本實(shí)用新型屬于交通領(lǐng)域，尤其涉及一種移車器。

背景技術(shù)：

在交通運(yùn)行或交通事故處理過程中，常常需要移動車輛。目前，市面上有多種結(jié)構(gòu)形式的移車器，中國專利也公開了很多移車器，這些移車器基本都有如下缺點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂；2、移車器本身的離地高度較高，使用時需要將車輛升得比較高才能將移車器塞到輪胎下面，操作復(fù)雜、費(fèi)時費(fèi)力，并且移車器塞到輪胎后也會導(dǎo)致車輛的離地高度較高，這樣就會導(dǎo)致車輛的重心便高，移車過程中容易發(fā)生側(cè)翻等安全事故，為此急需解決上述技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉、使用方便、離地高度低的移車器。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種移車器，其特征在于：該移車器由3個或2n個相互獨(dú)立的移車組件構(gòu)成，其中n為≥2的整數(shù)，這些移車組件的結(jié)構(gòu)完全相同，且使用時每個移車組件墊在車輛對應(yīng)的輪胎下面；每個所述移車組件包括墊板(1)和限位殼(2)，其中墊板(1)為水平設(shè)置的平板，該墊板的上板面為車輛輪胎的接觸面，墊板(1)下板面并排固定有至少3個水平設(shè)置的所述限位殼(2)，該限位殼由一根管件的下部沿軸向水平切口后形成，且切口后在限位殼的下部形成一個開口(2a)；每根所述限位殼(2)內(nèi)同軸設(shè)置有一 根支撐管或支撐軸(3)，該支撐管或支撐軸可在限位殼(2)內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，且限位殼(2)可防止支撐管或支撐軸(3)從所述開口(2a)處完全掉到該限位殼外面；所述支撐管或支撐軸(3)外圓面的上部與限位殼(2)的內(nèi)壁接觸，支撐管或支撐軸(3)外圓面的下部穿過所述開口(2a)后支撐在地面上，且墊板(1)上板面到地面的高度為10-30mm。

本實(shí)用新型采用限位殼(2)與支撐管或支撐軸(3)轉(zhuǎn)動配合，從而實(shí)現(xiàn)移車，且由于限位殼(2)與支撐管或支撐軸的尺寸小，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，這樣不僅能提高安全性和可靠性，而且可以降低墊板(1)的離地高度，并將其做到10-30mm，這樣只需將車輛升得比較低就可以將本實(shí)用新型塞入輪胎下面，不僅便于操作、費(fèi)時費(fèi)力，而且可有效降低車輛的離地高度，從而有效提升移車過程中的安全性，很好地防止發(fā)生側(cè)翻等安全事故，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，占用空間少，操作方便省力，很好地克服了現(xiàn)有移車器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂、使用復(fù)雜費(fèi)力、重心高的缺陷。需要特別說明的是，本案不需要不停地將后面一根支撐管或支撐軸(3)移動到最前面，這種結(jié)構(gòu)與上述結(jié)構(gòu)有本質(zhì)區(qū)別，也有著結(jié)構(gòu)簡單、使用方便和操作省力的優(yōu)點(diǎn)。

作為優(yōu)選，所述移車組件的數(shù)目為3、4、6或8個。采用上述結(jié)構(gòu)后，就使本案可以移動三輪車、四輪車、六輪車或八輪車。

為了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，每個所述移車組件中含有6-10個限位殼(2)，這些限位殼(2)緊靠在一起，相鄰兩個限位殼(2)的接觸處均分別通過焊接固定，且所有限位殼(2)外圓面的頂部均與所述墊板(1)焊接固定。

采用上述結(jié)構(gòu)，這樣就能有效地增強(qiáng)移車組件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止移車組件受力后解體，同時也能使本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用空間更小，一舉兩得，具有很好的實(shí)用性。

作為優(yōu)選，所述開口(2a)所對應(yīng)的圓心角(α)數(shù)值≥60°，但＜180°，這樣就能很好地對支撐管或支撐軸3限位，更好地防止支撐管或支撐軸3完全掉到限位殼2外面，從而保證本實(shí)用新型的可靠性。

有益效果：本實(shí)用新型采用限位殼與支撐管或支撐軸轉(zhuǎn)動配合，從而實(shí)現(xiàn)移車，且由于限位殼與支撐管或支撐軸的尺寸小，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，這樣不僅能提高安全性和可靠性，而且可以降低墊板的離地高度，這樣只需將車輛升得比較低就可以將本實(shí)用新型塞入輪胎下面，不僅便于操作、費(fèi)時費(fèi)力，而且可有效降低車輛的離地高度，從而有效提升移車過程中的安全性，很好地防止發(fā)生側(cè)翻等安全事故，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，占用空間少，操作方便省力，很好地克服了現(xiàn)有移車器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂、使用復(fù)雜費(fèi)力、重心高的缺陷；并且，本案中的支撐管或支撐軸3可從側(cè)面抽到限位殼2外，從而可以方便地將本案放入車輛的后備箱中，從而便于運(yùn)輸本移車器，且占用空間也小。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型移車組件的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，一種移車器，該移車器由3個或2n個相互獨(dú)立的移車組件構(gòu)成，其中n為≥2的整數(shù)，這些移車組件的結(jié)構(gòu)完全相同，且使用時每個移車組件墊在車輛對應(yīng)的輪胎下面。在本案中，移車組件的數(shù)目為3、4、6或8個。對應(yīng)地，含有3個移車組件的移車器用于移動三輪車，含有4個移車組件的移車器用于移動兩軸車輛，含有6個移車組件的移車器用于移動三軸車輛，含有8個移車組件的移車器用于移動四軸車輛。

每個移車組件包括墊板1和限位殼2，其中墊板1為水平設(shè)置的平板，并為鐵板，該墊板1的上板面為車輛輪胎的接觸面。為了防止輪胎在墊板1上板面意外滑動，特在墊板1的頂面并排設(shè)有一組防滑條，這些防滑條位于支撐管或支撐軸3正上方，并與支撐管或支撐軸3的軸心線平行。

如圖1所示，墊板1下板面并排固定有至少3個水平設(shè)置的限位殼2，在本案中每個移車組件含有6-10個限位殼2，這些限位殼2緊靠在一起，相鄰兩個限位殼2的接觸處均分別通過焊接固定，且所有限位殼2外圓面的頂部均與墊板1焊接固定。限位殼2由一根管件的下部沿軸向水平切口后形成，且切口后在限位殼的下部形成一個開口2a。開口2a所對應(yīng)的圓心角α，該60°≤α＜180°，并可具體優(yōu)選為90°、120°和150°。

每根限位殼2內(nèi)同軸設(shè)置有一根支撐管或支撐軸3，該支撐管或支撐軸可在限位殼2內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，且限位殼2可防止支撐管或支撐軸3從開口2a處完全掉到該限位殼外面。支撐管或支撐軸3的長度與限位殼2相等，或略小于限位殼2。支撐管或支撐軸3外圓面的上部與限位殼2的內(nèi)壁接觸，支撐管或支撐軸3外圓面的下部穿過開口2a后支撐在地面上，且墊板1上板面到地面的高度為10-30mm，并可優(yōu)選為15、18、20或25mm。

移車時，先利用千斤頂?shù)仍O(shè)備將車輛升高，再將每一個移車組件塞入對應(yīng)輪胎下面，然后控制千斤頂?shù)仍O(shè)備使車輛降低高度，以使車輛的輪胎支撐在墊板1的上板面，最后由人力或牽引機(jī)械牽引車輛，此時所有的移車組件同步向前或后移動，從而實(shí)現(xiàn)移車。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。