本實(shí)用新型涉及汽車懸架制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于重型汽車平衡懸架安裝的支架。

背景技術(shù)：

汽車平衡懸架是保證中、后橋車輪垂直載荷相等的懸架，通過平衡懸架支架安裝在兩個(gè)車軸中間處的車架上，現(xiàn)有一種重型汽車平衡懸架支架如圖1、圖2所示，包括有支架101和穿裝在支架101上的平衡軸103，平衡軸103為實(shí)心軸，支架101設(shè)有與車架橫梁貼合的裝配面102，裝配面102為外形呈梯形的平面。這種重型汽車平衡懸架支架在使用過程中存在下列不足：1、由于支架與車架貼合的裝配面外形呈梯形，平衡軸為實(shí)心軸，導(dǎo)致重型汽車平衡懸架支架的整體結(jié)構(gòu)較大而且笨重，承載時(shí)受力主要集中在車架橫梁上；2、平衡軸需加注油脂潤滑，以免磨損加劇導(dǎo)致失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種重型汽車平衡懸架支架，以解決現(xiàn)有重型汽車平衡懸架支架的整體結(jié)構(gòu)較大而且笨重，承載時(shí)受力主要集中在車架橫梁上，平衡軸需加注油脂潤滑的問題。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：這種重型汽車平衡懸架支架，包括有支架本體, 所述支架本體設(shè)有立板，所述立板一側(cè)的上部具有與車架縱梁腹面貼合的第一裝配面，在所述立板上于所述第一裝配面的下方連結(jié)有支腿，所述支腿包括具有減重孔的支板，在所述支板上設(shè)有與車架橫梁貼合的第二裝配面，所述第一裝配面和所述第二裝配面上均設(shè)有多個(gè)安裝孔；在所述立板的另一側(cè)連結(jié)有中空平衡軸。

上述重型汽車平衡懸架支架技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述第一裝配面呈階梯形設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述立板設(shè)有與車架縱梁下翼面配合的托臺(tái)，在所述托臺(tái)的臺(tái)面與車架縱梁下翼面之間留有間隙。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型采用中空平衡軸，支腿包括具有減重孔的支板，而且中空平衡軸、支腿與立板為整體式結(jié)構(gòu)，使支架本體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，減輕了支架本體的重量，支架本體的重量約為原來的一半；中空平衡軸不需要加注油脂潤滑；第一裝配面與車架縱梁腹面貼合安裝，對支架起主要固定作用，第二裝配面與車架橫梁貼合安裝，對支架起輔助固定作用，承載時(shí)受力分散作用于橫梁和縱梁上，改善其受力情況。

2、由于支架本體采用鑄件，第一裝配面呈階梯形設(shè)置，一方面可以有效地避免裝配面在鑄件冷卻收縮時(shí)變形過大的缺陷，提升零件鑄造的良品率；另一方面，階梯形裝配面能夠適應(yīng)車架縱梁翼面鞍座支撐板為7字形板的結(jié)構(gòu)，無需對車架板件進(jìn)行切割，有利于提高車架強(qiáng)度。

3、立板設(shè)有與車架縱梁下翼面配合的托臺(tái)，在托臺(tái)的臺(tái)面與車架縱梁下翼面之間留有間隙；托臺(tái)不受力，如果支架本體與橫梁的連接螺栓斷裂時(shí)，托臺(tái)與車架縱梁下翼面接觸承載起到保護(hù)作用。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有重型汽車平衡懸架支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有重型汽車平衡懸架支架和平衡軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)的左視圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)的后視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述：

如圖3、圖4、圖5所示的一種重型汽車平衡懸架支架，包括有支架本體,支架本體具有立板5，立板5一側(cè)的上部具有與車架縱梁腹面貼合的第一裝配面1，第一裝配面1呈斷開式階梯形設(shè)置；在立板5上于第一裝配面1的下方連結(jié)有支腿，支腿包括具有減重孔的相對設(shè)置的兩塊支板3，支板3呈V形設(shè)置，在支板3上具有與車架橫梁貼合的第二裝配面2，第一裝配面1和第二裝配面2上均開設(shè)有多個(gè)安裝孔；在立板5的另一側(cè)連結(jié)有中空平衡軸6，中空平衡軸6采用根部壁厚大于自由端壁厚的變截面軸結(jié)構(gòu)；立板5具有與車架縱梁下翼面配合的托臺(tái)4，在托臺(tái)4的臺(tái)面與車架縱梁下翼面之間留有間隙，托臺(tái)4位于立板5上安裝有支腿的一側(cè)。

本實(shí)用新型的支架本體為整體式結(jié)構(gòu)，支架本體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，減輕了重量，中空平衡軸6不需要加注油脂潤滑；第一裝配面1與車架縱梁腹面貼合安裝，第二裝配面2與車架橫梁貼合安裝，承載時(shí)受力分散作用于橫梁和縱梁上，改善其受力情況。