本發(fā)明屬于懸置系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種載貨車動(dòng)力總成懸置。

背景技術(shù)：

動(dòng)力總成懸置作用是承接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，為了更好的適應(yīng)惡劣路況，動(dòng)力總成懸置以柔性材料(即橡膠墊及支架的固定組件)來(lái)銜接發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱與車架之間的連接。

動(dòng)力總成懸置包含發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置及變速箱懸置，其中少數(shù)輕型載貨小卡車無(wú)變速箱懸置，一些大型車輛還包括有分動(dòng)器懸置。

發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置是發(fā)動(dòng)機(jī)前半部分與車架固定的中間過(guò)渡，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置為發(fā)動(dòng)機(jī)后端與車架固定的中間過(guò)渡，現(xiàn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)固定方式可靠性好，但是隔振、降噪等性能較差，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，駕駛室抖動(dòng)嚴(yán)重，NVH性能不佳。

在現(xiàn)有技術(shù)中，也有后懸置總成包括后置鏈接板及后懸置下支撐梁，后置鏈接板與車架以螺栓母的形式固定，后懸置下支撐梁與支架連接板固定并且上面自帶發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支腳連接空位，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置點(diǎn)即可固定，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支腳自帶減震膠墊可使發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)過(guò)程中起到減震效果，但是此結(jié)構(gòu)在整車布置上空間占用率大，有時(shí)無(wú)法裝配排氣道。

發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置包含前懸置支架連接板和前減振支腳連接支架，其連接方式與后懸置連接相同，均是以螺栓連接，發(fā)動(dòng)機(jī)前端自帶支腳減振橡膠墊，以減小車輛在行駛過(guò)程中因動(dòng)力總成振動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊，但是安裝不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種載貨車動(dòng)力總成懸置，以解決現(xiàn)技術(shù)的動(dòng)力總成懸置中存在的隔振、降噪性能來(lái)佳的問(wèn)題。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種載貨車動(dòng)力總成懸置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成、發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成及變速箱懸置總成；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置及左加強(qiáng)板；所述發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置的一端固定于車架上，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接；所述左加強(qiáng)板的一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接，所述左加強(qiáng)板的另一端與變速箱殼體固定連接；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置及右加強(qiáng)板；所述發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置的一端固定于車架上，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接；所述右加強(qiáng)板的一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接，所述右加強(qiáng)板的另一端與變速箱殼體固定連接；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置以發(fā)動(dòng)機(jī)中心點(diǎn)為非對(duì)稱設(shè)置；

所述變速箱懸置總成包括變速箱吊掛梁、變速箱支架總成及左變速箱吊掛總成及右變速箱吊掛總成；

所述左變速箱吊掛總成固定于左縱梁上，所述右變速箱吊掛總成固定于右縱梁上；所述變速箱吊掛梁的左端與所述左變速箱吊掛總成固定連接，所述變速箱吊掛梁的右端與所述右變速箱吊掛總成固定連接；

所述變速箱支架總成固定于所述變速箱吊掛梁上。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置包括發(fā)動(dòng)機(jī)左支腳及左懸置膠墊，所述發(fā)動(dòng)機(jī)左支腳包括左支腳本體，所述左支腳本體為板形結(jié)構(gòu)，在所述左支腳本體近所述車架的一端設(shè)置有安裝通孔，所述左支腳本體的另一端設(shè)置有左懸置膠墊安裝孔；

在所述左支腳本體的近所述車架的下側(cè)設(shè)置有翻邊；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置包括發(fā)動(dòng)機(jī)右支腳及右懸置膠墊，所述發(fā)動(dòng)機(jī)右支腳包括右支腳本體，所述右支腳本體為板形結(jié)構(gòu)，在所述右支腳本體近所述車架的一端設(shè)置有安裝通孔，所述右支腳本體的另一端設(shè)置有右懸置膠墊安裝孔；

在所述右支腳本體的近所述車架的下側(cè)設(shè)置有翻邊；

所述左支腳本體的俯視圖長(zhǎng)度大于所述右支腳本體的俯視圖長(zhǎng)度。

在所述左支腳本體上及所述右支腳本體上均設(shè)置有減重孔。

所述左加強(qiáng)板包括發(fā)動(dòng)機(jī)左加強(qiáng)板、左膠墊及變速箱左加強(qiáng)板；所述發(fā)動(dòng)機(jī)左加強(qiáng)板及所述變速箱左加強(qiáng)板均為幾字形，其中發(fā)動(dòng)機(jī)左加強(qiáng)板的幾字型兩底邊的長(zhǎng)度不同，且在兩底邊上各設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝通孔；

所述變速箱左加強(qiáng)板的幾字型兩底邊的長(zhǎng)度相同，且在兩底邊上各設(shè)置有變速箱安裝通孔；

所述左膠墊設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)左加強(qiáng)板的頂面與所述變速箱左加強(qiáng)板的頂面之間；

所述右加強(qiáng)板包括發(fā)動(dòng)機(jī)右加強(qiáng)板、右膠墊及變速箱右加強(qiáng)板；所述發(fā)動(dòng)機(jī)右加強(qiáng)板及所述變速箱右加強(qiáng)板均為幾字形，其中發(fā)動(dòng)機(jī)右加強(qiáng)板的幾字型兩底邊的長(zhǎng)度不同，且在兩底邊上各設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝通孔；

所述變速箱右加強(qiáng)板的幾字型兩底邊的長(zhǎng)度相同，且在兩底邊上各設(shè)置有變速箱安裝通孔；

所述右膠墊設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)右加強(qiáng)板的頂面與所述變速箱右加強(qiáng)板的頂面之間；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)左加強(qiáng)板的幾字型寬度大于所述發(fā)動(dòng)機(jī)右加強(qiáng)板的幾字型寬度。

所述變速箱吊掛梁包括橫梁、左斜梁、右斜梁、左彎折部及右彎折部；

所述橫梁的左端與所述左斜梁的上端連接，所述左斜梁的下端彎折形成所述左彎折部；

所述橫梁的右端與所述右斜梁的上端連接，所述右斜梁的下端彎折形成所述右彎折部；

所述左斜梁的彎折方向與所述右斜梁的彎折方向相反；且所述左彎折部與所述右彎折部均與所述橫梁垂直。

所述變速箱支架總成包括固定夾塊、減振襯套及變速箱支架；所述減振襯套設(shè)置于所述固定夾塊與所述變速箱支架之間；

所述變速箱支架上設(shè)置有變速箱安裝通孔，用于同變速箱的殼體固定連接；所述固定夾塊與所述變速箱吊掛梁固定連接。

所述左變速箱吊掛總成與所述右變速箱吊掛總成的形狀、大小及結(jié)構(gòu)均相同。

所述左變速箱吊掛總成包括支承板總成及變速箱吊掛夾；

所述支承板總成包括支承板、墊板、第一連接板、第二連接板及螺栓；在所述支承板上設(shè)置有連接板安裝通孔及變速箱吊掛夾安裝孔；

所述第二連接板為U型板；所述第二連接板的兩側(cè)邊均固定于所述第一連接板上；所述第二連接板上設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔與所述連接板安裝通孔相對(duì)應(yīng)；所述墊板設(shè)置于所述第二連接板上；所述螺栓穿過(guò)所述第一連接板。

所述變速箱吊掛夾為開(kāi)口夾形狀，所述變速箱吊掛梁的彎折部穿過(guò)所述變速箱吊掛夾，在所述變速箱吊掛夾上設(shè)置有螺栓孔，所述螺栓穿過(guò)所述螺栓穿孔。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)方案通過(guò)左懸置總成與右懸置總成的以發(fā)動(dòng)機(jī)的中心非對(duì)稱設(shè)置，解決了因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)各部件安裝時(shí)，重心偏移導(dǎo)致的振動(dòng)不平衡問(wèn)題。

本技術(shù)方案的動(dòng)力總成懸置，通過(guò)左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)能夠傳遞給變速箱殼體，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

本技術(shù)方案的變速箱懸置總成，采用吊掛式懸置結(jié)構(gòu)，降低了整個(gè)動(dòng)力懸置總成的振動(dòng)再傳遞過(guò)程。

附圖說(shuō)明

圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)懸置正視圖；

圖2為移除發(fā)動(dòng)機(jī)后的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置俯視圖；

圖3為發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成分解圖；

圖4為帶發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成示意圖；

圖5為移除發(fā)動(dòng)機(jī)后的發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成分解圖；

圖6為變速箱懸置總成示意圖；

圖7為變速箱懸置總成正視圖；

圖8為變速箱懸置總成俯視圖；

圖9為變速箱懸置總成側(cè)視圖；

圖10為變速箱懸置總成分解圖；

圖11為支撐板示意圖；

圖12為變速箱吊掛夾結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為墊板、第一連接板、第二連接板及螺栓結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為圖13的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖15為固定夾塊正視圖；

圖16為減振襯套結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17為變速箱支架結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1發(fā)動(dòng)機(jī)，2發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成，3發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成，4變速箱，5變速箱懸置總成，6左縱梁，7右縱梁，21發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置，22左加強(qiáng)板，31發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置，32右加強(qiáng)板，211減重孔，221發(fā)動(dòng)機(jī)左加強(qiáng)板，222左膠墊，223變速箱左加強(qiáng)板，321發(fā)動(dòng)機(jī)右加強(qiáng)板，322右膠墊，323變速箱右加強(qiáng)板，51變速箱吊掛梁，52變速箱支架總成，53左變速箱吊掛總成，54右變速箱吊掛總成，521固定夾塊，522減振襯套，523變速箱支架，531變速箱吊掛夾，541變速箱吊掛夾，532支承板，533連接板安裝通孔，534變速箱吊掛安裝孔，535墊板，536第二連接板，537第一連接板，538六角頭螺栓。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本技術(shù)方案僅針對(duì)小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)匹配小扭矩變速箱在變截面車架上的應(yīng)用，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的常規(guī)馬力發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置和支架固定在車架的縱梁的內(nèi)側(cè)，本技術(shù)方案是在原有的車架縱梁不變的情況下，僅對(duì)動(dòng)力總成懸置進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。

本技術(shù)方案主要應(yīng)用于小型卡車或多功能車上，在小客車上也可以適用。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N載貨車動(dòng)力總成懸置，如圖1至圖17所示，包括發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成2、發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成3及變速箱懸置總成5。

發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成2包括發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置21及左加強(qiáng)板22；發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置的一端固定于車架上，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接；左加強(qiáng)板的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接，左加強(qiáng)板的另一端與變速箱殼體固定連接；發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置用于發(fā)動(dòng)機(jī)1在怠速抖動(dòng)力時(shí)可以降低隔振率，使得駕駛員感受不到明顯的振動(dòng)提高駕駛員使用車輛的舒適性。左加強(qiáng)板的作用是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置部分振動(dòng)的傳導(dǎo)介質(zhì)，通過(guò)加強(qiáng)板將過(guò)大的振動(dòng)傳遞給變速箱懸置，使其能夠更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的使用壽命，是均衡發(fā)動(dòng)機(jī)懸置和變速箱懸置的有效手段。

發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置總成3包括發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置31及右加強(qiáng)板32；發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置的一端固定于車架上，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接；右加強(qiáng)板的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體固定連接，右加強(qiáng)板的另一端與變速箱殼體固定連接；發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置的作用同發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置的作用；右加強(qiáng)板的作用也同左加強(qiáng)板的作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置與發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置以發(fā)動(dòng)機(jī)中心點(diǎn)為非對(duì)稱設(shè)置。

變速箱懸置總成5包括變速箱吊掛梁51、變速箱支架總成52及左變速箱吊掛總成53及右變速箱吊掛總成54。

左變速箱吊掛總成53固定于左縱梁6上，右變速箱吊掛總成54固定于右縱梁7上；變速箱吊掛梁的左端與左變速箱吊掛總成固定連接，變速箱吊掛梁的右端與右變速箱吊掛總成固定連接。

變速箱支架總成固定于變速箱吊掛梁上。

發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置包括發(fā)動(dòng)機(jī)左支腳及左懸置膠墊，發(fā)動(dòng)機(jī)左支腳包括左支腳本體，左支腳本體為板形結(jié)構(gòu)，在左支腳本體近車架的一端設(shè)置有安裝通孔，左支腳本體的另一端設(shè)置有左懸置膠墊安裝孔。

在左支腳本體的近車架的下側(cè)設(shè)置有翻邊，起到加強(qiáng)作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置包括發(fā)動(dòng)機(jī)右支腳及右懸置膠墊，發(fā)動(dòng)機(jī)右支腳包括右支腳本體，右支腳本體為板形結(jié)構(gòu)，在右支腳本體近車架的一端設(shè)置有安裝通孔，右支腳本體的另一端設(shè)置有右懸置膠墊安裝孔。

在右支腳本體的近車架的下側(cè)設(shè)置有翻邊，起到加強(qiáng)作用。

左支腳本體的俯視圖長(zhǎng)度大于右支腳本體的俯視圖長(zhǎng)度。

在左支腳本體上及右支腳本體上均設(shè)置有減重孔211。

左加強(qiáng)板22包括發(fā)動(dòng)機(jī)左加強(qiáng)板221、左膠墊222及變速箱左加強(qiáng)板223；發(fā)動(dòng)機(jī)左加強(qiáng)板及變速箱左加強(qiáng)板均為幾字形，其中發(fā)動(dòng)機(jī)左加強(qiáng)板的幾字型兩底邊的長(zhǎng)度不同，且在兩底邊上各設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝通孔。在本實(shí)施例中，左加強(qiáng)板與左支腳本體在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上分開(kāi)安裝。

變速箱左加強(qiáng)板的幾字型兩底邊的長(zhǎng)度相同，且在兩底邊上各設(shè)置有變速箱安裝通孔。

左膠墊設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)左加強(qiáng)板的頂面與變速箱左加強(qiáng)板的頂面之間。

右加強(qiáng)板32包括發(fā)動(dòng)機(jī)右加強(qiáng)板321、右膠墊322及變速箱右加強(qiáng)板323；發(fā)動(dòng)機(jī)右加強(qiáng)板及變速箱右加強(qiáng)板均為幾字形，其中發(fā)動(dòng)機(jī)右加強(qiáng)板的幾字型兩底邊的長(zhǎng)度不同，且在兩底邊上各設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝通孔。

變速箱右加強(qiáng)板的幾字型兩底邊的長(zhǎng)度相同，且在兩底邊上各設(shè)置有變速箱安裝通孔。

右膠墊設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)右加強(qiáng)板的頂面與變速箱右加強(qiáng)板的頂面之間；在本申請(qǐng)中，右加強(qiáng)板與右支腳有一個(gè)共孔安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上。

發(fā)動(dòng)機(jī)左加強(qiáng)板的幾字型寬度大于發(fā)動(dòng)機(jī)右加強(qiáng)板的幾字型寬度。

在發(fā)動(dòng)機(jī)左加強(qiáng)板及發(fā)動(dòng)機(jī)右加強(qiáng)板上均設(shè)置有墊塊，墊塊的作用是為了增加加強(qiáng)板面的高度差，使得發(fā)動(dòng)機(jī)左加強(qiáng)板或發(fā)動(dòng)機(jī)右加強(qiáng)板能夠更好的固定在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體上。

變速箱吊掛梁51包括橫梁、左斜梁、右斜梁、左彎折部及右彎折部；

橫梁的左端與左斜梁的上端連接，左斜梁的下端彎折形成左彎折部；

橫梁的右端與右斜梁的上端連接，右斜梁的下端彎折形成右彎折部；

左斜梁的彎折方向與右斜梁的彎折方向相反；且左彎折部與右彎折部均與橫梁垂直。

變速箱支架總成52包括固定夾塊521、減振襯套522及變速箱支架523；減振襯套設(shè)置于固定夾塊與變速箱支架之間；

變速箱支架上設(shè)置有變速箱安裝通孔，用于同變速箱的殼體固定連接；固定夾塊與變速箱吊掛梁固定連接。

左變速箱吊掛總成與右變速箱吊掛總成的形狀、大小及結(jié)構(gòu)均相同。

左變速箱吊掛總成包括支承板總成及變速箱吊掛夾531；

支承板總成包括支承板532、墊板535、第一連接板537、第二連接板536及六角頭螺栓538；在支承板上設(shè)置有連接板安裝通孔533及變速箱吊掛夾安裝孔534；

第二連接板為U型板；第二連接板的兩側(cè)邊均固定于第一連接板上；第二連接板上設(shè)置有安裝孔，安裝孔與連接板安裝通孔相對(duì)應(yīng)；墊板設(shè)置于第二連接板上；六角頭螺栓穿過(guò)第一連接板。

變速箱吊掛夾為開(kāi)口夾形狀，變速箱吊掛梁的彎折部穿過(guò)變速箱吊掛夾，在變速箱吊掛夾上設(shè)置有螺栓孔，六角頭螺栓穿過(guò)螺栓穿孔。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。