本發(fā)明涉及掛車連接領(lǐng)域，更具體地，涉及一種牽引鉤及牽引裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，牽引鉤是在需要掛車時(shí)使用的工具，牽引孔位于車的前部，先用改錐等工具撬開(kāi)牽引孔的蓋板，然后將牽引鉤插入牽引孔內(nèi)擰緊，一般為了確保牢固，可用輪胎扳手套入牽引鉤中擰緊。亦有其他類型的聯(lián)結(jié)裝置已經(jīng)廣泛應(yīng)用于通過(guò)牽引車來(lái)拖曳多種掛車的領(lǐng)域，大部分傳統(tǒng)的聯(lián)結(jié)裝置包括與一個(gè)車輛相聯(lián)結(jié)的第一連接部分和一個(gè)與另一車輛相連接的第二連接部件的組合結(jié)構(gòu)。為現(xiàn)實(shí)連接，車輛在聯(lián)接時(shí)，既要做到連接部的對(duì)準(zhǔn)，又要求掛車連接部的牢固連接，因而連接部的組合方式為關(guān)鍵所在。

現(xiàn)有技術(shù)的一種連接方式是，牽引鉤的鎖銷穿過(guò)牽引環(huán)的通孔，以將牽引鉤和牽引環(huán)連接在一起。一般的牽引環(huán)與鎖銷配合安裝使用時(shí)，兩者之間存在間隙。車輛行進(jìn)過(guò)程中，由于間隙的存在以及車輛速度的變化，牽引環(huán)與鎖銷之間會(huì)有沖擊力，這種情況在運(yùn)輸液態(tài)物品時(shí)更為嚴(yán)重，進(jìn)而導(dǎo)致?tīng)恳^和牽引環(huán)之間的異常振動(dòng)，增大磨損，縮短使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種牽引鉤和牽引裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，能夠延長(zhǎng)牽引鉤和牽引環(huán)的使用壽命。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種牽引鉤，所述牽引鉤通過(guò)一鎖銷穿過(guò)一具有通孔的牽引環(huán)以與所述牽引環(huán)連接，所述牽引鉤包括：

機(jī)械連接組件，用于控制所述鎖銷移動(dòng)；

氣壓控制組件，包括氣壓控制裝置、氣路接管及氣囊，氣壓控制裝置安裝在所述機(jī)械連接組件設(shè)置所述鎖銷的一端，所述氣囊安裝在所述機(jī)械連接組件的另一端，氣路接管分別連接所述氣壓控制裝置和所述氣囊；

液壓壓緊組件，包括第一液壓腔、第二液壓腔、聯(lián)動(dòng)組件及壓緊桿，所述第一液壓腔和所述第二液壓腔連通，并安裝在所述機(jī)械連接組件的另一端，所述氣囊位于所述第一液壓腔內(nèi)，所述氣囊和所述第一液壓腔之間填充有液體，所述聯(lián)動(dòng)組件的一端連接所述第二液壓腔，所述聯(lián)動(dòng)組件的另一端與所述壓緊桿的一端相對(duì)，

其中，當(dāng)所述鎖銷穿過(guò)所述牽引環(huán)的通孔時(shí)，所述氣壓控制裝置通過(guò)所述氣路接管向所述氣囊充氣，所述氣囊體積增大，使得所述第一液壓腔內(nèi)的液體向所述第二液壓腔流動(dòng)，以使所述聯(lián)動(dòng)組件向機(jī)械連接組件的一端推動(dòng)所述壓緊桿，使所述壓緊桿抵接所述牽引環(huán)的端部：

當(dāng)所述鎖銷從所述牽引環(huán)的通孔中移出時(shí)，所述氣壓控制裝置降低所述氣路接管連接的所述氣囊中的氣壓，所述氣囊體積減小使得所述第二液壓腔內(nèi)的液體流向所述第一液壓腔，所述第二液壓腔中的壓力減小，所述聯(lián)動(dòng)組件背向機(jī)械連接組件的一端移動(dòng)，所述壓緊桿不再抵接所述牽引環(huán)的端部。

可選地，所述機(jī)械連接組件包括：

牽引軸，具有貫穿牽引軸軸向方向的第六通孔；

喇叭口，所述喇叭口具有開(kāi)口端和收口端，所述開(kāi)口端的開(kāi)口尺寸大于所述收口端的開(kāi)口尺寸，所述收口端與所述牽引軸的一端連接，所述收口端具有兩個(gè)相對(duì)的端面，該兩個(gè)相對(duì)的端面之間形成一鎖定空間，所述開(kāi)口端背向所述牽引軸設(shè)置；

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有驅(qū)動(dòng)裝置及容納所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼形成一與所述鎖定空間連通的容置空間，所述驅(qū)動(dòng)裝置控制所述鎖銷在所述容置空間和所述鎖定空間之間移動(dòng)。

可選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在所述牽引軸的一端，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括：

位于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼內(nèi)的手柄和觸發(fā)板，所述手柄具有一延伸軸部，所述延伸軸部穿過(guò)所述觸發(fā)板的第一端，所述觸發(fā)板可隨所述延伸軸部轉(zhuǎn)動(dòng)，所述觸發(fā)板的第二端抵接所述鎖銷，

其中，旋轉(zhuǎn)所述手柄帶動(dòng)所述延伸軸部轉(zhuǎn)動(dòng)，所述延伸軸部帶動(dòng)所述觸發(fā)板轉(zhuǎn)動(dòng)，所述觸發(fā)板的第二端控制所述鎖銷上下移動(dòng)以與所述牽引環(huán)連接和脫開(kāi)。

可選地，所述氣壓控制裝置安裝在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼內(nèi)，所述氣囊安裝在牽引軸的另一端。

可選地，所述氣壓控制組件還包括：充氣控制開(kāi)關(guān)，用于控制所述氣壓控制裝置，安裝在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼內(nèi)，其中，當(dāng)所述手柄被旋轉(zhuǎn)使所述觸發(fā)板轉(zhuǎn)動(dòng)，控制所述鎖銷穿過(guò)所述牽引環(huán)的通孔時(shí)，所述觸發(fā)板接觸所述充氣控制開(kāi)關(guān)來(lái)打開(kāi)氣壓控制裝置，使所述氣壓控制裝置通過(guò)所述氣路接管向所述氣囊充氣。

可選地，所述第一液壓腔和所述第二液壓腔安裝在所述牽引軸的另一端，所述聯(lián)動(dòng)組件的一端位于所述第二液壓腔內(nèi)，所述聯(lián)動(dòng)組件的另一端位于所述第六通孔內(nèi)，所述壓緊桿位于所述牽引軸的一端，且所述壓緊桿的一端位于所述第六通孔內(nèi)。

可選地，壓緊桿的另一端設(shè)有凸緣，所述凸緣的外徑大于所述第六通孔的內(nèi)徑。

可選地，所述聯(lián)動(dòng)組件包括：液壓滑塊，彈簧及推桿，所述液壓滑塊位于所述第二液壓腔內(nèi)，所述液壓滑塊密封所述第二液壓腔，所述液壓滑塊可沿所述牽引軸的軸向方向滑動(dòng)，所述推桿位于所述第六通孔內(nèi)，且所述推桿的一端與所述液壓滑塊連接，所述彈簧環(huán)繞所述推桿，且所述彈簧沿所述牽引軸的軸向方向壓縮伸展。

可選地，所述液壓滑塊與所述第二液壓腔內(nèi)壁之間設(shè)置有彈簧，所述彈簧沿所述牽引軸的軸向方向壓縮伸展。

可選地，所述推桿的另一端與一滑塊連接固定，并通過(guò)該滑塊以向所述壓緊桿施加推力。

可選地，所述牽引軸連接所述喇叭口的一端設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的第一延伸部和第二延伸部，該第一延伸部和第二延伸部上分別設(shè)有一個(gè)第一通孔，兩個(gè)所述第一通孔同心，且該兩個(gè)第一通孔的中心連線垂直于所述牽引軸的第一軸線。

可選地，所述喇叭口可繞所述第一通孔的中心連線轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述牽引軸上，所述收口端與所述牽引軸的兩個(gè)延伸部連接，所述收口端的兩個(gè)端面上分別設(shè)置有一個(gè)第三通孔，兩個(gè)所述第三通孔與所述第一通孔同心，其中，所述第一通孔和所述第三通孔用于連通所述鎖定空間和所述容置空間。

可選地，所述牽引軸的另一端還安裝軸承組件，所述軸承組件位于所述第一液壓腔和所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間。

可選地，所述軸承組件包括軸承座、第一緩沖墊及第二緩沖墊，所述第一緩沖墊、所述軸承座、所述第二緩沖墊上具有通孔以供所述牽引軸穿過(guò)，所述軸承座位于第一緩沖墊和第二緩沖墊之間，且所述第一緩沖墊和所述第二緩沖墊處于預(yù)壓縮狀態(tài)。

可選地，所述第一緩沖墊和所述軸承座之間還設(shè)置鎖緊環(huán)，所述鎖緊環(huán)上具有通孔以供牽引軸穿過(guò)。

可選地，所述第二緩沖墊和所述鎖緊組件之間還設(shè)置錐形墊圈，所述錐形墊圈上具有通孔以供所述牽引軸穿過(guò)。

可選地，所述鎖銷包括弧形部和圓柱形部，所述弧形部的外徑大于所述圓柱形部的外徑，其中，所述鎖銷進(jìn)入所述鎖定空間并穿過(guò)所述牽引環(huán)的通孔，且所述牽引環(huán)垂直于所述鎖銷軸向方向時(shí)，所述弧形部的外壁與所述牽引環(huán)內(nèi)壁的最小距離t1小于所述圓柱形部的外壁與所述牽引環(huán)內(nèi)壁的距離t。

根據(jù)本發(fā)明的又一方面，還提供一種牽引裝置，包括：如上所述的牽引鉤；以及牽引環(huán)，具有一通孔，供所述牽引鉤的鎖銷穿過(guò)，以與所述牽引鉤連接。

由于使用了以上技術(shù)，本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)勢(shì)：

1)本發(fā)明通過(guò)在牽引鉤上增加氣壓控制組件和液壓壓緊組件，使得牽引鉤和牽引環(huán)連接時(shí)，將牽引環(huán)壓緊在鎖銷上，使?fàn)恳h(huán)與鎖銷之間的間隙消除，提高了后車行駛的穩(wěn)定性，降低異常振動(dòng)，延長(zhǎng)使用壽命；

2)本發(fā)明通過(guò)在牽引軸的另一端安裝具有兩個(gè)緩沖墊的軸承組件，進(jìn)而在牽引鉤與汽車的連接后的行駛過(guò)程中，提供緩沖作用，緩解軸承組件和牽引軸由于行駛過(guò)程中的撞擊所導(dǎo)致的機(jī)械損壞，提高牽引鉤的使用壽命和可靠性；

3)本發(fā)明通過(guò)在設(shè)置鎖銷的形狀，使得鎖銷與牽引環(huán)通孔內(nèi)壁之間的間隙相對(duì)較小，以此減小鎖銷與牽引環(huán)之間的沖擊力，且在牽引環(huán)傾斜角度下，可以進(jìn)一步增加牽引環(huán)通孔內(nèi)壁的鎖銷的接觸面積，進(jìn)而使得牽引鉤能承受更大的牽引力，使得牽引鉤具有更長(zhǎng)的使用壽命。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，以使本發(fā)明的特性和優(yōu)點(diǎn)更為明顯。

圖1為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的牽引裝置的立體圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的牽引鉤的分解圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的牽引軸的立體圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的喇叭口的立體圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖；

圖6為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的牽引鉤連接牽引環(huán)的剖面圖；

圖7為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的牽引鉤連接牽引環(huán)的剖面圖；

圖8為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的牽引鉤未連接牽引環(huán)的剖面圖；

圖9為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的軸承組件的分解圖；

圖10為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的軸承組件的示意圖；

圖11為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的軸承組件的剖面圖；

圖12為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的具有柱形鎖銷的牽引鉤的示意圖；

圖13為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的具有弧形鎖銷的牽引鉤的示意圖；

圖14為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的具有弧形鎖銷的另一狀態(tài)的牽引鉤的示意圖。

附圖標(biāo)記

1 牽引軸 42 圓柱形部

11 第一延伸部 5 軸承組件

111 第一通孔 51 軸承座

12 第二延伸部 561 第一緩沖墊

121 第一通孔 562 第二緩沖墊

13 第一軸線 57 鎖緊環(huán)

14 牽引軸的另一端 58 錐形墊圈

15 第六通孔 201 氣壓控制裝置

16 牽引軸的一端 202 充氣控制開(kāi)關(guān)

2 喇叭口 203 氣路接管

21 開(kāi)口端 204 氣囊

22 收口端 301A 第一液壓腔

221 端面 301B 第二液壓腔

222 第三通孔 302 聯(lián)動(dòng)組件

23 鎖定空間 302 壓緊桿

3 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 304 液壓滑塊

31 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼 304A 滑塊

311 容置空間 305 連接板

33 手柄 307 彈簧

331 延伸軸部 307A 彈簧

34 觸發(fā)板 308 推桿

341 觸發(fā)板的第一端 309 液體

342 觸發(fā)板的第二端 7 底座組件

35 彈簧 9 牽引環(huán)

4 鎖銷 91 通孔

41 弧形部

具體實(shí)施方式

以下將對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例給出詳細(xì)的說(shuō)明。盡管本發(fā)明將結(jié)合一些具體實(shí)施方式進(jìn)行闡述和說(shuō)明，但需要注意的是本發(fā)明并不僅僅只局限于這些實(shí)施方式。相反，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行的修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。

另外，為了更好的說(shuō)明本發(fā)明，在下文的具體實(shí)施方式中給出了眾多的具體細(xì)節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)，本發(fā)明同樣可以實(shí)施。在另外一些實(shí)例中，對(duì)于大家熟知的結(jié)構(gòu)和部件未作詳細(xì)描述，以便于凸顯本發(fā)明的主旨。

結(jié)合圖1至圖5，描述本發(fā)明一實(shí)施例的牽引裝置及牽引鉤的結(jié)構(gòu)。圖1為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的牽引裝置的立體圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的牽引鉤的分解圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的牽引軸的立體圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的喇叭口的立體圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。

如圖1至5所示，本發(fā)明提供了一種牽引裝置，牽引裝置包括牽引鉤和具有通孔91的牽引環(huán)9。牽引鉤包括機(jī)械連接組件、氣壓控制組件及液壓壓緊組件。機(jī)械連接組件包括牽引軸1、喇叭口2、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3及鎖銷4。

牽引軸1的結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)圖3，牽引軸1的一端設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的第一延伸部11和第二延伸部12。該第一延伸部11和第二延伸部12上分別設(shè)有一個(gè)第一通孔111、121。兩個(gè)第一通孔111、121同心，且該兩個(gè)第一通孔111、121的中心連線垂直于牽引軸1的第一軸線13。牽引軸1的第一軸線13為牽引軸1的延伸方向。

喇叭口2的具體結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)圖4，結(jié)合圖1至圖4，喇叭口2可繞所述第一通孔111、121的中心連線轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于牽引軸1上。喇叭口2具有開(kāi)口端21和收口端22。開(kāi)口端21和收口端22之間貫通。開(kāi)口端21的開(kāi)口尺寸大于收口端22的開(kāi)口尺寸。開(kāi)口端21背向牽引軸1設(shè)置，且開(kāi)口端21背向牽引軸1開(kāi)口。收口端22與牽引軸1的兩個(gè)延伸部11、12連接。收口端22具有兩個(gè)相對(duì)的端面221?？蛇x地，該兩個(gè)相對(duì)的端面221通過(guò)螺栓等連接結(jié)構(gòu)與牽引軸1的兩個(gè)延伸部11、12連接?？蛇x地，該兩個(gè)相對(duì)的端面221位于牽引軸1的兩個(gè)延伸部11、12之間。該兩個(gè)相對(duì)的端面221上分別設(shè)置有一個(gè)第三通孔222。兩個(gè)第三通孔222與第一通孔111、121同心，兩個(gè)第三通孔222(或者兩個(gè)相對(duì)的端面221)之間形成一鎖定空間23。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3安裝于牽引軸1的第一延伸部11上。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3具有驅(qū)動(dòng)裝置及容納驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼31。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼31還形成一容置空間311。該容置空間311通過(guò)第一通孔111、121和第三通孔222與喇叭口2的鎖定空間23連通。驅(qū)動(dòng)裝置用于控制鎖銷4在容置空間31和鎖定空間23之間移動(dòng)。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3還設(shè)置有從外部操作其內(nèi)部驅(qū)動(dòng)裝置的操縱桿37，操縱桿用于與控制板、彈簧35及驅(qū)動(dòng)裝置其他部件相配合，以控制鎖銷移動(dòng)。在有一些實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼31上設(shè)置有附加裝置的連接孔位38，用于增加附件的升級(jí)型號(hào)的產(chǎn)品。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3還可設(shè)置有指示鎖銷4連接狀態(tài)的指示器39，當(dāng)牽引鉤處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，鎖銷4向上移動(dòng)，并推動(dòng)指示器39內(nèi)的指示桿向外伸出，從外側(cè)可以明確的知道鎖銷4處于打開(kāi)狀態(tài)。牽引鉤處于閉合狀態(tài)(鎖銷4穿過(guò)并鎖住牽引環(huán)9)時(shí)，指示器39內(nèi)指示桿恢復(fù)到指示器39內(nèi)部，從外部可以明確知道鎖銷4已經(jīng)向下移動(dòng)到特定位置并鎖定鎖銷4。

機(jī)械連接組件還可以包括底座組件7，底座組件7用于將喇叭口2與牽引軸1的第二延伸部12連接，且可使繞第一通孔111、121的中心連線轉(zhuǎn)動(dòng)喇叭口2可以復(fù)位至初始狀態(tài)。

下面結(jié)合圖6至圖8描述本發(fā)明一實(shí)施例的設(shè)置有氣壓控制組件及液壓壓緊組件的牽引鉤。圖6為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的牽引鉤連接牽引環(huán)的剖面圖；圖7為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的牽引鉤連接牽引環(huán)的剖面圖；圖8為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的牽引鉤未連接牽引環(huán)的剖面圖。

牽引鉤包括機(jī)械連接組件、氣壓控制組件及液壓壓緊組件。機(jī)械連接組件包括牽引軸1、喇叭口2、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3及鎖銷4。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)裝置包括手柄33和觸發(fā)板34。手柄33具有一延伸軸部331，延伸軸部331穿過(guò)觸發(fā)板34的第一端341，觸發(fā)板34可隨延伸軸部331轉(zhuǎn)動(dòng)。觸發(fā)板34的第二端342抵接鎖銷4。旋轉(zhuǎn)手柄33帶動(dòng)延伸軸部331轉(zhuǎn)動(dòng)，延伸軸部331帶動(dòng)觸發(fā)板34轉(zhuǎn)動(dòng)，觸發(fā)板34的第二端342控制鎖銷4上下移動(dòng)以與牽引環(huán)9連接。牽引軸1包括安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的一端16及遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的另一端14。牽引軸1具有貫穿牽引軸1軸向方向的第六通孔15。

氣壓控制組件包括氣壓控制裝置201、充氣控制開(kāi)關(guān)202，氣路接管203及氣囊204。氣壓控制裝置201及充氣控制開(kāi)關(guān)202安裝在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼31內(nèi)。氣囊204安裝在牽引軸1的另一端14。氣路接管203分別連接氣壓控制裝置201和氣囊204。充氣控制開(kāi)關(guān)202用于控制氣壓控制裝置201。

液壓壓緊組件包括第一液壓腔301A、第二液壓腔301B、聯(lián)動(dòng)組件302及壓緊桿303。第一液壓腔301A和第二液壓腔301B連通，并安裝在牽引軸1的另一端14。氣囊204位于第一液壓腔301A內(nèi)。氣囊204和第一液壓腔301A之間填充有液體309。聯(lián)動(dòng)組件302的一端位于第二液壓腔301B內(nèi)，聯(lián)動(dòng)組件302的另一端位于第六通孔15內(nèi)。壓緊桿309位于牽引軸1的一端16，且壓緊桿303的一端位于第六通孔15內(nèi)。壓緊桿303的另一端可以設(shè)有凸緣，凸緣的外徑大于第六通孔15的內(nèi)徑，設(shè)置凸緣使得壓緊桿303在移動(dòng)中不會(huì)完全位于第六通孔15內(nèi)。

當(dāng)手柄33被旋轉(zhuǎn)使觸發(fā)板34轉(zhuǎn)動(dòng)，以控制鎖銷4穿過(guò)牽引環(huán)9的通孔91時(shí)，觸發(fā)板34接觸充氣控制開(kāi)關(guān)202，打開(kāi)氣壓控制裝置201，使氣壓控制裝置201通過(guò)氣路接管203向氣囊204充氣。氣囊204體積增大，使得第一液壓腔301A內(nèi)的液體309向第二液壓腔301B流動(dòng)，液體309的流動(dòng)在第二液壓腔301B推動(dòng)聯(lián)動(dòng)組件302向牽引軸1的一端16推動(dòng)壓緊桿303，使得壓緊桿303抵接牽引環(huán)9的端部，進(jìn)而減少牽引環(huán)9的通孔91內(nèi)壁與鎖銷4的外壁之間的間隙。當(dāng)鎖銷4向上從牽引環(huán)9的通孔91中移出時(shí)，氣壓控制裝置201降低氣路接管203連接的所述氣囊204中的氣壓，氣囊204體積減小使得第二液壓腔301B中的液體39流向第一液壓腔301A，第二液壓腔301B中的壓力減小，聯(lián)動(dòng)組件302向牽引軸1的另一端14移動(dòng)，壓緊桿303不再抵接牽引環(huán)9的端部，進(jìn)而不再對(duì)牽引環(huán)9通孔91內(nèi)壁和鎖銷4施加壓緊力。具體而言，聯(lián)動(dòng)組件302可以包括液壓滑塊304，彈簧307及推桿308。

液壓滑塊304位于第二液壓腔301B內(nèi)。液壓滑塊304密封第二液壓腔301B，液壓滑塊304可沿牽引軸1的軸向方向滑動(dòng)。當(dāng)?shù)谝灰簤呵?01A內(nèi)的液體309向第二液壓腔301B流動(dòng)時(shí)，推動(dòng)液壓滑塊304朝向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3滑動(dòng)。當(dāng)?shù)诙簤呵?01B內(nèi)的液體309向第一液壓腔301A流動(dòng)時(shí)，液壓滑塊304背向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3滑動(dòng)?？蛇x地，液壓滑塊304與第二液壓腔301B內(nèi)壁之間設(shè)置有彈簧307A。彈簧307A沿牽引軸1的軸向方向壓縮伸展，以使液壓滑塊304相對(duì)于第二液壓腔301B內(nèi)壁彈性地滑動(dòng)。

推桿308位于第六通孔15內(nèi)，且推桿308的一端與液壓滑塊304連接?？蛇x地，推桿308通過(guò)一連接板305與液壓滑塊304連接固定?？蛇x地，推桿308的另一端與一滑塊304A連接固定，并通過(guò)該滑塊304A以向壓緊桿309施加推力。推桿308與第六通孔15的內(nèi)壁之間、在連接板305和滑塊304A之間的位置處還可以設(shè)置彈簧307。

當(dāng)液壓滑塊304朝向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3滑動(dòng)時(shí)，彈簧307壓縮，推桿308隨著液壓滑塊304也朝向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3滑動(dòng)，直至推動(dòng)壓緊桿309抵接牽引環(huán)9的端部。牽引環(huán)9脫掛時(shí)，由于第二液壓腔301B內(nèi)壓力減小，液壓滑塊304背向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3滑動(dòng)時(shí)，推桿308在彈簧307的作用下背向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3移動(dòng)，滑塊304A在彈簧作用下也向牽引軸1的另一端14移動(dòng)，壓緊桿303與牽引環(huán)9間隔一定距離，牽引環(huán)9脫開(kāi)。本發(fā)明通過(guò)在牽引鉤上增加氣壓控制組件和液壓壓緊組件，使得牽引鉤和牽引環(huán)9連接時(shí)，將牽引環(huán)9壓緊在鎖銷4上，減小或消除牽引環(huán)9的通孔91內(nèi)壁與鎖銷4的外壁之間的間隙，提高了后車行駛的穩(wěn)定性，降低異常振動(dòng)，延長(zhǎng)牽引鉤和牽引環(huán)9的使用壽命。

下面結(jié)合圖9至圖11描述本發(fā)明一實(shí)施例的軸承組件5。圖9為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的軸承組件5的分解圖；圖10為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的軸承組件5的示意圖；圖11為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的軸承組件5的剖面圖。

牽引軸1的一端安裝喇叭口2及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，牽引軸1的另一端14安裝軸承組件5。軸承組件5位于所述第一液壓腔301A和所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3之間。

軸承組件5包括軸承座51、第一緩沖墊561、第二緩沖墊562。軸承座51用于連接牽引軸1和掛車。第一緩沖墊561和第二緩沖墊562都可以是橡膠緩沖墊，且第一緩沖墊561和第二緩沖墊562大小、彈性系數(shù)可以相同。

第一緩沖墊561、軸承座51、第二緩沖墊562上具有通孔以供牽引軸1穿過(guò)。具體而言，第一緩沖墊561、軸承座51、第二緩沖墊562自牽引軸1的另一端14依次穿過(guò)牽引軸1。軸承座51位于第一緩沖墊561和第二緩沖墊562之間。第一緩沖墊561和第二緩沖墊562處于預(yù)壓縮狀態(tài)。

可選地，第一緩沖墊561和軸承座51之間還設(shè)置鎖緊環(huán)57，鎖緊環(huán)57上具有通孔以供牽引軸1穿過(guò)。鎖緊環(huán)57用于阻止第一緩沖墊561沿軸向背向喇叭口2移動(dòng)，并使其保持預(yù)壓縮狀態(tài)。

可選地，第二緩沖墊562和鎖緊組件之間還設(shè)置錐形墊圈(例如，錐形帽58)，錐形墊圈58上具有通孔以供牽引軸1穿過(guò)。錐形墊圈58用于阻止第二緩沖墊562沿軸向背向喇叭口2移動(dòng)，并使其保持預(yù)壓縮狀態(tài)。

本實(shí)施例中，通過(guò)在牽引軸1的另一端14安裝具有兩個(gè)緩沖墊的軸承組件5，進(jìn)而在牽引鉤與汽車的連接后的行駛過(guò)程中，兩個(gè)緩沖墊相互配合，提供緩沖作用，緩解軸承組件5和牽引軸1由于行駛過(guò)程中的撞擊所導(dǎo)致的機(jī)械損壞，提高牽引鉤的使用壽命和可靠性。同時(shí)，本實(shí)施例通過(guò)，鎖緊環(huán)57和錐形墊圈58使兩個(gè)緩沖墊保持預(yù)壓縮狀態(tài)，進(jìn)一步提高緩沖效果。

下面結(jié)合圖12至圖14描述本發(fā)明實(shí)施例的鎖銷。圖12為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的具有柱形鎖銷的牽引鉤的示意圖；圖13為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的具有弧形鎖銷的牽引鉤的示意圖；圖14為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的具有弧形鎖銷的另一狀態(tài)的牽引鉤的示意圖。

首先參見(jiàn)圖13及圖14。牽引鉤包括牽引軸1、喇叭口2、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3及鎖銷4。牽引軸1和喇叭口2連接，喇叭口2具有鎖定空間23。牽引環(huán)9進(jìn)入鎖定空間23后，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3控制鎖銷4進(jìn)入鎖定空間23，并穿過(guò)牽引環(huán)9的通孔91。

鎖銷4包括第一部(例如弧形部41)和第二部(例如圓柱形部42)，第一部41的外徑大于第二部42的外徑。鎖銷4進(jìn)入鎖定空間23并穿過(guò)牽引環(huán)9的通孔91，且牽引環(huán)9垂直于鎖銷4軸向方向(或移動(dòng)方向)時(shí)，第一部41的外壁與牽引環(huán)9的通孔91內(nèi)壁的最小距離t1小于第二部42的外壁與牽引環(huán)9的通孔91內(nèi)壁的距離t?？蛇x地，第一部41的軸向高度等于牽引環(huán)9的軸向高度。

與圖12示出的圓柱形鎖銷4進(jìn)行對(duì)比，圓柱形鎖銷4穿過(guò)牽引環(huán)9的通孔91時(shí)，與牽引環(huán)9的通孔91內(nèi)壁之間的間隙較大，在使用過(guò)程中，由于間隙的存在以及車輛速度的變化，牽引環(huán)9與鎖銷4之間會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力。而圖13及圖14示出的鎖銷4的弧形部41與牽引環(huán)9的通孔91內(nèi)壁的間隙相對(duì)較小，可以減小鎖銷4與牽引環(huán)9之間的沖擊力。

進(jìn)一步與圖12示出的圓柱形鎖銷4進(jìn)行對(duì)比，采用一般的圓柱形鎖銷，在如圖12及圖14的傾斜狀態(tài)下，牽引環(huán)9與鎖銷4之間的接觸為線性接觸，接觸面積很小，接觸點(diǎn)承受很大的力，鎖銷4在接觸點(diǎn)處很容易損壞，壽命較短。而圖13及圖14示出的鎖銷4的弧形部41在如圖12及圖14的傾斜狀態(tài)下，能夠與牽引環(huán)9的通孔91內(nèi)壁保持很好的接觸，具有較大的接觸面，能夠承受更大的牽引力，使鎖銷4和牽引環(huán)9具有更長(zhǎng)的使用壽命。

由于使用了以上技術(shù)，本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)勢(shì)：

1)本發(fā)明通過(guò)在牽引鉤上增加氣壓控制組件和液壓壓緊組件，使得牽引鉤和牽引環(huán)連接時(shí)，將牽引環(huán)壓緊在鎖銷上，使?fàn)恳h(huán)與鎖銷之間的間隙消除，提高了后車行駛的穩(wěn)定性，降低異常振動(dòng)，延長(zhǎng)使用壽命；

2)本發(fā)明通過(guò)在牽引軸的另一端安裝具有兩個(gè)緩沖墊的軸承組件，進(jìn)而在牽引鉤與汽車的連接后的行駛過(guò)程中，提供緩沖作用，緩解軸承組件和牽引軸由于行駛過(guò)程中的撞擊所導(dǎo)致的機(jī)械損壞，提高牽引鉤的使用壽命和可靠性；

3)本發(fā)明通過(guò)在設(shè)置鎖銷的形狀，使得鎖銷與牽引環(huán)通孔內(nèi)壁之間的間隙相對(duì)較小，以此減小鎖銷與牽引環(huán)之間的沖擊力，且在牽引環(huán)傾斜角度下，可以進(jìn)一步增加牽引環(huán)通孔內(nèi)壁的鎖銷的接觸面積，進(jìn)而使得牽引鉤能承受更大的牽引力，使得牽引鉤具有更長(zhǎng)的使用壽命。

以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。