本發(fā)明涉及一種拖車剎車系統(tǒng)，具體為一種自調(diào)節(jié)緩沖式拖車剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

移動泵站的種類主要分為拖車移動式移動泵站和箱式貨車移動泵站兩種。目前由于我國許多城市排水系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)過低，排水能力嚴(yán)重不足。從2010年上海世博會防汛搶險泵選用博禹自吸排污泵之后，全國大小城市的防汛排水部門都相繼選用移動泵站來應(yīng)對汛期的發(fā)生的洪澇災(zāi)害，例如北京2012年“7·21”暴雨房山區(qū)洪水泛濫災(zāi)害；防汛搶險移動泵站就起到了關(guān)鍵性的作用。

拖車式移動泵站主要采用柴油機直接帶動自吸排污泵抽水，該移動泵站體積小便于移動，在大車不能進入的地方該移動泵站便于進入抽水。拖車式移動泵站是由牽引車帶動行進，在行進過程中，牽引車制動時，拖車會慣性式的繼續(xù)行進，直到慣性消失，拖車停止后，再拉拖車上的手剎，在上述過程中，牽引車的剎車和拖車的手剎分別獨立工作，無法同步剎車制動，牽引車經(jīng)過制動停止后，拖車的體積雖小但是重量大，在慣性作用下拖車會對牽引車形成往前的巨大沖擊力，發(fā)生危險情況，造成安全事故比如牽引車翻車或者牽引車被撞擊的往前移動，嚴(yán)重影響牽引車和拖車的正常使用，目前在國外的技術(shù)中，多是采用電氣控制，在拖車上設(shè)置一個電路接口，行進過程中，在牽引車制動時，通過電氣控制保證牽引車和拖車同時制動，但是在機械方面，目前國內(nèi)外都沒有相關(guān)的技術(shù)解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于解決現(xiàn)有技術(shù)問題而提供一種自調(diào)節(jié)緩沖式拖車剎車系統(tǒng)，通過復(fù)位緩沖機構(gòu)和手剎桿，保證在行進過程中，牽引車和拖車同時制動，手剎桿及時復(fù)位，避免危險情況的發(fā)生，極大的提高了行駛安全性，解決了背景技術(shù)存在的問題。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種自調(diào)節(jié)緩沖式拖車剎車系統(tǒng)，包括拖車環(huán)、復(fù)位緩沖機構(gòu)、手剎桿、鉸接銷、后輪剎車?yán)瓧U、拖車車架和彈簧限位體，彈簧限位體固定在拖車車架的前端，手剎桿通過鉸接銷安裝在拖車車架上，所述復(fù)位緩沖機構(gòu)包括連接螺桿、減震復(fù)位彈簧和限位調(diào)節(jié)螺母，連接螺桿貫穿于彈簧限位體，連接螺桿的前端與拖車環(huán)固定連接，減震復(fù)位彈簧套裝在連接螺桿上，由限位調(diào)節(jié)螺母軸向限位，減震復(fù)位彈簧位于彈簧限位體前限位端面和限位調(diào)節(jié)螺母之間，限位調(diào)節(jié)螺母與彈簧限位體的后限位端面之間存有緩沖間距，連接螺桿的后端與手剎桿鉸連接，后輪剎車?yán)瓧U與手剎桿的下端鉸連接，鉸接銷設(shè)置在連接螺桿與手剎桿的鉸接銷和后輪剎車?yán)瓧U與手剎桿的鉸接銷之間，后輪剎車?yán)瓧U控制后輪的剎車裝置。

進一步地，還包括安裝在拖車車架上的用于防止后輪鎖死的倒車定位銷。

進一步地，還包括安裝在拖車車架上的用于防止后輪打開的駐車定位銷。

進一步地，所述彈簧限位體是中空的鋼管。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明包括拖車環(huán)、復(fù)位緩沖機構(gòu)、可繞鉸接軸前后旋轉(zhuǎn)的手剎桿、后輪剎車?yán)瓧U、拖車車架和彈簧限位體，手剎桿通過復(fù)位緩沖機構(gòu)復(fù)位和緩沖，且整個剎車系統(tǒng)利用機械式傳動結(jié)構(gòu)的原理，在牽引車帶動拖車行進過程中，對拖車環(huán)施加向前的力，根據(jù)力的傳遞過程，手剎桿處于向前旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，帶動后輪剎車?yán)瓧U運動，關(guān)閉后輪剎車裝置，車輪處于打開狀態(tài)；當(dāng)牽引車剎車時，會對拖車環(huán)施加向后的作用力，通過力的傳遞，手剎桿沿著鉸接銷向后旋轉(zhuǎn)，通過后輪剎車?yán)瓧U打開后輪剎車裝置，將后輪鎖死，有效結(jié)合牽引車的剎車和拖車的手剎桿，實現(xiàn)了在行進過程中牽引車剎車的同時，拖車也處于剎車狀態(tài)，即牽引車和拖車同步制動剎車，避免了拖車因為牽引車開始制動時在慣性作用下對牽引車施加向前巨大的沖擊力，減少了安全事故的發(fā)生；當(dāng)?shù)管嚂r，牽引車對拖車環(huán)施加向后的力，通過力的傳遞過程，手剎桿向后旋轉(zhuǎn)，會打開后輪剎車裝置將后輪鎖死，為了避免倒車時后輪鎖死無法正常后退的情況，在拖車車架上安裝倒車定位銷，用于限制手剎桿向后旋轉(zhuǎn)，后輪始終處于打開狀態(tài)，可以正常倒車；駐車時，為了防止拖車溜車，手動將手剎桿旋轉(zhuǎn)至打開后輪剎車裝置將后輪鎖死，為了進一步的保證后輪鎖死，可以在拖車車架上安裝駐車定位銷，防止手剎桿因為復(fù)位緩沖結(jié)構(gòu)的作用復(fù)位而打開后輪，造成溜車。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的正視圖；

圖2為本發(fā)明的俯視圖；

圖3為本發(fā)明中復(fù)位緩沖機構(gòu)和彈簧限位體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明在行進狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明在行進狀態(tài)剎車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明在倒車時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明在駐車時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-拖車環(huán)；2-復(fù)位緩沖機構(gòu)；3-手剎桿；4-鉸接銷；5-后輪剎車?yán)瓧U；6-拖車車架；7-彈簧限位體；21-連接螺桿；22-減震復(fù)位彈簧；23-限位調(diào)節(jié)螺母61-倒車定位銷；62-駐車定位銷。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例1：如圖1和2所示，一種自調(diào)節(jié)緩沖式拖車剎車系統(tǒng)，包括拖車環(huán)1、復(fù)位緩沖機構(gòu)2、手剎桿3、鉸接銷4、后輪剎車?yán)瓧U5、拖車車架6和彈簧限位體7，彈簧限位體7固定在拖車車架6的前端，手剎桿3通過鉸接銷4安裝在拖車車架6上，所述復(fù)位緩沖機構(gòu)2包括連接螺桿21、減震復(fù)位彈簧22和限位調(diào)節(jié)螺母23，連接螺桿21貫穿于彈簧限位體7，連接螺桿21的前端與拖車環(huán)1固定連接，減震復(fù)位彈簧22套裝在連接螺桿21上，由限位調(diào)節(jié)螺母23軸向限位，減震復(fù)位彈簧22位于彈簧限位體7前限位端面和限位調(diào)節(jié)螺母23之間，限位調(diào)節(jié)螺母23與彈簧限位體7的后限位端面之間存有緩沖間距，連接螺桿21的后端與手剎桿3鉸連接，后輪剎車?yán)瓧U5與手剎桿3的下端鉸連接，鉸接銷4設(shè)置在連接螺桿21與手剎桿3的鉸接銷和后輪剎車?yán)瓧U5與手剎桿3的鉸接銷之間，后輪剎車?yán)瓧U5控制后輪的剎車裝置。

作為優(yōu)選的一種技術(shù)方案，彈簧限位體7為中空的鋼管結(jié)構(gòu)，形狀可以是圓柱形或者矩形。

在使用過程中，有如下四種狀態(tài)：

第一種，拖車靜止后，剎車桿3在減震復(fù)位彈簧22的作用下慢慢恢復(fù)至中間位置，如圖4中的實線位置，這時的拖車狀態(tài)為不能剎車，也無法倒車；在行進前，調(diào)節(jié)限位調(diào)節(jié)螺母23的位置，在行進過程中，牽引車通過拖車環(huán)1帶動拖車向前運動，牽引車對拖車環(huán)1施加的作用力是向前的，根據(jù)力的傳遞性和行進前調(diào)節(jié)限位調(diào)節(jié)螺母23的位置，手剎桿3可以沿著鉸接銷4從實線位置向前旋轉(zhuǎn)一個角度至圖4中的虛線位置，同時帶動后輪剎車?yán)瓧U5向后運動，關(guān)閉后輪剎車裝置，即車輪保持打開狀態(tài)，保證拖車的正常行駛；

第二種，在第一種情況的行進過程中，牽引車剎車時，會對拖車環(huán)1施加向后的作用力，同樣，手剎桿3會沿著鉸接銷4向后旋轉(zhuǎn)，如圖5中實線部分向虛線部分過渡所示，牽引車慢慢的制動直至停止，在手剎桿3向后旋轉(zhuǎn)的過程中，其帶動后輪剎車?yán)瓧U5向前運動，打開后輪剎車裝置，即鎖緊后輪，直至靜止，有效的結(jié)合了牽引車的剎車和拖車的剎車桿3，保證在行進過程中牽引車和拖車能夠保持同步制動的狀態(tài)直至靜止，即牽引車剎車時，拖車也是處于剎車狀態(tài)，牽引車和拖車同步剎車；使用純機械結(jié)構(gòu)的方式避免了現(xiàn)有技術(shù)行進過程中當(dāng)牽引車剎車停止后，拖車因為慣性的作用對牽引車造成巨大的沖擊力，降低了安全事故的發(fā)生，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，且通過復(fù)位緩沖機構(gòu)2極大的降低了起動或停止拖車對牽引車的巨大撞擊；

第三種，上述兩種情況詳細(xì)描述了在行進過程中剎車的具體過程，在實際應(yīng)用中，牽引車還會帶動拖車倒車，拖車處于靜止?fàn)顟B(tài)時，剎車桿3在減震復(fù)位彈簧22的作用下處于中間位置，如圖6中實線位置，這時，拖車起不到剎車作用，也無法倒車，需要倒車時，先將剎車桿3從實線位置手動扳至虛線位置，在虛線位置，后輪剎車裝置是關(guān)閉狀態(tài)，即后輪打開，如圖6中所示，開始倒車時，牽引車會施加至拖車環(huán)1向后的作用力，根據(jù)力的傳遞方向，剎車桿3會沿鉸接銷4向后旋轉(zhuǎn)，從而帶動后輪剎車?yán)瓧U5向前運動，打開后輪剎車裝置，即鎖死車輪，導(dǎo)致拖車無法往后倒車，或者需要牽引車施加非常大的作用力拖車才能夠往后移動，但是會對剎車結(jié)構(gòu)以及其它部件造成損害，減少其使用壽命，甚至導(dǎo)致拖車報廢；在拖車車架6上安裝倒車定位銷61，該倒車定位銷61位于鉸接銷4的上方且與圖6中手剎桿3位于虛線位置時的右側(cè)部分接觸，或者其位于鉸接銷4的下方且與圖6中手剎桿3位于虛線位置時的左側(cè)部分接觸，倒車前，先手動將剎車桿3手動移動至虛線位置，目的在于關(guān)閉后輪剎車裝置，即打開車輪，然后再安裝倒車定位銷61，該定位銷的作用是防止倒車時剎車桿3受力從虛線的位置向?qū)嵕€位置轉(zhuǎn)動，保證在倒車過程中，剎車桿3始終位于虛線的位置，后輪剎車裝置關(guān)閉，即車輪始終處于打開狀態(tài)；如此，即可進行順利倒車。

第四種，在駐車狀態(tài)時，考慮到實際應(yīng)用當(dāng)中的多種情況，比如拖車處于坡上等，剎車桿3位于中間實線位置已經(jīng)無法滿足駐車的條件，如圖7所示，這時操作人員手動將剎車桿3移動至圖7中的虛線位置，這時車輪處于鎖緊狀態(tài)，但是也無法很好的保證拖車能夠靜止不動，為此，在拖車車架6上安裝駐車定位銷62，其位于鉸接銷4的上方且與圖7中手剎桿3位于虛線位置時的左側(cè)部分接觸或者位于鉸接銷4的下方且與圖7中手剎桿3位于虛線位置時的右側(cè)部分接觸，其作用是防止剎車桿3在復(fù)位緩沖機構(gòu)2的作用下從圖7中虛線位置一直往前移動，關(guān)閉后輪剎車裝置，打開車輪；增加了該駐車定位銷62可以保證拖車在駐車時靜止不動，進一步提高了整個剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。