本發(fā)明涉及軌道交通車輛減振降噪技術領域，具體涉及一種軌道交通車輛用低噪音車輪及其制造方法。

背景技術：

隨著我國軌道交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，人們的出行變得越來越便利，但列車在運行過程中產生的噪音不僅影響車內司乘人員的乘坐舒適性，也對附近居民的生活和身心健康造成影響。降低列車運行噪聲的根本措施是在聲源上直接加以控制，減小車輪的振動及噪聲輻射，把降噪措施放在設計階段考慮，研制低噪音車輪。

車輪的輻板相對厚度薄，面積較大、彎曲剛度較小，是振動聲輻射傳播的顯著部位，因此很多低噪音車輪通過在輻板表面或聲輻射傳播路徑敷設阻尼結構來抑制或屏蔽噪聲。如目前國內高速鐵路采用的約束阻尼板車輪，以及一些屏蔽板車輪。這些低噪音車輪都起到了一定的降噪效果。但是由于輻板表面附著阻尼材料或安置了屏蔽板，無法再對輻板進行日常點檢；我國列車運行里程普遍較長，如果車輪輻板在車輛運行過程中出現(xiàn)疲勞裂紋等失效，如不能及時發(fā)現(xiàn)，這將直接影響到列車的行車安全。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供對車輪減振降噪的同時，又便于對車輪輻板表面狀態(tài)的日常點檢，提高行車安全性的軌道交通車輛用低噪音車輪及其制造方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：

該種軌道交通車輛用低噪音車輪，包括輻板，所述輻板一側或兩側設有透明彈性阻尼層。

所述透明彈性阻尼層均勻覆蓋在所述輻板上。

所述透明彈性阻尼層以澆注形式敷設在所述輻板上。

該種軌道交通車輛用低噪音車輪的制造方法，包括以下步驟：

(1)取車輪，車輪輻板先進行除銹、除油和除污處理，確保輻板表面沒有銹跡及毛刺，并做好輪轂部位、輪輞及踏面防護覆蓋；

(2)在車輪輻板上安置與車輪輻板輪廓一致的成型模具，模具內面與車輪輻板表面留出間隙；

(3)取透明彈性阻尼材料，將阻尼材料預先攪拌均勻，調整好澆注壓力，沿模具與輻板間的間隙均勻澆注出料；

(4)待阻尼材料干燥成型后，車輪制作完畢后即可裝車使用；或者待阻尼材料干燥成型后，翻轉車輪，重復步驟(1)-(3)，實現(xiàn)另一側輻板的澆注，車輪制作完畢后即可裝車使用。

所述步驟(2)中，模具內面與車輪輻板表面間的間隙為3mm。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：該種軌道交通車輛用低噪音車輪及其制造方法，低噪音車輪由車輪及透明阻尼層兩部分組成；通過在車輪的輻板兩側部設透明彈性阻尼材料，通過阻尼處理后使得車輪損耗因子提高從而達到減振降噪的效果。阻尼材料為透明狀，可見輻板表面；對車輪減振降噪的同時，又便于對車輪輻板表面狀態(tài)的日常點檢，提高行車安全性。

附圖說明

下面對本發(fā)明說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明軌道交通車輛用低噪音車輪的結構示意圖。

上述圖中的標記均為：

1、車輪，2、透明彈性阻尼層。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，該種軌道交通車輛用低噪音車輪，包括輻板，輻板一側設有透明彈性阻尼層2或者輻板兩側均設有透明彈性阻尼層2。低噪音車輪由車輪1及透明阻尼層2兩部分組成；通過在車輪1的輻板兩側部設透明彈性阻尼材料，通過阻尼處理后使得車輪損耗因子提高從而達到減振降噪的效果。低噪音車輪的降噪原理為：透明阻尼材料隨車輪本體振動時，通過受拉壓變形而耗損振動能量產生阻尼效應。阻尼材料為透明狀，可見輻板表面；對車輪減振降噪的同時，又便于對車輪輻板表面狀態(tài)的日常點檢，提高行車安全性。

透明彈性阻尼層2均勻覆蓋在輻板上；透明彈性阻尼層2以澆注形式敷設在輻板上。透明彈性阻尼層2的制作工藝簡單，澆注工藝不受輻板形狀限制，透明彈性阻尼層2的附加質量較小且均勻覆蓋無掛流，標準化制作對車輪平衡影響小。阻尼材料與輻板部位的粘接性好，不易剝落，難燃，耐酸堿腐蝕與耐沖擊性高，不易老化，無任何安全隱患，且對車輪聲輻射起到較好的抑制作用。

該種軌道交通車輛用低噪音車輪的制造方法，包括以下步驟：

(1)取車輪，車輪輻板先進行除銹、除油、除污處理，確保附著面沒有銹跡及毛刺這些影響粘結力的情況，并做好輪轂部位、輪輞及踏面防護覆蓋，防止阻尼材料沾附在輪轂部位、輪輞及踏面這些部位；

(2)在車輪輻板上安置專用成型所需模具；模具與車輪輻板輪廓一致，模具內面與車輪輻板表面間的間隙為3mm；由于模具僅用于彈性阻尼材料在輻板表面的成型，不需要鋼制模具，降低了模具成本；

(3)阻尼材料為購買的透明彈性阻尼材料，將阻尼材料預先攪拌均勻，調整好澆注壓力，沿模具與輻板間隙均勻澆注出料；

(4)待阻尼材料干燥成型后，輻板單側設置透明彈性阻尼層2的車輪制作完畢，即可裝車使用；或者待阻尼材料干燥成型后，翻轉車輪，重復步驟(1)-(3)，實現(xiàn)另一側輻板的澆注，輻板兩側設置透明彈性阻尼層2的車輪制作完畢，即可裝車使用。

該種軌道交通車輛用低噪音車輪的制造方法，工藝簡單，澆注工藝不受輻板形狀限制，敷設的透明阻尼層2的附加質量較小且均勻覆蓋無掛流，標準化制作對車輪平衡影響小。阻尼材料與輻板部位的粘接性好，不易剝落，難燃，耐酸堿腐蝕與耐沖擊性高，不易老化，無任何安全隱患，且對車輪聲輻射起到較好的抑制作用。阻尼材料為透明狀，可見輻板表面，對車輪減振降噪的同時，便于對車輪輻板表面狀態(tài)的日常點檢，提高行車安全性。

顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，均在本發(fā)明的保護范圍之內。