本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)，具體是汽車胎壓監(jiān)測時處理探測信號的電路。

背景技術(shù)：

隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，胎壓監(jiān)測技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越普遍，對汽車胎壓的監(jiān)測已經(jīng)成為汽車技術(shù)中的重要部分。目前汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)普遍使用紐扣電池供電，胎壓傳感器與電池采用一體化設(shè)計，一起埋入車胎中，實現(xiàn)胎壓監(jiān)測功能。胎壓傳感器將探測到的信號輸出時較微弱，不便于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)做出相應(yīng)的判斷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)因胎壓傳感器輸出信號微弱而影響控制系統(tǒng)做出判斷的問題，提供了一種汽車胎壓監(jiān)測時處理探測信號的電路，其應(yīng)用時能對胎壓傳感器輸出的信號進(jìn)行放大，保證胎壓監(jiān)測系統(tǒng)做出正確的判斷。

本發(fā)明的目的主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：汽車胎壓監(jiān)測時處理探測信號的電路，包括胎壓傳感器、電容一、電容二、可調(diào)電阻、電阻一、電阻三、放大器及信號輸出線，所述電容一兩端分別與胎壓傳感器和電阻一連接，所述電阻一相對連接電容一端的另一端與放大器的同相輸入端連接，所述信號輸出線與放大器的輸出端連接；所述可調(diào)電阻一端與胎壓傳感器和電容一之間的線路連接，其另一端接地；所述電阻三與電容二并聯(lián)構(gòu)成第一并聯(lián)支路，所述第一并聯(lián)支路兩端分別與放大器的反相輸入端和輸出端連接。其中，可調(diào)電阻作為胎壓傳感器的源極電阻，電容一作為耦合電容，本發(fā)明應(yīng)用時胎壓傳感器采集到的信號經(jīng)過電容一耦合，耦合后的信號輸入放大器內(nèi)進(jìn)行放大，放大后的信號則從信號輸出線輸出。

進(jìn)一步的，汽車胎壓監(jiān)測時處理探測信號的電路，還包括電阻二，所述電阻二一端與放大器反相輸入端連接，其另一端接地。

進(jìn)一步的，所述胎壓傳感器連接有第一電源輸入線，所述放大器連接有第二電源輸入線。在本發(fā)明應(yīng)用時，第一電源輸入線和第二電源輸入線均用于外接電源。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：（1）本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡單，便于實現(xiàn)，本發(fā)明應(yīng)用時若有不法分子介入變壓器現(xiàn)場，胎壓傳感器采集信號并輸出微弱電信號，微弱的電信號經(jīng)過電容一耦合后輸入放大器，放大器對微弱信號進(jìn)行放大后進(jìn)行輸出，如此，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的控制系統(tǒng)便于對采集到的電信號進(jìn)行比較，進(jìn)而做出正確判斷，保證胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的正常應(yīng)用。

（2）本發(fā)明的電阻三和電容二構(gòu)成反饋電路，電容二對饋信號進(jìn)行濾波，通過電阻三和電容二構(gòu)成的反饋電路，能提高放大器放大信號時的穩(wěn)定性。

（3）本發(fā)明配備有可調(diào)電阻，便于本發(fā)明應(yīng)用時根據(jù)具體的情況對可調(diào)電阻進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證本發(fā)明應(yīng)用時胎壓傳感器輸出信號時穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為：J1、胎壓傳感器，RW1、可調(diào)電阻，R1、電阻一，R2、電阻二，R3、電阻三，C1、電容一，C2、電容二，Q1、放大器，1、第一電源輸入線，2、第二電源輸入線，3、信號輸出線。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。

實施例

如圖1所示，汽車胎壓監(jiān)測時處理探測信號的電路，包括胎壓傳感器J1、電容一C1、電阻一R1、電阻二R2、電阻三R3及放大器A1，其中，胎壓傳感器J1包括D、S、G三個管腳，D管腳接連接有第一電源輸入線1，第一電源輸入線1在應(yīng)用時用于外接電源，S管腳與電容一C1連接，G管腳接地，其中，S管腳輸出微弱的電信號至電容一C1。電阻一R1兩端分別與電容一C1和放大器A1的同相輸入端連接，放大器A1的輸出端連接有信號輸出線3。為了便于對放大器A1進(jìn)行供電，放大器A1連接有外接電源的第二電源輸入線2。本實施例的可調(diào)電阻RW1一端連接在胎壓傳感器J1和電容一C1之間的線路上，其一端接地。

電阻三R3與電容二C2并聯(lián)構(gòu)成第一并聯(lián)支路，第一并聯(lián)支路兩端分別與放大器A1的反相輸入端和輸出端連接，信號輸出線3具體連接在第一并聯(lián)支路與放大器A1輸出端之間的線路上。電阻二R2一端與放大器A1反相輸入端連接，其另一端接地。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施方式只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)方案下得出的其他實施方式，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。