技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動車，具體是一種結(jié)合磁懸浮技術(shù)及風(fēng)輪采風(fēng)技術(shù)為一體的新型磁懸浮風(fēng)輪自發(fā)電電動車。

背景技術(shù)：

目前磁懸浮技術(shù)多采用平行導(dǎo)軌技術(shù)，風(fēng)輪采用變速、變槳距運行方式的大型主流風(fēng)電機組，風(fēng)輪與發(fā)電機之間采用大速比的增速齒輪箱轉(zhuǎn)動的采風(fēng)技術(shù)，技術(shù)復(fù)雜，造價高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提出了技術(shù)先進(jìn)，高效，環(huán)保，節(jié)能，快捷的新型磁懸浮風(fēng)輪自發(fā)電電動車。

實現(xiàn)本發(fā)明目的的第一種技術(shù)方案是：

新型磁懸浮風(fēng)輪自發(fā)電電動車，包括車體，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是：還包括設(shè)置在車體上的磁懸浮車輪、風(fēng)輪發(fā)電機、直流電機和蓄電箱，磁懸浮車輪分別設(shè)置在車體前、后輪，風(fēng)輪發(fā)電機分別設(shè)置在車體前端和中部，其中：前磁懸浮車輪通過主動輪與前風(fēng)輪發(fā)電機的從動輪連接，帶動風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，后風(fēng)輪發(fā)電機內(nèi)設(shè)置有直流電機，直流電機通過主動輪、鏈輪與后磁懸浮車輪連接，風(fēng)輪發(fā)電機、直流電機分別與蓄電箱連接，通過直流電機驅(qū)動后磁懸浮車輪工作，同時帶動前磁懸浮車輪工作，風(fēng)輪發(fā)電機將產(chǎn)生的電能輸送至蓄電箱。

實現(xiàn)本發(fā)明目的的第二種技術(shù)方案是：

新型磁懸浮風(fēng)輪自發(fā)電電動車，包括車體，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是：還包括設(shè)置在車體上的磁懸浮車輪、風(fēng)輪發(fā)電機、直流電機、電器箱和蓄電箱，磁懸浮車輪設(shè)置在車體前輪，通過主動輪與風(fēng)輪發(fā)電機的從動輪連接，風(fēng)輪發(fā)電機與電器箱、蓄電箱連接，直流電機設(shè)置在車體后端的驅(qū)動輪內(nèi)，與蓄電箱連接，通過直流電機帶動后輪、前磁懸浮車輪同時運動，并通過風(fēng)輪發(fā)電機將電能輸送至蓄電箱。

所述電器箱內(nèi)置升壓器。

所述直流電機還通過小鏈輪與大鏈輪連接，大鏈輪與腳踏板連接，可根據(jù)需要通過腳踏板帶動車體運動，起到了綜合動力的作用。

實現(xiàn)本發(fā)明目的的第三種技術(shù)方案是：

新型磁懸浮風(fēng)輪自發(fā)電電動車，包括車體，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是：還包括設(shè)置在車體上的磁懸浮車輪、風(fēng)輪發(fā)電機、直流電機、第一傘齒輪箱、第二傘齒輪箱和蓄電箱，磁懸浮車輪設(shè)置在車體后輪，通過鏈輪、主動輪與從動輪連接，從動輪與第一傘齒輪箱內(nèi)的第一傘齒輪連接，第一傘齒輪通過齒輪軸與第二傘齒輪箱內(nèi)的第二傘齒輪連接，第二傘齒輪通過轉(zhuǎn)軸與風(fēng)輪發(fā)電機連接，風(fēng)輪發(fā)電機還與蓄電箱連接，直流電機設(shè)置在車體前輪的驅(qū)動輪內(nèi)，與蓄電箱連接，通過直流電機驅(qū)動后磁懸浮車輪、前輪同時運動，后磁懸浮車輪通過大速比的鏈輪、主動輪和從動輪帶動第一、二傘齒輪，通過第二傘齒輪嚙合帶動風(fēng)輪發(fā)電機的槳葉旋轉(zhuǎn)，并將產(chǎn)生的電能輸送至蓄電箱，

所述齒輪軸外壁設(shè)有軸套。

所述磁懸浮車輪包括缸體和設(shè)置在缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)子、定子以及分別設(shè)置在轉(zhuǎn)子、定子上的磁體，其中：轉(zhuǎn)子磁體的N極相對于定子磁體N極，S極相對S極，磁場的排斥力大小與磁體磁性、數(shù)量、距離有關(guān)。

所述轉(zhuǎn)子磁體與定子磁體的數(shù)量比為1∶2-3。

所述風(fēng)輪發(fā)電機由發(fā)電機和設(shè)置在發(fā)電機軸上的風(fēng)輪構(gòu)成。

所述風(fēng)輪為單項多級風(fēng)輪或雙項多級風(fēng)輪，其中：單項多級風(fēng)輪設(shè)置在發(fā)電機的左軸或右軸；雙項多級風(fēng)輪同時設(shè)置在發(fā)電機的左、右軸上，且左、右軸上的風(fēng)輪葉片相等。

所述風(fēng)輪的槳葉為凹凸半圓形葉片或螺旋槳葉片等形狀。

所述風(fēng)輪的極數(shù)、葉片數(shù)相等，級數(shù)越高，轉(zhuǎn)速越快，越省力，動力強，耗電少；其中：

單項多級風(fēng)輪：兩個葉片為一級，每增加一個為二級，以此類推，共十級，十一個葉片；

雙項多級風(fēng)輪：左、右軸每邊兩個為一級，每邊每增加一個為二級，共十級，二十二個葉片；

所述主動輪與從動輪的速比為1∶6-7。

所述風(fēng)輪發(fā)電機外設(shè)置有防護(hù)罩。

本發(fā)明的優(yōu)點是：本電動車采用磁懸浮旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌技術(shù)，風(fēng)輪采用多級小型的采風(fēng)技術(shù)，通過磁懸浮車輪上的皮帶輪帶動發(fā)電機和風(fēng)輪轉(zhuǎn)動的技術(shù)，運用磁懸浮風(fēng)輪發(fā)電機發(fā)電技術(shù)可以放大或者縮小，工作時風(fēng)輪的凹面迎風(fēng)受力產(chǎn)生快速旋轉(zhuǎn)力，也起到對電動車的助力和發(fā)電的需要，結(jié)合了當(dāng)代最先進(jìn)的磁懸浮及風(fēng)輪技術(shù)為一體，可以廣泛運用到自行車，二輪電動車，三輪電動車及四輪電動車。另外，發(fā)電機發(fā)出的電即可輸送到蓄電池和照明，可以運用到電力、交通、航空等領(lǐng)域。

附圖說明

圖1為實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.車體 2.前磁懸浮車輪 3-1.大皮帶輪 3-2.小皮帶輪 4.風(fēng)輪發(fā)電機 4-1.第一風(fēng)輪發(fā)電機 4-2.第二風(fēng)輪發(fā)電機 4-3.轉(zhuǎn)軸 4-4.槳葉 5.直流電機 5-1.驅(qū)動輪 6.蓄電箱 7.后磁懸浮車輪 8. 小鏈輪 9. 大鏈輪 10.電器箱 11.第一傘齒輪箱 11-1.第一傘齒輪 12.第二傘齒輪箱 12-1.第二傘齒輪 13.齒輪軸 13-1.軸套。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的闡述。

實施例1：

如圖1所示，新型磁懸浮風(fēng)輪自發(fā)電電動車，由車體1、分別設(shè)置在車體1前輪和后輪處的前磁懸浮車輪2、后磁懸浮車輪7、設(shè)置在車體1前端的第一風(fēng)輪發(fā)電機4-1、設(shè)置在車體2中部的第二風(fēng)輪發(fā)電機4-2以及大皮帶輪3-1、小皮帶輪3-2、直流電機5、蓄電箱6、小鏈輪8和大鏈輪9構(gòu)成， 前磁懸浮車輪2通過大皮帶輪3-1與第一風(fēng)輪發(fā)電機4-1的小皮帶輪3-2連接，并帶動風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，第二風(fēng)輪發(fā)電機4-2內(nèi)設(shè)置有直流電機5，直流電機5上設(shè)有大皮帶輪3-1，與小皮帶輪3-2連接，小皮帶輪3-2通過與其處于同一軸心上的大鏈輪9與設(shè)置在后磁懸浮車輪7上的小鏈輪8連接，小鏈輪8與后磁懸浮車輪7處于同一軸心上，大皮帶輪3-1、小皮帶輪3-2、大鏈輪9和小鏈輪8處于同一平面上，第一風(fēng)輪發(fā)電機4-1、第二風(fēng)輪發(fā)電機4-2、直流電機5均與蓄電箱6連接，通過蓄電箱6驅(qū)動直流電機5上的大皮帶輪3-1，大皮帶輪3-1依次帶動小皮帶輪3-2、大鏈輪9和小鏈輪8，使后磁懸浮車輪7轉(zhuǎn)動，同時帶動前磁懸浮車輪2工作，前磁懸浮車輪2通過大皮帶輪3-1帶動小皮帶輪3-2，使風(fēng)輪快速旋轉(zhuǎn)，在電動車快速前進(jìn)的同時，第一風(fēng)輪發(fā)電機4-1將產(chǎn)生的電能輸送至蓄電箱6，蓄電箱6再將輸送來的電源驅(qū)動直流電機，以達(dá)到自發(fā)電的循環(huán)作用。

實施例2：

如圖2所示，新型磁懸浮風(fēng)輪自發(fā)電電動車，由車體1、設(shè)置在車體1上的前磁懸浮車輪2、大皮帶輪3-1、小皮帶輪3-2、風(fēng)輪發(fā)電機4、直流電機5、蓄電箱6、電器箱10、小鏈輪8和大鏈輪9構(gòu)成，前磁懸浮車輪2設(shè)置在車體1前輪，通過大皮帶輪3-1與風(fēng)輪發(fā)電機4的小皮帶輪3-2連接，帶動風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，風(fēng)輪發(fā)電機4懸掛在電器箱10上，并與蓄電箱6連接，電器箱10內(nèi)置升壓器，設(shè)置在車體1前端，直流電機5設(shè)置在車體1后端的驅(qū)動輪5-1內(nèi)，與蓄電箱6連接，蓄電箱6設(shè)置在車體1后端，通過直流電機5帶動后輪、前磁懸浮車輪2同時轉(zhuǎn)動，前磁懸浮車輪2通過大皮帶輪3-1帶動小皮帶輪3-2，使風(fēng)輪快速旋轉(zhuǎn)，在電動車快速前進(jìn)的同時，風(fēng)輪發(fā)電機4將產(chǎn)生的電能輸送至蓄電箱6，蓄電箱6再將輸送來的電源驅(qū)動直流電機，以達(dá)到自發(fā)電的循環(huán)作用。

直流電機5還通過小鏈輪8與大鏈輪9連接，大鏈輪9與腳踏板連接，可根據(jù)需要通過腳踏板帶動車體運動，起到了綜合動力的作用。

實施例3：

如圖3所示，新型磁懸浮風(fēng)輪自發(fā)電電動車，由車體1、設(shè)置在車體1上的大皮帶輪3-1、小皮帶輪3-2、風(fēng)輪發(fā)電機4、直流電機5、蓄電箱6、后磁懸浮車輪7、小鏈輪8、大鏈輪9和第一傘齒輪箱11、第二傘齒輪箱12構(gòu)成，后磁懸浮車輪7設(shè)置在車體1后輪，通過與后磁懸浮車輪7處于同一軸心的大鏈輪9與小鏈輪8鏈接，小鏈輪8與大皮帶輪3-1處于同一軸心上，并通過大皮帶輪3-1與小皮帶輪3-2連接，小皮帶輪3-2與第一傘齒輪箱11內(nèi)的2個第一傘齒輪11-1連接，第一傘齒輪11-1通過齒輪軸13與第二傘齒輪箱12內(nèi)的3個第二傘齒輪12-1連接，第二傘齒輪12-1通過轉(zhuǎn)軸4-3與處于風(fēng)輪發(fā)電機4前端的風(fēng)輪槳葉4-4連接，通過齒輪嚙合，帶動轉(zhuǎn)軸4-3轉(zhuǎn)動，并驅(qū)動槳葉4-4快速旋轉(zhuǎn)，齒輪軸13外壁設(shè)有軸套13-1，風(fēng)輪發(fā)電機4還與蓄電箱6連接，直流電機5設(shè)置在車體1前輪的驅(qū)動輪5-1內(nèi)，與蓄電箱6連接，通過直流電機5驅(qū)動后磁懸浮車輪7、前輪同時運動，后磁懸浮車輪7通過大速比的大鏈輪9、小鏈輪8、大皮帶輪3-1和小皮帶輪3-2帶動第一傘齒輪11-1、第二傘齒輪12-1，通過第二傘齒輪12-1嚙合帶動風(fēng)輪發(fā)電機4的槳葉4-4快速旋轉(zhuǎn)，在電動車快速前進(jìn)的同時，風(fēng)輪發(fā)電機4將產(chǎn)生的電能輸送至蓄電箱6，蓄電箱6再將輸送來的電源驅(qū)動直流電機，以達(dá)到自發(fā)電的循環(huán)作用。

磁懸浮車輪是本電動車的核心技術(shù)，它采用的是全鋁缸體，沒有線圈等，轉(zhuǎn)子和定子都是全鋁制造，只有定子上的轉(zhuǎn)軸是不銹鋼的，軸承用電動車的軸承即可，磁體是永久磁鐵，規(guī)格為長度30毫米，寬度20毫米，厚度10毫米，小的長方塊分別裝在轉(zhuǎn)子和定子上，轉(zhuǎn)子上磁體N極相對定子磁體N極、S極相對S極，磁場的排斥力的大小和磁體磁性、數(shù)目、距離有關(guān)，最好選擇磁性大的磁體，數(shù)目的多少根據(jù)磁鋼的大小而定，但轉(zhuǎn)子裝磁體數(shù)字一定要大過定子上磁體的數(shù)目，這樣保證磁力均衡時有間距，才能使磁體有相對的穩(wěn)定性，間距的大小要根據(jù)磁塊的大小而定，車輪轉(zhuǎn)速的快慢可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子和定子上的磁塊數(shù)目最好為1：3，定子磁體數(shù)3個，轉(zhuǎn)子需要9個，定子裝4個，轉(zhuǎn)子需要12個，在這個基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)子和定子可以加減，轉(zhuǎn)子和定子裝的數(shù)目不能過大，數(shù)目越大，排斥越大，反而影響磁性增加安裝定子和轉(zhuǎn)子的難度，整個工藝流程是直流電機驅(qū)動前、后磁懸浮車輪，前、后磁懸浮車輪起到助力作用，前輪被驅(qū)動前處于相對靜止的狀態(tài)，驅(qū)動后，前、后磁懸浮車輪磁場的磁體相斥力，即產(chǎn)生推動力，轉(zhuǎn)速越快，相斥力越大，這時前輪的大皮帶輪帶動風(fēng)輪發(fā)電機軸上的小皮帶輪，大小皮帶輪的速比為1∶6，大皮帶輪轉(zhuǎn)一圈，小皮帶輪轉(zhuǎn)6圈，每分鐘即可以達(dá)到發(fā)電機所需要的轉(zhuǎn)速，同時也加速了風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)，風(fēng)輪的凹面迎風(fēng)受力產(chǎn)生快速旋轉(zhuǎn)力，也起到對電動車的助力和發(fā)電的需要，發(fā)電機發(fā)出的電即可輸送到蓄電池和照明。