本發(fā)明涉及新能源汽車驅動電機固定裝置領域，具體涉及一種車輛懸置總成及驅動電機固定結構。

背景技術：

隨著國家對環(huán)境保護越來越重視，為滿足日益嚴格的排放要求，汽車企業(yè)為了在將來有一席立足之地，都在積極準備開發(fā)新能源電動汽車。新能源電動汽車，相對傳統(tǒng)燃料汽車，需要將動力系統(tǒng)進行更換，將原有的動力傳動系統(tǒng)更改為電機控制器、充電機、電機等零部件。傳統(tǒng)燃料車的發(fā)艙部份用于充電機、電機控制器、高壓配電盒、空調壓縮機、轉向泵的布置。

驅動電機只能布置在底盤中后部位，底盤中后部空間較小，現有的驅動電機布置時候，往往需要在底盤縱梁上增設橫梁，然后采用車輛懸置總成實現驅動電機在橫梁上的固定。此種布置方法，需要占用底盤較大的空間，同時，橫梁開發(fā)成本較高。并且，安裝好后，由于占用空間有限，由此導致懸置軟墊不方便拆卸。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是車輛懸置總成及驅動電機固定結構，以期解決現有的驅動電機固定時占用空間較大，懸置軟墊不方便拆裝的問題。

為了實現上述目的本發(fā)明提供一種車輛懸置總成，包括：頂部安裝支架，其為U型結構，其兩側面的端部分別設有水平設置的固定部，其底面背向驅動電機一側傾斜設置，在所述底面朝向驅動電機的一側沿頂部安裝支架開口方向延伸有一底部支撐面；底部安裝支架，其包括垂直設置的安裝板和傾斜的設在所述安裝板一側的U型固定架，所述U型固定架的頂面為其頂部支撐面，所述底部支撐面伸入所述U型固定架內且與頂部支撐面圍成一安裝槽；懸置軟墊，其安裝在所述安裝槽內。

優(yōu)選地，所述頂部支撐面與所述底部支撐面平行設置。

優(yōu)選地，還包括螺栓；懸置軟墊包括懸置軟墊本體和設在懸置軟墊本體兩側的上壓板和下壓板；懸置軟墊本體的上下兩側分別開設有一用于容納螺栓頭部的開口槽，上壓板、下壓板、頂部支撐面以及底部支撐面上分別開設有與螺栓的螺紋部相配的過孔。

優(yōu)選地，在懸置軟墊本體的上下兩側分別設有一第一定位凸起，在上壓板和下壓板的內側面分別設有與所述第一定位凸起相配的第一定位槽。

優(yōu)選地，在上壓板和下壓板的外側面分別設有一第二定位凸起，在頂部支撐面和底部支撐面的內側分別設有與第二定位凸起相配的第二定位槽。

優(yōu)選地，在底部支撐面的兩側沿其長度方向分別垂設有一支撐板。

優(yōu)選地，所述支撐板伸入底部安裝支架的部分為支撐板的伸入端，在伸入端的外側分別固定有一緩沖墊片。

優(yōu)選地，所述頂部安裝支架兩側邊的間距小于U型固定架兩側邊的間距。

優(yōu)選地，所述固定部為固定板，所述固定板上開設固定孔。

本發(fā)明還提供一種驅動電機固定結構，包括驅動電機和用于固定驅動電機的車輛懸置總成所述車輛懸置總成采用上述方案所述的結構，所述固定部與車架縱梁的上底面相連；所述安裝板與驅動電機相連。

本發(fā)明的效果在于：本方案不需要增設橫梁，在較小的空間即可實現支架及懸置軟墊的固定安裝，可以方便地對驅動電機進行固定，極大地利用了駕駛室下方至車架橫梁之間的空間、利于驅動電機的安裝、拆卸及檢修，同時不會對車輛的最低離地間隙及通過角產生影響。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中車輛懸置總成的整體結構示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例中車輛懸置總成的側視圖。

圖3為本發(fā)明實施例中懸置軟墊的結構示意圖。

圖4為圖3中懸置軟墊A－A面剖視圖。

圖5為懸置軟墊總成內側的結構示意圖。

圖6為懸置軟墊總成與驅動電機的裝配圖。

本發(fā)明圖中：1－頂部安裝支架 11－固定部 12－底部支撐面 13－支撐板 14－緩沖墊片 2－底部安裝支架 21－安裝板 211－安裝孔 22－U型固定架 23－頂部支撐面 3－懸置軟墊 31－懸置軟墊本體 32－上壓板 33－下壓板 34－開口槽 35－過孔 36－第一定位凸起 37－第二定位凸起 4－螺栓 5－驅動電機

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面將結合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細介紹。

參見圖1到圖3所示，為本發(fā)明實施例提供的一種車輛懸置總成，其包括以下部件，

頂部安裝支架1，其中，頂部安裝支架1為U型結構，其兩側面的端部分別設有一水平的固定部11，其底面背向驅動電機一側傾斜設置，在所述底面朝向驅動電機的一側沿頂部安裝支架開口方向延伸有一底部支撐面12，底部支撐面12用于支撐懸置軟墊3的底面；采用傾斜設置，提升了懸置軟墊總成的整體的布置空間。固定部11在本方案中為固定板，其上開設固定孔，采用螺栓實現其與車架的連接。

以及底部安裝支架2，其包括垂直設置的安裝板21和傾斜的設在安裝板21一側的U型固定架22，U型固定架22的頂面為其頂部支撐面23，底部支撐面12伸入U型固定架22內且與頂部支撐面23圍成一安裝槽。優(yōu)選地，本方案中，頂部支撐面23與底部支撐面12平行設置，以確保其能充分的壓緊懸置軟墊。結合圖2和圖3所示，安裝板21上開有三個安裝孔211，安裝孔211的一側含有凸臺，其用螺紋配合實現裝配，此設計減小了安裝面積、確保了安裝精度。

上下兩支架采用可拆卸形式分別與車輛縱梁和驅動電機相連，不需要另采用其他零部件，簡化了結構，同時，其結構本身設置成傾斜布置方式，提升了車輛的使用空間。

以及懸置軟墊3，其安裝在安裝槽內，用于緩沖車架給予驅動電機的力。

本方案不需要增設橫梁，在較小的空間即可實現支架及懸置軟墊的固定安裝，可以方便地對驅動電機進行固定，極大地利用了駕駛室下方至車架橫梁之間的空間、利于驅動電機的安裝、拆卸及檢修，同時不會對車輛的最低離地間隙及通過角產生影響。

本實施例中為了使得懸置軟墊3與底部安裝支架2與頂部安裝支架1的配合更牢固，本實施例中，懸置軟墊3更進一步的可采用螺紋配合形式實現其與上下固定支架的固定連接。其中，如圖2到圖4所示，懸置軟墊3具體包括懸置軟墊本體31，設在懸置軟墊本體31兩側的上壓板32和下壓板33；懸置軟墊本體31的上下兩側分別開設有一用于容納螺栓頭部的開口槽34，其中，上壓板32、下壓板33、頂部支撐面23以及底部支撐面12上分別開設有與螺栓4的螺紋部相配的過孔35。螺栓頭部通過壓板固定在懸置軟墊本體31上，螺栓4的螺紋部可與一螺母實現鎖合，從而實現懸置軟墊在兩安裝支架間的固定。

上述方案中，如圖3所示，為了方便上壓板32與下壓板33的安裝，在懸置軟墊本體31的上下兩側分別設有一第一定位凸起36，在上壓板32和下壓板33的內側面分別設有與第一定位凸起36相配的第一定位槽。同樣地，為了便于懸置軟墊3與頂部、底部安裝支架的裝配，在上壓板33和下壓板的外側面分別設有一第二定位凸起37，在頂部支撐面23和底部支撐面12的內側分別設有一與第二定位凸起37相配的第二定位槽，通過第二定位凸起37與第二定位槽的配合實現懸置軟墊3與上下兩支架的安裝。

結合圖1和圖5所示，在底部支撐面12的兩側沿其長度方向分別垂設有一支撐板13，支撐板13起到加強底部支撐面12的作用。支撐板13伸入底部安裝支架2的部分為支撐板13的伸入端，在伸入端的外側分別固定有一緩沖墊片14。緩沖墊片14可以緩沖車輛加、減速過程懸置橡膠件安裝支架與懸置橡膠件安裝支架之間的沖擊。

由于頂部安裝支架1的底部支撐面是插入至底部安裝支架2內的，之后與底部安裝支架2的頂部支撐面23共同作用固定懸置軟墊3的，因此，設計時，應使得頂部安裝支架伸入底部安裝支架部分的的寬度小于或等于底部安裝支架的寬度，由此，本實施例中，應確保頂部安裝支架1兩側邊的間距小于U型固定架22兩側邊的間距，以方便兩支架的裝配。當然，還可在頂部安裝支架的底部支撐面外側以及安裝板的外側分別設置軟墊，以進一步緩沖固定處的應力。

相應的，本實施例還提供一種驅動電機固定結構，如圖6所示，包括驅動電機5和用于固定驅動電機的車輛懸置總成，其中，所述車輛懸置總成采用上述方案中的結構，頂部安裝支架的固定部與車架縱梁的上底面相連；底部安裝支架的安裝板與驅動電機相連。

綜上所述，本發(fā)明提供的型懸置結構，結構簡單，可以方便地對驅動電機進行固定，避免車輛加速、減速及通過顛簸路面工況時部件之間沖擊異響的問題，極大地利用了駕駛室下方至車架橫梁之間的空間、利于驅動電機的安裝、拆卸及檢修，同時不會對車輛的最低離地間隙及通過角產生影響。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本發(fā)明權利要求保護范圍的限制。