本發(fā)明涉及一種當(dāng)變速器中的離合器過(guò)熱時(shí)通過(guò)控制油門(mén)踏板圖表的增益增大，來(lái)使驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生滑動(dòng)的用于車(chē)輛的離合器的過(guò)熱預(yù)防方法。

背景技術(shù)：

與使用扭矩變換器和濕式多盤(pán)離合器的一般的自動(dòng)變速器不同，手自一體變速器是通過(guò)使用干式離合器自動(dòng)控制手動(dòng)變速器機(jī)構(gòu)并將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞至換擋機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)。

由于很多因素(諸如，由于零件公差和部件的老化引起的磨蝕，由于高溫引起的熱變形，以及盤(pán)的摩擦系數(shù)的改變)，干式離合器的傳遞扭矩改變。

與濕式離合器相比，在產(chǎn)生梯度阻力的坡度道路開(kāi)始條件下，干式離合器產(chǎn)生更大的滑動(dòng)量，這是離合器的溫度過(guò)度增大的因素。如上所述，當(dāng)變速器中的離合器的溫度過(guò)度升高時(shí)，發(fā)生熱變形，并且因此，沖擊可施加至離合器或者扭矩可能不能合適地傳遞至離合器。

在本發(fā)明的背景技術(shù)部分中所公開(kāi)的信息僅用于加深對(duì)本發(fā)明的一般背景的理解，而不應(yīng)被視為承認(rèn)或者以任何形式暗示該信息構(gòu)成了已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車(chē)輛的離合器的過(guò)熱預(yù)防方法，其能夠在變速器中的離合器的溫度過(guò)大時(shí)通過(guò)控制油門(mén)踏板圖表的增益增大而減小離合器的滑動(dòng)量來(lái)降低離合器的溫度。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于車(chē)輛的離合器的過(guò)熱預(yù)防方法，可以包括：第一比較，由控制器比較變速器中的離合器的溫度和第一設(shè)定溫度；作為執(zhí)行第一比較的結(jié)果，當(dāng)離合器的溫度高于第一設(shè)定溫度時(shí)，執(zhí)行油門(mén)踏板圖表增大，即，由控制器控制油門(mén)踏板圖表的增益增大；第二比較，在油門(mén)踏板圖表增大之后由控制器比較離合器的溫度和第二設(shè)定溫度，第二設(shè)定溫度被設(shè)為小于第一設(shè)定溫度；以及作為執(zhí)行第二比較的結(jié)果，當(dāng)離合器的溫度低于第二設(shè)定溫度時(shí)，執(zhí)行油門(mén)踏板圖表恢復(fù)，由控制器控制油門(mén)踏板圖表的增益恢復(fù)至參考值。

過(guò)熱預(yù)防方法可以進(jìn)一步包括：第三比較，在油門(mén)踏板圖表增大之后，由控制器比較感測(cè)車(chē)輛的縱向加速度的加速器傳感器的感測(cè)值和參考區(qū)域值，其中，作為執(zhí)行第三比較的結(jié)果，當(dāng)感測(cè)值包括在參考區(qū)域值中時(shí)，控制器可以執(zhí)行第二比較。

過(guò)熱預(yù)防方法可以進(jìn)一步包括：作為執(zhí)行第三比較的結(jié)果，當(dāng)感測(cè)值不包含在參考區(qū)域值中時(shí)，執(zhí)行第四比較，即，由控制器比較感測(cè)值和參考區(qū)域值的最小值，其中，作為執(zhí)行第四比較的結(jié)果，當(dāng)感測(cè)值小于參考區(qū)域值的最小值時(shí)，控制器可以再次執(zhí)行油門(mén)踏板圖表增大。

過(guò)熱預(yù)防方法可以進(jìn)一步包括：作為執(zhí)行第四比較的結(jié)果，當(dāng)感測(cè)值不小于參考區(qū)域值的最小值時(shí)，執(zhí)行油門(mén)踏板圖表減小步驟，即，由控制器控制油門(mén)踏板的增益減小。

在油門(mén)踏板圖表減小之后，控制器可以再次執(zhí)行第三比較。

應(yīng)當(dāng)理解，本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或“用車(chē)輛運(yùn)載的(vehicular)”或其他類似術(shù)語(yǔ)包括一般的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，諸如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛(suv)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、各種商用車(chē)輛的載客車(chē)輛；包括各種船只和艦船的船舶；航天器等；并且包括混合動(dòng)力車(chē)輛、電動(dòng)車(chē)輛、插電混合動(dòng)力車(chē)輛、氫動(dòng)力車(chē)輛、和其他替代燃料車(chē)輛(例如，來(lái)源于除石油以外的資源的燃料)。如本文中提及，混合動(dòng)力車(chē)輛是具有兩種以上動(dòng)力源的車(chē)輛，例如，汽油動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)輛。

本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特征和優(yōu)點(diǎn)，這些其他的特征和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)結(jié)合在本文中的附圖和下文的具體實(shí)施方式部分而變得顯而易見(jiàn)或者將在附圖和具體實(shí)施方式部分中更詳細(xì)地闡述，并且這些附圖和具體實(shí)施方式部分一起用于解釋本發(fā)明的一些原理。

附圖說(shuō)明

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明各種實(shí)施方式的車(chē)輛的離合器的過(guò)熱預(yù)防裝置的示圖。

圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明各種實(shí)施方式的車(chē)輛的離合器的過(guò)熱預(yù)防方法的流程圖。

圖3a和圖3b是示出了根據(jù)本發(fā)明各種實(shí)施方式的油門(mén)踏板圖表的變化的曲線圖。

應(yīng)理解的是，附圖無(wú)需按比例地繪制，而是呈現(xiàn)對(duì)闡釋本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征的一定程度簡(jiǎn)化的表示。在此公開(kāi)的包括諸如特定尺寸、方向、位置以及形狀的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征將部分地由具體預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境來(lái)確定。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將詳細(xì)參照本發(fā)明(多個(gè)發(fā)明)的各個(gè)實(shí)施方式，本發(fā)明(多個(gè)發(fā)明)的實(shí)例在附圖中示出并且在下文中進(jìn)行描述。盡管本發(fā)明(多個(gè)發(fā)明)將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是將被理解的是，本說(shuō)明并非旨在將本發(fā)明(多個(gè)發(fā)明)限制于那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明(多個(gè)發(fā)明)旨在不僅涵蓋示例性實(shí)施方式，而且涵蓋可包括在如由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替換、修改、等同物以及其他實(shí)施方式。

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明各種實(shí)施方式的車(chē)輛的離合器的過(guò)熱預(yù)防裝置的示圖。參考圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)10經(jīng)由變速器20連接至車(chē)輛的差動(dòng)裝置。具體地，變速器20包括離合器23和變速箱25并且根據(jù)離合器23的接合將發(fā)動(dòng)機(jī)10直接連接至車(chē)輛的車(chē)輪或者使發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輛的車(chē)輪斷開(kāi)。如果離合器23接合，發(fā)動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)力直接傳遞至車(chē)輪，并且如果離合器23脫開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)力將不會(huì)傳遞至車(chē)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)10和變速器20分別由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ecu)30和控制器40控制，并且ecu30和控制器40通過(guò)can通信彼此發(fā)送和接收控制信號(hào)。此外，控制器40可以使用加速器傳感器50感測(cè)車(chē)輛的縱向運(yùn)動(dòng)。下面將描述以上部件的詳細(xì)操作。

在下文中，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明各種實(shí)施方式的車(chē)輛的離合器的過(guò)熱預(yù)防方法。

圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明各種實(shí)施方式的車(chē)輛的離合器的過(guò)熱預(yù)防方法的流程圖。參照?qǐng)D1和圖2，車(chē)輛的離合器的過(guò)熱預(yù)防方法可以包括第一比較步驟(s100)和油門(mén)踏板圖表(map)增大步驟(s110)，在第一比較步驟中，由控制器40比較變速器20中的離合器23的溫度和第一設(shè)定溫度，作為執(zhí)行第一比較步驟(s100)的結(jié)果，如果離合器23的溫度高于第一設(shè)定溫度，在油門(mén)踏板圖表增大步驟中，由控制器40控制油門(mén)踏板圖表的增益增大。在油門(mén)踏板圖表增大步驟(s110)之后，方法可以進(jìn)一步包括第二比較步驟(s130)和油門(mén)踏板圖表恢復(fù)步驟(s140)，在第二比較步驟中，由控制器40比較離合器23的溫度和設(shè)置為低于第一設(shè)定溫度的第二設(shè)定溫度，并且作為執(zhí)行第二比較步驟(s130)的結(jié)果，當(dāng)離合器23的溫度低于第二設(shè)定溫度時(shí)，在油門(mén)踏板圖表恢復(fù)步驟中，由控制器40控制油門(mén)踏板圖表的增益恢復(fù)至參考值。

控制器40估計(jì)安裝在變速器20中的離合器23的溫度并且比較離合器的估計(jì)的溫度和第一設(shè)定溫度(s100)。這里，控制器40可以通過(guò)各種傳感器測(cè)量和計(jì)算因子(諸如，滑動(dòng)量、滑動(dòng)時(shí)間、以及離合器的傳遞扭矩和變速器的油溫度)以估計(jì)變速器中的離合器23的溫度，并可以使用在現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)的各種計(jì)算離合器的溫度的方法，并且因此將省去對(duì)其的詳細(xì)說(shuō)明。

當(dāng)確定離合器23過(guò)熱時(shí)，與離合器23的溫度相比較的第一設(shè)定溫度可被設(shè)為離合器23的溫度。這是可被設(shè)為根據(jù)車(chē)輛型號(hào)、離合器、或設(shè)計(jì)者而改變的值，并且因此將不會(huì)限于特定值。

由于車(chē)輛的坡度道路開(kāi)始條件等，如果離合器23的溫度高于第一設(shè)定溫度，控制器40確定離合器23過(guò)熱以控制油門(mén)踏板圖表的增益增大(s110)，其中油門(mén)踏板圖表是根據(jù)油門(mén)踏板傳感器(aps)的測(cè)量值表示發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)rpm的變化的圖表。

圖3a和圖3b是示出了根據(jù)本發(fā)明各種實(shí)施方式的油門(mén)踏板圖表的曲線圖。圖3a示出了當(dāng)離合器的溫度正常時(shí)變成參考值的油門(mén)踏板圖表。然而，如果離合器的溫度高于第一設(shè)定溫度，如在圖3b中示出的，控制器可以相對(duì)于aps測(cè)量值控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大。

如上所述，即使aps測(cè)量值相同，如果離合器的溫度超過(guò)第一設(shè)定溫度，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增加，并且因此，驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生滑動(dòng)。即，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，與車(chē)輛在驅(qū)動(dòng)輪不滑動(dòng)的前提下行駛的情況相比，當(dāng)車(chē)輛行駛以在驅(qū)動(dòng)輪中產(chǎn)生打滑時(shí)，發(fā)熱能量增加量和離合器的溫度減小。因此，通過(guò)相對(duì)于aps測(cè)量值有意提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩而在驅(qū)動(dòng)輪與地表面之間產(chǎn)生滑動(dòng)，并且因此離合器的滑動(dòng)量減少，因此預(yù)防離合器過(guò)熱。

接下來(lái)，當(dāng)離合器23的溫度低于第二設(shè)定溫度時(shí)，第二設(shè)定溫度設(shè)置為低于第一設(shè)定溫度，控制器40可以控制油門(mén)踏板圖表的增益恢復(fù)至參考值，即，控制油門(mén)踏板圖表恢復(fù)，如在圖3a中示出的。

如上所述，如果控制油門(mén)踏板圖表的增益增大，則當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量短時(shí)間突然減小時(shí)離合器的滑動(dòng)量和滑動(dòng)時(shí)間減少，使得離合器的發(fā)熱能量減少。然而，存在的問(wèn)題在于，由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的慣性的變化，車(chē)輛可能來(lái)回振動(dòng)。

因此，在油門(mén)踏板圖表增大步驟(s110)之后，本技術(shù)進(jìn)一步包括第三比較步驟(s120)，即，由控制器40比較檢測(cè)車(chē)輛的縱向加速度的加速器傳感器50的感測(cè)值和參考區(qū)域值。作為執(zhí)行第三比較步驟(s120)的結(jié)果，如果感測(cè)值包括在參考區(qū)域值內(nèi)，則控制器40可以執(zhí)行第二比較步驟(s130)。

即，控制器40通過(guò)加速器傳感器50感測(cè)車(chē)輛的前后運(yùn)動(dòng)并且只有當(dāng)加速器傳感器50的感測(cè)值包括在參考區(qū)域值中時(shí)，確定車(chē)輛處于正常狀態(tài)以執(zhí)行第二比較步驟(s130)。這里，參考區(qū)域值可被設(shè)為根據(jù)車(chē)輛型號(hào)和設(shè)計(jì)者而改變。

然而，作為執(zhí)行第三比較步驟(s120)的結(jié)果，如果感測(cè)值沒(méi)有包括在參考區(qū)域值中，本技術(shù)進(jìn)一步包括第四比較步驟(s150)，即，由控制器40比較感測(cè)值和參考區(qū)域值的最小值。作為執(zhí)行第四比較步驟(s150)的結(jié)果，如果感測(cè)值小于參考區(qū)域值的最小值，則控制器40可再次執(zhí)行油門(mén)踏板圖表增大步驟(s110)。

即，加速器傳感器50的感測(cè)值小于參考區(qū)域值的最小值的事實(shí)意味著車(chē)輛的縱向振動(dòng)非常小，并且因此控制器40控制油門(mén)踏板圖表的增益增大，從而減小離合器23的滑動(dòng)量。因此，可以防止離合器23的溫度過(guò)度升高。

相反，作為執(zhí)行第四比較步驟(s150)的結(jié)果，如果感測(cè)值不小于參考區(qū)域值的最小值，本技術(shù)可以進(jìn)一步包括由控制器40控制油門(mén)踏板圖表的增益減小的油門(mén)踏板圖表減少步驟(s160)。

即，如果加速器傳感器50的感測(cè)值沒(méi)有包括在參考區(qū)域值中而是大于參考區(qū)域值的最大值，則控制器40可以確定強(qiáng)烈地產(chǎn)生車(chē)輛的前后振動(dòng)。因此，可以控制油門(mén)踏板圖表的增益減小，以減少驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)。

因此，可以防止由于驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)引起的車(chē)輛的前后振動(dòng)，因此，可以維持車(chē)輛的可售性。此外，可以最大地抑制離合器23的發(fā)熱，同時(shí)車(chē)輛的振動(dòng)水平保持恒定。

在這種情況下，控制器40可以將在油門(mén)踏板圖表減小步驟(s160)中控制油門(mén)踏板圖表的增益減小的比例設(shè)置為小于在油門(mén)踏板圖表增大步驟(s110)中控制油門(mén)踏板圖表的增益增大的比例。這是為了在車(chē)輛的振動(dòng)一直保持合適的狀態(tài)中最大限度地預(yù)防離合器23發(fā)熱。

例如，在油門(mén)踏板圖表增大步驟(s110)中，控制器可以將油門(mén)踏板圖表的增益增大30％，并且在油門(mén)踏板圖表減小步驟(s160)中，控制器可以將油門(mén)踏板圖表的增益減小10％。然而，本發(fā)明的各種實(shí)施方式不限于上述構(gòu)造，并且因此油門(mén)踏板圖表的增益可被設(shè)為根據(jù)車(chē)輛型號(hào)或設(shè)計(jì)者而變。因此，數(shù)值不限于特定值。

此外，在本技術(shù)中，在油門(mén)踏板圖表減小步驟(s160)之后，控制器40可以再次執(zhí)行第三比較步驟(s120)。即，由于即使控制油門(mén)踏板圖表的增益減小，車(chē)輛中可能發(fā)生振動(dòng)，可以比較加速器傳感器50的感測(cè)值是否包括在參考區(qū)域值中以確定振動(dòng)(s120)。

根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的車(chē)輛的離合器的過(guò)熱預(yù)防方法，通過(guò)預(yù)防變速器中離合器的過(guò)度發(fā)熱，可以防止沖擊施加到離合器或者發(fā)生故障。

此外，可以通過(guò)控制車(chē)輛的縱向加速度保持在設(shè)定范圍內(nèi)來(lái)預(yù)防由于車(chē)輪滑行現(xiàn)象引起的行駛穩(wěn)定性劣化。

為了便于所附權(quán)利要求中的解釋和準(zhǔn)確定義，術(shù)語(yǔ)“上部”或“下部”、“內(nèi)部”或“外部”等用于參考附圖中所示出的這樣的特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的這些特征。

為了說(shuō)明和描述的目的，已經(jīng)呈現(xiàn)了本發(fā)明的特定示例性實(shí)施方式的上述描述。它們并非旨在是窮舉的或者將本發(fā)明限制于所公開(kāi)的確切形式，并且顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可進(jìn)行許多修改和變型。選出并描述了示例性實(shí)施方式以便解釋本發(fā)明的某些原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域其他技術(shù)人員能夠做出并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式以及本發(fā)明的各種替換和修改。旨在由所附權(quán)利要求及其等同物來(lái)限定本發(fā)明的范圍。