本實(shí)用新型涉及汽車零部件，特別是一種汽車天窗運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車天窗設(shè)于汽車車頂上，其包括一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)的蓋板、驅(qū)動(dòng)裝置、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)等。由驅(qū)動(dòng)裝置提供動(dòng)力來帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而使所述蓋板實(shí)現(xiàn)起翹、滑動(dòng)等運(yùn)行動(dòng)作。為在同一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置下實(shí)現(xiàn)不同的運(yùn)行動(dòng)作，這就需要一套運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，但目前還沒有能符合上述要求的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車天窗運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)起翹、滑動(dòng)等動(dòng)作。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括：滑軌、主搖臂、第一滑塊、第二滑塊、連桿、次搖臂、底座和天窗蓋板，其中：滑軌包括上滑軌、下滑軌和前滑軌，主搖臂的前端設(shè)置在前滑軌上，主搖臂的前端與第一滑塊、第二滑塊連接，主搖臂的上部與天窗蓋板連接，第一滑塊設(shè)置在上滑軌上；第二滑塊設(shè)置在主搖臂上；連桿設(shè)置在下滑軌上，底座固定設(shè)置在滑軌上；次搖臂設(shè)置在第二滑塊與底座之間。

所述的主搖臂包括：左右對(duì)稱設(shè)置的第一滑槽、左右對(duì)稱設(shè)置的滑槽凸起和第一滑腳，其中：第一滑槽與第一滑塊相連，滑槽凸起與第二滑塊 相連，第一滑槽、滑槽凸起和第一滑腳表面均包覆助滑耐磨層。

所述的第一滑塊包括：左右對(duì)稱設(shè)置的第一導(dǎo)向柱、第二導(dǎo)向柱和若干第二滑腳，其中：第一導(dǎo)向柱與主搖臂連接，第二導(dǎo)向柱與連桿連接，第二滑腳上設(shè)有滑腳套。

所述的第二滑塊包括：設(shè)置在下方的第一開口圓孔、設(shè)置在一側(cè)的第一限位凸起和空腔，其中：第一開口圓孔與次搖臂連接，第一限位凸起與連桿連接，空腔與主搖臂滑動(dòng)連接。

所述的連桿包括：通過鋼片連接固定的第一主體、第二主體以及第三主體，其中：第一主體上設(shè)有第一卡槽和第二限位凸起，第一卡槽與第一滑塊連接，第二限位凸起與滑軌上的限位缺口對(duì)應(yīng)，第二主體上設(shè)有第二滑槽和第二卡槽，第二滑槽與次搖臂連接，第二卡槽與第二滑塊連接。

所述的底座包括：第二開口圓孔、固定凹槽和圓孔，其中：第二開口圓孔與次搖臂對(duì)應(yīng)，固定凹槽卡接固定在滑軌的固定缺口上，圓孔與滑軌上的固定圓孔對(duì)應(yīng)并固定連接。

所述的次搖臂包括：第一支柱、第二支柱和第三導(dǎo)向柱，其中：第一支柱與底座對(duì)應(yīng)，第二支柱與第二滑塊連接，第三導(dǎo)向柱與連桿對(duì)應(yīng)連接，第一支柱和第二支柱表面包覆有助滑耐磨層。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)量少，空間占用率少，便于加工制造和裝配，并且運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)可靠，有效提高了汽車天窗整體的穩(wěn)定性和可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為主搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為第一滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為第二滑塊、次搖臂和底座的裝配與結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為滑軌的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1至圖6所示，本實(shí)施例包括：滑軌7，主搖臂1，第一滑塊2，第二滑塊3，連桿4，次搖臂5，底座6，天窗蓋板8；滑軌7包括上滑軌71、下滑軌72和前滑軌73；主搖臂1前端設(shè)置在前滑軌71上，并與第一滑塊2、第二滑塊3連接，同時(shí)，主搖臂1的上部還與天窗蓋板8連接；第一滑塊2設(shè)置在上滑軌71上；第二滑塊3設(shè)置在主搖臂1上；連桿4設(shè)置在下滑軌72上，連桿4包括第一主體41、第二主體42、第三主體43，多個(gè)主體之間通過鋼片44連接；底座6固定設(shè)置在滑軌7上；次搖臂5設(shè)置在第二滑塊3與底座6之間。

滑軌7上設(shè)有限位缺口74；以及還設(shè)有固定缺口75和固定圓孔76。

主搖臂1上，設(shè)有第一滑槽11；第一滑槽11左右對(duì)稱設(shè)置；

主搖臂1上，還設(shè)有滑槽凸起12；滑槽凸起12左右對(duì)稱設(shè)置；

主搖臂1上，還設(shè)有第一滑腳13；第一滑槽11、滑槽凸起12和第一滑腳13表面均包覆助滑耐磨層。

主搖臂1上，還設(shè)有多個(gè)螺紋孔14；

第一滑塊2上設(shè)有第一導(dǎo)向柱21；第一導(dǎo)向柱21左右對(duì)稱設(shè)置，與第一滑槽11對(duì)應(yīng)連接，并可在第一滑槽11內(nèi)滑動(dòng)；

第一滑塊2上還設(shè)有第二導(dǎo)向柱22

第一滑塊2上還設(shè)有多個(gè)第二滑腳23，第二滑腳23上設(shè)有滑腳套24。

第二滑塊3下方設(shè)有第一開口圓孔31；第一開口圓孔31與次搖臂5連接，并可繞其在一定角度內(nèi)選擇；

第二滑塊3一側(cè)設(shè)有第一限位凸起32，第一限位凸起32與連桿4的第二主體42對(duì)應(yīng)連接，并可在第二主體42上的第二滑槽421內(nèi)滑動(dòng)；

第二滑塊3上還設(shè)有空腔33，空腔33與主搖臂1上的滑槽凸起12連接，并可相對(duì)滑動(dòng)；

連桿4第一主體41上設(shè)有第一卡槽411，以及第二限位凸起412，第一卡槽411與第一滑塊2上的第二導(dǎo)向柱22對(duì)應(yīng)卡接，第二限位凸起412與滑軌7上的限位缺口74對(duì)應(yīng)；

連桿4第二主體42上設(shè)有第二滑槽421，第二滑槽421與次搖臂5上的第三導(dǎo)向柱53對(duì)應(yīng)連接；

連桿4第二主體42上還設(shè)有第二卡槽422，第二卡槽422與第二滑塊3上的第一限位凸起32對(duì)應(yīng)；

連桿4的第二主體42為多個(gè)，均勻布置；第一主體41、第二主體42以及多個(gè)第三主體43之間，通過鋼片44連接固定。

底座6上設(shè)有第二開口圓孔61，與次搖臂5對(duì)應(yīng)，并可在一定角度內(nèi)相互旋轉(zhuǎn)；

底座6上還設(shè)有固定凹槽62，固定凹槽62卡接固定在滑軌7的固定缺口75上；

在底座6上還設(shè)有一個(gè)圓孔63，與滑軌7上的固定圓孔76對(duì)應(yīng)，固定連接；

在次搖臂5上設(shè)有第一支柱51，第一支柱51與底座6上的第二開口圓孔61對(duì)應(yīng)；

在次搖臂5上還設(shè)有第二支柱52，第二支柱52與第二滑塊3上的第一開口圓孔31對(duì)應(yīng)；第一支柱51、第二支柱52表面包覆有助滑耐磨層；

在次搖臂5上還設(shè)有第三導(dǎo)向柱53，第三導(dǎo)向柱53與連桿4第二主體42上的第二滑槽421對(duì)應(yīng)連接。

以下分別描述天窗處于關(guān)閉狀態(tài)、起翹狀態(tài)下本實(shí)用新型汽車天窗的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行過程。

一、關(guān)閉狀態(tài)

當(dāng)天窗蓋板8與車頂平齊時(shí)，即運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于關(guān)閉狀態(tài)，第一滑塊2上的第一導(dǎo)向柱21位于主搖臂1第一滑槽11的A處，確保主搖臂1前部在豎直方向上，與滑軌7的連接強(qiáng)度與相對(duì)位置的穩(wěn)定；次搖臂5處于水平狀態(tài)，次搖臂5上的第三導(dǎo)向柱53位于連桿4第二主體42上的第二滑槽421的C處，第二滑塊3上的第一限位凸起32卡接在連桿4第二主體42的第二卡槽422內(nèi)，確保主搖臂1后部在豎直方向上，與滑軌7的連接強(qiáng)度與相對(duì)位置的穩(wěn)定；主搖臂1上的第一滑腳31位于滑軌7的前滑軌73內(nèi)，前滑軌73傾斜設(shè)置，確保主搖臂1在前后方向上，與滑軌7的相對(duì)位置的穩(wěn)定。第一滑塊2上的第二導(dǎo)向柱22與連桿4第一主體41的第一卡槽411卡接固定在滑軌7上，實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)，第一滑塊2由天窗驅(qū)動(dòng)裝置直接驅(qū)動(dòng)或自鎖。上述狀態(tài)確保了天窗蓋板8處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。

二、起翹狀態(tài)

天窗蓋板8從關(guān)閉狀態(tài)至起翹狀態(tài)時(shí)，第一滑塊2通過天窗驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，沿滑軌7向后運(yùn)動(dòng)，第一滑塊2上的第一導(dǎo)向柱21從搖臂1上第一滑槽11的A處運(yùn)動(dòng)至B處，同時(shí)，連桿4同步沿滑軌5向后運(yùn)動(dòng)，次搖臂5上的第三導(dǎo)向柱53相對(duì)的，從連桿4第二主體42上的第二滑槽的C處運(yùn) 行至D處，次搖臂5由水平狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)，將主搖臂1后部升起，實(shí)現(xiàn)天窗蓋板8的起翹動(dòng)作，連桿4第一主體41上的第二限位凸起412卡接在滑軌7上的限位缺口74內(nèi)，保證次搖臂5的豎直狀態(tài)的穩(wěn)定，從而確保運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在滑軌7上的相對(duì)位置的固定。上述狀態(tài)確保了天窗蓋板處于起敲狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。

若第一滑塊2繼續(xù)沿滑軌7向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)主搖臂1同步向后運(yùn)動(dòng)，主搖臂1前部的第一滑腳13從前滑軌73運(yùn)行至上滑軌71內(nèi)，并向后滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)天窗蓋板的平滑開啟。

在此之后的天窗蓋板8的關(guān)閉過程與該天窗蓋板8的開啟過程相反。

以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述的實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可以作出種種的等同的變型或替換，這些等同變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。