本發(fā)明涉及型材技術領域，尤其涉及一種防滲水滑動平穩(wěn)的汽車天窗軌道鋁型材。

背景技術：

鋁合金因良好的力學性能、質地輕、易加工性能和耐腐蝕性能被廣泛用于制造生產汽車零部件替代其他材質。其中汽車天窗總成中側邊導軌即鋁合金擠壓經機械加工而成?，F有的天窗軌道型材由于其結構較為復雜，從而使得其成型困難，且在滑動的平穩(wěn)性以及防滲水方面還有許多不足之處。亟待改進。

技術實現要素：

基于上述背景技術存在的技術問題，本發(fā)明提出一種防滲水滑動平穩(wěn)的汽車天窗軌道鋁型材。

需要說明的是，本發(fā)明中所述的橫截面是指沿垂直于導向槽延伸方向截斷所形成的截斷面。

本發(fā)明提出了一種防滲水滑動平穩(wěn)的汽車天窗軌道鋁型材，包括：由金屬材料制作而成的基板，所述基板包括一體成型的第一平面、第二平面以及位于第一平面和第二平面之間的第三平面，其中：

第一平面位于第二平面的一側，且第一平面與第二平面平行；第三平面分別與第一平面、第二平面垂直，且第三平面的一側與第一平面光滑連接，其另一側與第二平面斜面連接；第二平面遠離第三平面的一側設有與第二平面一體成型的第一導向部、第二導向部；

所述第一導向部、第二導向部以及第一平面均位于第二平面的同一側，第一導向部、第二導向部與第三平面之間預留有間距形成裝配槽，第一導向部、第二導向部相對布置并在二者之間具有間距形成直線延伸的導向槽；

所述導向槽包括主腔室和位于主腔室靠近第二平面一側并與主腔室導通的下腔室，所述主腔室、下腔室均為矩形腔，且主腔室與下腔室的軸心線重合，主腔室的橫截面寬度大于下腔室的橫截面寬度；

所述第一導向部內部設有與導向槽同向延伸的導流腔，所述導流腔靠近主腔室的一側開有連通主腔室的通道，且由導流腔向主腔室方向，所述通道與主腔室底面之間的間距依次遞增；

所述第二導向部靠近第一導向部的一側且位于主腔室的上方設有向第一導向部方向水平延伸形成的第一卡板，所述第一卡板與主腔室之間預留有間距形成第一卡槽；

所述第二導向部遠離導向槽的一側設有第二卡板、第三卡板和第四卡板，所述第二卡板與第一卡板位于同一平面內，第三卡板位于第二卡板靠近第二平面的一側，第三卡板與第二卡板之間預留有間距形成第二卡槽，第四卡板位于第三卡板靠近第二平面的一側，第四卡板與第三卡板之間預留有間距形成第三卡槽。

優(yōu)選地，裝配槽的底部設有波紋槽。

優(yōu)選地，連接第三平面與第二平面的斜面與第二平面之間的夾角為132°。

優(yōu)選地，當第一凸起部位于第二凸起部靠近第三平面的一側時，第二平面遠離導向槽的一側且位于第一凸起部的下方設有向第一凸起部方向凹陷的定位槽。

優(yōu)選地，當第二凸起部位于第一凸起部靠近第三平面的一側時，第二平面遠離導向槽的一側且位于第二凸起部的下方設有向第二凸起部方向凹陷的定位槽。

優(yōu)選地，導流腔為圓形腔。

本發(fā)明中，通過對型材進行設置，使型材中的基板包括第一平面、第二平面和第三平面，并對通過第一平面、第二平面以及第三平面之間的位置關系和連接關系進行設置，使其在轉接處具有曲線和坡度，更易于加工成型。通過對導向槽進行設置，使其包括主腔室和下腔室，并對主腔室和下腔室的位置、形狀和彼此之間的大小關系進行設置，以使該導向槽具有足夠強度和滑動的平穩(wěn)性；通過在第一導向部內部設置導流腔，并使該導流腔通過通道與主腔室連通，使該通道與主腔室底面之間的間距由導流腔向主腔室方向依次遞增，以使該通道由導向槽的槽口端向其槽底端方向傾斜，使得進入導向槽的水流可以順利的流入到導流腔內并由導流腔排出，避免雨水滲入車內。同時，通過在第二凸起部上設置第一卡板、第二卡板、第三卡板和第四卡板，并通過對第一卡板、第二卡板、第三卡板和第四卡板的位置進行設置，使主腔室的上方具有第一卡槽，主腔室的外側具有第二卡槽和第三卡槽，以確?；瑒拥姆€(wěn)固性的同時增強該側的密封性，避免雨水由該側滲入車內。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種防滲水滑動平穩(wěn)的汽車天窗軌道鋁型材的斷面圖。

具體實施方式

下面，通過具體實施例對本發(fā)明的技術方案進行詳細說明。

如圖1所示，圖1為本發(fā)明提出的一種防滲水滑動平穩(wěn)的汽車天窗軌道鋁型材的斷面圖。

參照圖1，本發(fā)明實施例提出的一種防滲水滑動平穩(wěn)的汽車天窗軌道鋁型材，包括：由金屬材料制作而成的基板，所述基板包括一體成型的第一平面1、第二平面2以及位于第一平面1和第二平面2之間的第三平面3，其中：

第一平面1位于第二平面2的一側，且第一平面1與第二平面2平行；第三平面3分別與第一平面1、第二平面2垂直，且第三平面3的一側與第一平面1光滑連接，其另一側與第二平面2斜面連接，并使連接第三平面3與第二平面2的斜面與第二平面2之間的夾角為132°；第二平面2遠離第三平面3的一側設有與第二平面2一體成型的第一導向部21、第二導向部22。

所述第一導向部21、第二導向部22以及第一平面1均位于第二平面2的同一側，第一導向部21、第二導向部22與第三平面3之間預留有間距形成裝配槽4，第一導向部21、第二導向部22相對布置并在二者之間具有間距形成直線延伸的導向槽5；所述導向槽5包括主腔室和位于主腔室靠近第二平面2一側并與主腔室導通的下腔室，所述主腔室、下腔室均為矩形腔，且主腔室與下腔室的軸心線重合，主腔室的橫截面寬度大于下腔室的橫截面寬度；所述第一導向部21內部設有與導向槽5同向延伸的導流腔6，所述導流腔6靠近主腔室的一側開有連通主腔室的通道7，且由導流腔6向主腔室方向，所述通道7與主腔室底面之間的間距依次遞增。所述第二導向部22靠近第一導向部21的一側且位于主腔室的上方設有向第一導向部21方向水平延伸形成的第一卡板，所述第一卡板與主腔室之間預留有間距形成第一卡槽8；所述第二導向部22遠離導向槽5的一側設有第二卡板、第三卡板和第四卡板，所述第二卡板與第一卡板位于同一平面內，第三卡板位于第二卡板靠近第二平面2的一側，第三卡板與第二卡板之間預留有間距形成第二卡槽9，第四卡板位于第三卡板靠近第二平面2的一側，第四卡板與第三卡板之間預留有間距形成第三卡槽10。

本發(fā)明通過對型材進行設置，使型材中的基板包括第一平面1、第二平面2和第三平面3，并對通過第一平面1、第二平面2以及第三平面3之間的位置關系和連接關系進行設置，使其在轉接處具有曲線和坡度，更易于加工成型。通過對導向槽5進行設置，使其包括主腔室和下腔室，并對主腔室和下腔室的位置、形狀和彼此之間的大小關系進行設置，以使該導向槽5具有足夠強度和滑動的平穩(wěn)性；通過在第一導向部21內部設置導流腔6，并使該導流腔6通過通道7與主腔室連通，使該通道7與主腔室底面之間的間距由導流腔6向主腔室方向依次遞增，以使該通道7由導向槽5的槽口端向其槽底端方向傾斜，使得進入導向槽5的水流可以順利的流入到導流腔6內并由導流腔6排出，避免雨水滲入車內。同時，通過在第二凸起部上設置第一卡板、第二卡板、第三卡板和第四卡板，并通過對第一卡板、第二卡板、第三卡板和第四卡板的位置進行設置，使主腔室的上方具有第一卡槽8，主腔室的外側具有第二卡槽9和第三卡槽10，以確?；瑒拥姆€(wěn)固性的同時增強該側的密封性，避免雨水由該側滲入車內。

此外，本實施例中，裝配槽4的底部設有波紋槽，以裝配面對摩擦力，使裝配的更為緊固。

本實施例中，第一凸起部位于第二凸起部靠近第三平面3的一側，第二平面2遠離導向槽5的一側且位于第一凸起部的下方設有向第一凸起部方向凹陷的定位槽23，以便于裝配時快速找到基準線。

本實施例中，導流腔6為圓形腔，以減弱進入腔內的水流對腔壁的沖擊力。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，根據本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。