本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車用輪邊傳動(dòng)總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的商用電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)主要由變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器、半軸以及橋殼等部件組成。整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)龐大、體積笨重，對(duì)車輛的空間布置制約較大；而減速器和差速器位于驅(qū)動(dòng)橋的橋殼中部，也占用較大的車底空間，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的城市客車來(lái)說(shuō)，需要抬高車體底板或者設(shè)置底板臺(tái)階，才能滿足城市客車等對(duì)于車體低底板以及車內(nèi)通道無(wú)臺(tái)階的寬通道要求。除上述技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)有的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)還存在以下技術(shù)問(wèn)題：①由于所需驅(qū)動(dòng)扭矩較大，其制動(dòng)系統(tǒng)一般都是單獨(dú)串聯(lián)于傳動(dòng)系統(tǒng)中，難以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立懸掛式的驅(qū)動(dòng)設(shè)置；②現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)缺少行之有效的冷卻系統(tǒng)，影響了傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和使用壽命；③現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)缺少匹配的運(yùn)行工況監(jiān)測(cè)傳感器，無(wú)法保證傳感器運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是，針對(duì)現(xiàn)有商用電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)存在的技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種汽車用輪邊傳動(dòng)總成，通過(guò)合理設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)，滿足大型商用車及載貨汽車獨(dú)立懸架式設(shè)計(jì)及應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)大巴車低地板及寬通道式設(shè)計(jì)及應(yīng)用；在傳動(dòng)系統(tǒng)中增加水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，改進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行工況，提高運(yùn)行效率和使用壽命；增加輔助的傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行工況監(jiān)測(cè)傳感器，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及使用狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，進(jìn)行保養(yǎng)預(yù)警及提示，保證機(jī)構(gòu)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車用輪邊傳動(dòng)總成，其特征在于，包括相互配合的減速器輸入軸（1）、減速器（2）、輪架法蘭（3）、制動(dòng)器（4）及輪轂安裝法蘭（5）；

所述減速器輸入軸（1）與減速器（2）機(jī)械連接，所述減速器（2）固定于輪架法蘭上，減速器（2）的輸出軸與輪轂安裝法蘭（5）相連接；

所述減速器（2）通過(guò)螺栓與輪架法蘭（3）相連接；

所述減速器（2）的輸出軸與制動(dòng)器（4）相連接，制動(dòng)器（4）設(shè)置于減速器（2）外圍；

所述減速器（2）上設(shè)置內(nèi)增設(shè)有水循環(huán)冷卻通道（8）；

所述制動(dòng)器（4）集成有行車工作腔（6）和駐車工作腔（7），行車工作腔（6）和駐車工作腔（7）分別通過(guò)高壓油路與液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接；

所述制動(dòng)器（4）上設(shè)置有剎車片厚度監(jiān)控傳感器（9-1，9-2）。

進(jìn)一步，所述水循環(huán)冷卻通道（8）內(nèi)部設(shè)置有冷卻液液位監(jiān)控傳感器（81）和溫度監(jiān)控傳感器（82）。

進(jìn)一步，所述減速器（2）為兩級(jí)行星齒輪減速器。

本實(shí)用新型提供了一種汽車用輪邊傳動(dòng)總成，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：

1、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車用輪邊傳動(dòng)總成，由相互配合的減速器輸入軸（1）、減速器（2）、輪架法蘭（3）、制動(dòng)器（4）及輪轂安裝法蘭（5）構(gòu)成；減速器輸入軸（1）與減速器（2）機(jī)械連接，減速器（2）固定于輪架法蘭上，減速器（2）的輸出軸與輪轂安裝法蘭（5）相連接，輪架法蘭（3）通過(guò)輪架固定于車體上；此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)總成相比，通過(guò)合理設(shè)計(jì)，取消了對(duì)橋殼的使用，可采用雙橫臂式懸架或其它類似懸架系統(tǒng)將該驅(qū)動(dòng)總成安裝到車身上，獨(dú)立使用，實(shí)現(xiàn)大型商用車及載貨汽車獨(dú)立懸架式設(shè)計(jì)，滿足大巴車低底板及寬通道式設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求，增加整車的舒適性。

2、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車用輪邊傳動(dòng)總成，減速器（2）上設(shè)置內(nèi)增設(shè)有水循環(huán)冷卻通道（8），水循環(huán)冷卻通道（8）內(nèi)部設(shè)置有冷卻液液位監(jiān)控傳感器（81）和溫度監(jiān)控傳感器（82），此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，利用水循環(huán)冷卻通道（8）可有效對(duì)減速器（2）進(jìn)行冷卻，利用冷卻液液位監(jiān)控傳感器（81）和溫度監(jiān)控傳感器（82）可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)冷卻系統(tǒng)的冷卻液液位及系統(tǒng)溫度，改進(jìn)汽車用輪邊傳動(dòng)總成及減速器的運(yùn)行工況，提高運(yùn)行效率和使用壽命；

3、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車用輪邊傳動(dòng)總成，設(shè)置有輪轂安裝法蘭（5），可直接與車輪裝配，將驅(qū)動(dòng)總成置于輪輞中，使得驅(qū)動(dòng)總成結(jié)構(gòu)緊湊，取消了傳統(tǒng)車的主減速器，不占用車身空間，布置靈活，增加了車的通過(guò)性，與此同時(shí)，本設(shè)計(jì)中的驅(qū)動(dòng)總成可直接與車身裝配連接，取消了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的左右貫通式車橋，使車整備質(zhì)量更輕。

4、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車用輪邊傳動(dòng)總成，制動(dòng)器（4）上設(shè)置有剎車片厚度監(jiān)控傳感器（9-1，9-2），可實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器（4）的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證運(yùn)行安全。

5、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車用輪邊傳動(dòng)總成，所采用的制動(dòng)器（4）同時(shí)具有駐車及行車功能，集成有行車工作腔（6）和駐車工作腔（7），行車工作腔（6）和駐車工作腔（7）分別通過(guò)高壓油路與液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，采用液壓驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)，使用時(shí)，通過(guò)外部油路將高壓油導(dǎo)入行車工作腔（6）實(shí)現(xiàn)剎車功能，導(dǎo)入駐車工作腔（7）實(shí)現(xiàn)駐車解除功能，與此同時(shí)，制動(dòng)器（4）具備剎車間隙補(bǔ)償功能，能夠自動(dòng)進(jìn)行剎車間隙補(bǔ)償。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型汽車用輪邊傳動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型汽車用輪邊傳動(dòng)總成剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參閱附圖1及圖2對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

本實(shí)用新型涉及一種汽車用輪邊傳動(dòng)總成，其特征在于，包括相互配合的減速器輸入軸（1）、減速器（2）、輪架法蘭（3）、制動(dòng)器（4）及輪轂安裝法蘭（5）；

所述減速器輸入軸（1）與減速器（2）機(jī)械連接，所述減速器（2）固定于輪架法蘭上，減速器（2）的輸出軸與輪轂安裝法蘭（5）相連接；

所述減速器（2）通過(guò)螺栓與輪架法蘭（3）相連接；

所述減速器（2）的輸出軸與制動(dòng)器（4）相連接，制動(dòng)器（4）設(shè)置于減速器（2）外圍；

所述減速器（2）上設(shè)置內(nèi)增設(shè)有水循環(huán)冷卻通道（8）；

所述制動(dòng)器（4）集成有行車工作腔（6）和駐車工作腔（7），行車工作腔（6）和駐車工作腔（7）分別通過(guò)高壓油路與液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接；

所述制動(dòng)器（4）上設(shè)置有剎車片厚度監(jiān)控傳感器（9-1，9-2）。

優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述水循環(huán)冷卻通道（8）內(nèi)部設(shè)置有冷卻液液位監(jiān)控傳感器（81）和溫度監(jiān)控傳感器（82）。

優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述減速器（2）為兩級(jí)行星齒輪減速器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車用輪邊傳動(dòng)總成，由相互配合的減速器輸入軸（1）、減速器（2）、輪架法蘭（3）、制動(dòng)器（4）及輪轂安裝法蘭（5）構(gòu)成；減速器輸入軸（1）與減速器（2）機(jī)械連接，減速器（2）固定于輪架法蘭上，減速器（2）的輸出軸與輪轂安裝法蘭（5）相連接，輪架法蘭（3）通過(guò)輪架固定于車體上；此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)總成相比，通過(guò)合理設(shè)計(jì)，取消了對(duì)橋殼的使用，可采用雙橫臂式懸架或其它類似懸架系統(tǒng)將該驅(qū)動(dòng)總成安裝到車身上，獨(dú)立使用，實(shí)現(xiàn)大型商用車及載貨汽車獨(dú)立懸架式設(shè)計(jì)，滿足大巴車低底板及寬通道式設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求，增加整車的舒適性。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車用輪邊傳動(dòng)總成，減速器（2）上設(shè)置內(nèi)增設(shè)有水循環(huán)冷卻通道（8），水循環(huán)冷卻通道（8）內(nèi)部設(shè)置有冷卻液液位監(jiān)控傳感器（81）和溫度監(jiān)控傳感器（82），此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，利用水循環(huán)冷卻通道（8）可有效對(duì)減速器（2）進(jìn)行冷卻，利用冷卻液液位監(jiān)控傳感器（81）和溫度監(jiān)控傳感器（82）可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)冷卻系統(tǒng)的冷卻液液位及系統(tǒng)溫度，改進(jìn)汽車用輪邊傳動(dòng)總成及減速器的運(yùn)行工況，提高運(yùn)行效率和使用壽命；

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車用輪邊傳動(dòng)總成，設(shè)置有輪轂安裝法蘭（5），可直接與車輪裝配，將驅(qū)動(dòng)總成置于輪輞中，使得驅(qū)動(dòng)總成結(jié)構(gòu)緊湊，取消了傳統(tǒng)車的主減速器，不占用車身空間，布置靈活，增加了車的通過(guò)性，與此同時(shí)，本設(shè)計(jì)中的驅(qū)動(dòng)總成可直接與車身裝配連接，取消了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的左右貫通式車橋，使車整備質(zhì)量更輕。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車用輪邊傳動(dòng)總成，制動(dòng)器（4）上設(shè)置有剎車片厚度監(jiān)控傳感器（9-1，9-2），可實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器（4）的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證運(yùn)行安全。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車用輪邊傳動(dòng)總成，所采用的制動(dòng)器（4）同時(shí)具有駐車及行車功能，集成有行車工作腔（6）和駐車工作腔（7），行車工作腔（6）和駐車工作腔（7）分別通過(guò)高壓油路與液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，采用液壓驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)，使用時(shí)，通過(guò)外部油路將高壓油導(dǎo)入行車工作腔（6）實(shí)現(xiàn)剎車功能，導(dǎo)入駐車工作腔（7）實(shí)現(xiàn)駐車解除功能，與此同時(shí)，制動(dòng)器（4）具備剎車間隙補(bǔ)償功能，能夠自動(dòng)進(jìn)行剎車間隙補(bǔ)償。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，采用雙橫臂式懸架或其它類似懸架系統(tǒng)將該驅(qū)動(dòng)總成安裝到車身上，與車身連接，獨(dú)立使用，實(shí)現(xiàn)大型商用車及載貨汽車獨(dú)立懸架式設(shè)計(jì)，滿足大巴車低底板及寬通道式設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求，增加整車的舒適性；借助減速器（2）、及輪轂安裝法蘭（5）的力傳遞作用，可直接將減速器輸入軸（1）輸入的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕v驅(qū)動(dòng)輪上；利用設(shè)置于制動(dòng)器（4）上的剎車片厚度監(jiān)控傳感器（9-1，9-2），對(duì)制動(dòng)器（4）的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證運(yùn)行安全。

本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)的制動(dòng)器（4）同時(shí)具有駐車及行車功能，采用液壓驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)，使用時(shí)，通過(guò)外部油路將高壓油導(dǎo)入行車工作腔（6）實(shí)現(xiàn)剎車功能，導(dǎo)入駐車工作腔（7）實(shí)現(xiàn)駐車解除功能，與此同時(shí)，制動(dòng)器（4）具備剎車間隙補(bǔ)償功能，能夠自動(dòng)進(jìn)行剎車間隙補(bǔ)償。

利用水循環(huán)冷卻通道（8）可有效對(duì)減速器（2）進(jìn)行冷卻，利用冷卻液液位監(jiān)控傳感器（81）和溫度監(jiān)控傳感器（82）可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)冷卻系統(tǒng)的冷卻液液位及系統(tǒng)溫度，改進(jìn)汽車用輪邊傳動(dòng)總成及減速器的運(yùn)行工況，提高運(yùn)行效率和使用壽命。

按照以上描述，即可對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行應(yīng)用。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。