過接收模塊接收VCU根據(jù)該請(qǐng)求消息發(fā)送的允許EMS控制繼電器斷電的響應(yīng)消息，最后通過第一控制模塊根據(jù)接收到的該響應(yīng)消息，控制繼電器斷電，這樣，使得增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，EMS控制的繼電器能夠斷電，解決了現(xiàn)有的增程式電動(dòng)汽車的增程器關(guān)閉之后，仍然存在不必要的器件消耗電能的問題，降低了增程式電動(dòng)汽車的不必要的電能損耗，節(jié)省了電能，從而增加了增程式電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

第三實(shí)施例：

本發(fā)明還提供了一種汽車，該汽車包括前述實(shí)施例中提供的繼電器的控制裝置。

該汽車能夠?qū)崿F(xiàn)前述實(shí)施例中繼電器的控制裝置實(shí)現(xiàn)的各個(gè)過程，為避免重復(fù)，這里不再贅述。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。