本實用新型屬于乘用車車輪領域，尤其涉及一種用于乘用車5°DC系列新型車輪。

背景技術：

隨著人們生活水平的提高，車成了我們生活中不可或缺的一部分，車的性能成了評定該車好壞的一個重要指標。想讓車整體都好，要從每個部件和細節(jié)入手，哪怕是一個螺釘也要走到最好。

乘用車(passenger vehicle)是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，在現階段SUV風靡一時的時代里，車輛制造廠家想在這個嚴峻的社會中生存，必須要創(chuàng)新。

現階段乘用車5°DC系列車輪，是運用比較廣的，如圖3所示，可是在其螺母座與固定圓盤固定的部位是存在問題的，由于其設計在螺母座與固定圓盤之間存在空隙，在使用螺母進行固定連接的時候，由于空隙過大的問題，會出現螺栓松動或者輪輻螺母座處由于長時間的擠壓變形的問題，故極大降低了車輪的使用壽命和安全系數，后果嚴重者會造成巨大的生命和財產損失。

技術實現要素：

本實用新型針對上述的問題，設計了一種制造方便，效果優(yōu)秀的用于乘用車5°DC系列新型車輪。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為，本實用新型提供一種用于乘用車5°DC系列新型車輪，包括輪輞以及與輪輞黏結并固定在車底盤轉動軸固定圓盤上的輪輻，其特征在于：所述輪輻包括輪輻殼體，所述輪輻殼體的中心部位設置有中心孔，所述中心孔的外側設置有設置在輪輻殼體邊緣的風孔，所述風孔與中心孔之間設置有螺母座孔，所述螺母座孔上靠近固定圓盤的一側設置有由沖壓模沖壓所得的螺母支撐座套。

作為優(yōu)選，所述螺母支撐座套的高度L為1.2cm～1.8cm。

作為優(yōu)選，所述螺母支撐座套的高度L為1.4cm。

作為優(yōu)選，所述螺母座孔上遠離固定圓盤一側與固定圓盤之間的距離M為6cm～7cm。

作為優(yōu)選，所述螺母座孔上遠離固定圓盤一側與固定圓盤之間的距離M為6.5cm。

作為優(yōu)選，所述螺母座孔的個數為5～7個。

作為優(yōu)選，所述螺母座孔的個數為6個。

作為優(yōu)選，所述風孔的個數為12～16個。

作為優(yōu)選，所述風孔的個數為14個。

與現有技術相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于，

本實用新型在螺母座孔的內側設置了有沖壓所制的螺母支撐座套，并且得出了螺母支撐座套最好的高度，采用本實用新型的設計，即提高了螺栓的連接度，又防止了輪輻由于長時間固定所導致的輪輻變形問題，故大大的提高了車輪的性能，高效的保證了人身和財產的安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實施例1提供的一種用于乘用車5°DC系列新型車輪的主視圖；

圖2為圖1中A的剖面圖；

圖3為現有技術的剖面圖(剖切方向與圖1中A的方向相同)；

圖4為圖2中B的局部放大圖；

以上各圖中，1、輪輞；2、輪輻；21、風孔；22、螺母座孔；23、中心孔；24、螺母支撐座套；3、固定圓盤；L、螺母支撐座套的高度；M、螺母座孔上遠離固定圓盤一側與固定圓盤之間的距離。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型并不限于下面公開說明書的具體實施例的限制。

實施例1，如圖1、圖2和圖4所示，本實用新型提供了一種用于乘用車5°DC系列新型車輪，本實用新型主要是針對5°DC系列新型車輪的輪輻2螺母座處由于長時間使用出現的問題做出的改進，下面先說一下該新型車輪的組成，該新型車輪又由輪輞1和輪輻2組成，其連接方式和現有的一些輪輞1和輪輻2的連接方式方式相同的，輪輻2主要是由模具經過擠壓、切削、打磨等制成的，為了方便敘述，將輪輻2定義為有輪輻2殼體和上面設置的孔組成的，在輪輻2殼體的中心部位設置了中心孔23和風孔21，風孔21設置在中心孔23的外側，接近于輪輻2殼體的邊緣凸起的部分，在中心孔23與風孔21之間通常會設置多個螺母座孔22，該螺母座孔22主要是車輪與車底盤上轉軸的連接部位，即使用螺栓穿過螺母座孔22與固定圓盤3上的螺栓孔固定連接，發(fā)明人為了提供其連接效果并防止輪輻2螺母座孔22處變形現象的出現，故在螺母座孔22的內側(螺母座孔22上靠近固定圓盤3的一側)設置了螺母支撐座套24，該螺母支撐座套24是由模具進行沖壓而成的，也就是說螺母支撐座套24和輪輻2是一體的，采用一體式的連接主要是為了增加韌性、降低成本、節(jié)省材料，故設置了螺母支撐座套24之后，在使用螺栓進行連接的時候，如果過度的上緊螺栓，這時螺母支撐座套24就會與固定圓盤3接觸，即防止了輪輻2由于過渡擠壓而導致的變形問題，其輪輻2由于變形還會給螺栓一個反向的力，使其螺栓固定連接的效果更好。

發(fā)明人為了使本實用新型的效果更好，將輪輻2各處的形狀做了具體以下的變化，

螺母支撐座套24的高度L為1.2cm～1.8cm，該區(qū)間要求也是發(fā)明人經過大量的試驗得出的，其中螺母支撐座套24的高度L為1.4cm時，效果是最好的；

螺母座孔22上遠離固定圓盤3一側與固定圓盤3之間的距離M為6cm～7cm，當螺母座孔22上遠離固定圓盤3一側與固定圓盤3之間的距離M為6.5cm時，與螺母支撐座套24的高度L相配合可以使輪輻2上螺母座孔22處的設計達到最好的效果；

螺母座孔22的個數為5～7個；螺母座孔22的個數為6個；

風孔21的個數為12～16個；風孔21的個數為14個。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例應用于其它領域，但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。