本實用新型涉及車輛部件領(lǐng)域，尤其是一種車用輪轂單元。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的輪轂單元安裝在連接桿上時，輪轂單元與連接桿兩者之間容易松動，存在連接不牢固的問題；另一方面，現(xiàn)有的輪轂單元在使用過程中受到外力擠壓時，輪轂單元會出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生，整體強度較差，使用壽命得不到保證；另一方面，現(xiàn)有的輪轂單元在使用過程中，自身會產(chǎn)生出大量的熱能，從而得不到散熱效果，最終導(dǎo)致輪轂單元極易損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種與連接桿連接更加牢固、整體強度較強及保證使用壽命的車用輪轂單元。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種車用輪轂單元，其特征在于：包括盤體，所述的盤體的中部設(shè)置有圓形安裝孔，所述的圓形安裝孔的內(nèi)壁表面呈鋸齒狀結(jié)構(gòu)，相鄰的鋸齒之間設(shè)置有彈性槽，所述的彈性槽包括依次連接的第一弧面、第二弧面和第三弧面，該第一弧面的弧度大于第二弧面的弧度，該第二弧面的弧度大于第三弧面的弧度，所述的圓形安裝孔的外延設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽包括左側(cè)壁、底壁和右側(cè)壁，該左側(cè)壁與底壁所成的角為103度，該右側(cè)壁與底壁所成的角為直角，所述的盤體上設(shè)置有圓形散熱孔，所述的圓形散熱孔的孔徑由一端往另一端逐漸變大，所述的圓形散熱孔一端的直徑與圓形散熱孔另一端的直徑比值為0.53，所述的左側(cè)壁與底壁的連接處設(shè)置有網(wǎng)狀加強筋。

通過采用上述技術(shù)方案，在盤體的中部設(shè)置有圓形安裝孔，該圓形安裝孔的內(nèi)壁表面呈鋸齒狀結(jié)構(gòu)，增加了與連接桿之間的摩擦系數(shù)，起到了定位的作用，使得盤體與連接桿兩者之間不會出現(xiàn)松動現(xiàn)象，保證了盤體與連接桿連接更加牢固；且相鄰的鋸齒之間設(shè)置有彈性槽，使得鋸齒在受到連接桿擠壓時，彈性槽會帶動鋸齒有個復(fù)位彈力，從而進一步的保證了盤體與連接桿連接更加牢固；且該第一弧面的弧度大于第二弧面的弧度和該第二弧面的弧度大于第三弧面的弧度配合下，復(fù)位力較強。且在圓形安裝孔的外延設(shè)置有環(huán)形凹槽，該左側(cè)壁與底壁所成的角為103度和該右側(cè)壁與底壁所成的角為直角配合下，盤體整體強度較強，保證了使用壽命；如該左側(cè)壁與底壁所成的角大于103度和該右側(cè)壁與底壁所成的角為直角配合下，盤體在使用過程中受到外力擠壓時，盤體會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，整體強度較差，使用壽命得不到保證；如該左側(cè)壁與底壁所成的角小于103度和該右側(cè)壁與底壁所成的角為直角配合下，盤體在使用過程中受到外力擠壓時，盤體會出現(xiàn)變形現(xiàn)象發(fā)生，整體強度較差，使用壽命得不到保證；所以該左側(cè)壁與底壁所成的角為103度和該右側(cè)壁與底壁所成的角為直角配合下較為合理，盤體整體強度較強，保證了使用壽命。且在盤體上設(shè)置有圓形散熱孔，起到了散熱的效果，避免輪轂單元在使用過程中自身產(chǎn)生出的大量熱能造成輪轂單元極易損壞；且圓形散熱孔的孔徑由一端往另一端逐漸變大和圓形散熱孔一端的直徑與圓形散熱孔另一端的直徑比值為0.53配合下，加快散熱速度，進一步的保證了散熱效果，同時也保證了圓形散熱孔的整體強度。且在左側(cè)壁與底壁的連接處設(shè)置有網(wǎng)狀加強筋，進一步的保證了盤體的整體強度。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述網(wǎng)狀加強筋包括網(wǎng)狀加強筋本體，該網(wǎng)狀加強筋本體是由若干根圓狀形的拉筋編織而成的網(wǎng)狀，該每根拉筋上設(shè)置有若干個加強凸起，且每個加強凸起等距設(shè)置。

優(yōu)選為：所述加強凸起包括加強凸起本體，該加強凸起本體上開設(shè)有加強凹槽，該加強凹槽的角度呈直角，該加強凹槽內(nèi)設(shè)置有加強塊，該加強塊的截面為等腰直角三角形。

通過采用上述技術(shù)方案，且左側(cè)壁與底壁所成的角為103度和左側(cè)壁與底壁的連接處設(shè)有網(wǎng)狀加強筋配合下，進一步的保證了輪轂單元在使用過程中受到外力擠壓時，輪轂單元不會出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生，整體強度較強，保證了使用壽命；且在每根拉筋上設(shè)置了加強凸起，有個較好的復(fù)位力，最終保證了能長久的對輪轂單元進行保護，延長了使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型具體實施方式中彈性槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型具體實施方式中環(huán)形凹槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型具體實施方式中圓形散熱孔結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型具體實施方式中網(wǎng)狀加強筋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型具體實施方式中拉筋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型具體實施方式中加強凸起結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1—圖7所示，本實用新型公開了一種車用輪轂單元，在本實用新型具體實施例中，包括盤體1，所述的盤體1的中部設(shè)置有圓形安裝孔2，所述的圓形安裝孔2的內(nèi)壁表面呈鋸齒狀結(jié)構(gòu)，相鄰的鋸齒之間設(shè)置有彈性槽3，所述的彈性槽3包括依次連接的第一弧面31、第二弧面32和第三弧面33，該第一弧面31的弧度大于第二弧面32的弧度，該第二弧面32的弧度大于第三弧面33的弧度，所述的圓形安裝孔2的外延設(shè)置有環(huán)形凹槽4，所述的環(huán)形凹槽4包括左側(cè)壁41、底壁42和右側(cè)壁43，該左側(cè)壁41與底壁42所成的角為103度，該右側(cè)壁43與底壁42所成的角為直角，所述的盤體1上設(shè)置有圓形散熱孔5，所述的圓形散熱孔5的孔徑由一端51往另一端逐漸變大52，所述的圓形散熱孔5一端51的直徑L1與圓形散熱孔5另一端52的直徑L2比值為0.53，所述的左側(cè)壁41與底壁42的連接處設(shè)置有網(wǎng)狀加強筋8。

通過采用上述技術(shù)方案，在盤體的中部設(shè)置有圓形安裝孔，該圓形安裝孔的內(nèi)壁表面呈鋸齒狀結(jié)構(gòu)，增加了與連接桿之間的摩擦系數(shù)，起到了定位的作用，使得盤體與連接桿兩者之間不會出現(xiàn)松動現(xiàn)象，保證了盤體與連接桿連接更加牢固；且相鄰的鋸齒之間設(shè)置有彈性槽，使得鋸齒在受到連接桿擠壓時，彈性槽會帶動鋸齒有個復(fù)位彈力，從而進一步的保證了盤體與連接桿連接更加牢固；且該第一弧面的弧度大于第二弧面的弧度和該第二弧面的弧度大于第三弧面的弧度配合下，復(fù)位力較強。且在圓形安裝孔的外延設(shè)置有環(huán)形凹槽，該左側(cè)壁與底壁所成的角為103度和該右側(cè)壁與底壁所成的角為直角配合下，盤體整體強度較強，保證了使用壽命；如該左側(cè)壁與底壁所成的角大于103度和該右側(cè)壁與底壁所成的角為直角配合下，盤體在使用過程中受到外力擠壓時，盤體會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，整體強度較差，使用壽命得不到保證；如該左側(cè)壁與底壁所成的角小于103度和該右側(cè)壁與底壁所成的角為直角配合下，盤體在使用過程中受到外力擠壓時，盤體會出現(xiàn)變形現(xiàn)象發(fā)生，整體強度較差，使用壽命得不到保證；所以該左側(cè)壁與底壁所成的角為103度和該右側(cè)壁與底壁所成的角為直角配合下較為合理，盤體整體強度較強，保證了使用壽命。且在盤體上設(shè)置有圓形散熱孔，起到了散熱的效果，避免輪轂單元在使用過程中自身產(chǎn)生出的大量熱能造成輪轂單元極易損壞；且圓形散熱孔的孔徑由一端往另一端逐漸變大和圓形散熱孔一端的直徑與圓形散熱孔另一端的直徑比值為0.53配合下，加快散熱速度，進一步的保證了散熱效果，同時也保證了圓形散熱孔的整體強度。且在左側(cè)壁與底壁的連接處設(shè)置有網(wǎng)狀加強筋，進一步的保證了盤體的整體強度。

在本實用新型具體實施例中，所述網(wǎng)狀加強筋8包括網(wǎng)狀加強筋本體，該網(wǎng)狀加強筋本體是由若干根圓狀形的拉筋81編織而成的網(wǎng)狀，該每根拉筋81上設(shè)置有若干個凸起811，且每個凸起811等距設(shè)置。

在本實用新型具體實施例中，所述加強凸起811包括加強凸起本體，該加強凸起本體上開設(shè)有加強凹槽8111，該加強凹槽8111的角度呈直角，該加強凹槽8111內(nèi)設(shè)置有加強塊8112，該加強塊8112的截面為等腰直角三角形。

通過采用上述技術(shù)方案，且左側(cè)壁與底壁所成的角為103度和左側(cè)壁與底壁的連接處設(shè)有網(wǎng)狀加強筋配合下，進一步的保證了輪轂單元在使用過程中受到外力擠壓時，輪轂單元不會出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生，整體強度較強，保證了使用壽命；且在每根拉筋上設(shè)置了加強凸起，有個較好的復(fù)位力，最終保證了能長久的對輪轂單元進行保護，延長了使用壽命。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。