本實(shí)用新型涉及汽車等機(jī)械裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)供氣裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，混合動(dòng)力技術(shù)由于其燃油經(jīng)濟(jì)性能較高，行駛性能優(yōu)越，已廣泛應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域。
現(xiàn)有技術(shù)中，供氣裝置一般通過空氣壓縮機(jī)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生壓縮空氣，經(jīng)過分離和干燥后為制動(dòng)系統(tǒng)供氣。
本申請(qǐng)發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)實(shí)施例技術(shù)方案的過程中，至少發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題：
由于供氣裝置的空氣壓縮機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)為純電動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，無法為空氣壓縮機(jī)提供動(dòng)力，造成空氣壓縮機(jī)無法產(chǎn)生壓縮空氣，致使制動(dòng)系統(tǒng)失去動(dòng)力而失效。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)供氣裝置，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于供氣裝置中空氣壓縮機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而無法滿足混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的供氣要求的技術(shù)問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝恕⒁环N混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)供氣裝置，所述供氣裝置包括：空氣壓縮裝置，包括第一空氣壓縮機(jī)和第二空氣壓縮機(jī)；空氣干燥裝置，所述空氣干燥裝置的入口與所述空氣壓縮裝置連接，所述空氣干燥裝置的出口與所述混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)連接；其中，所述第一空氣壓縮機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，所述第二空氣壓縮機(jī)為電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，且所述第一空氣壓縮機(jī)與所述第二空氣壓縮機(jī)并聯(lián)。
優(yōu)選地，所述供氣裝置還包括分離裝置，所述分離裝置設(shè)置于所述空氣壓縮裝置與空氣干燥裝置之間。
優(yōu)選地，所述分離裝置為油水分離器。
優(yōu)選地，所述供氣裝置還包括第一單向閥和第二單向閥，其中，所述第一單向閥與所述第一空氣壓縮機(jī)連接，所述第二單向閥與所述第二空氣壓縮機(jī)連接。
優(yōu)選地，所述供氣裝置還包括保護(hù)閥，所述保護(hù)閥設(shè)置于所述空氣干燥裝置的出口與制動(dòng)系統(tǒng)之間。
優(yōu)選地，所述保護(hù)閥為多管路保護(hù)閥。
優(yōu)選地，所述多管路保護(hù)閥為四管路保護(hù)閥。
優(yōu)選地，所述空氣干燥裝置為空氣干燥器。
本申請(qǐng)有益效果如下：
本申請(qǐng)的混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)供氣裝置包括空氣壓縮裝置，空氣壓縮裝置包括第一空氣壓縮機(jī)和第二空氣壓縮機(jī)，所述第一空氣壓縮機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，所述第二空氣壓縮機(jī)為電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，且所述第一空氣壓縮機(jī)與所述第二空氣壓縮機(jī)并聯(lián)，第一空氣壓縮機(jī)和第二空氣壓縮機(jī)相互獨(dú)立，互不干擾，可以在混合動(dòng)力模式或純電模式下為制動(dòng)系統(tǒng)提供壓縮氣體，從而滿足混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的供氣要求，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于供氣裝置中空氣壓縮機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而無法滿足混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的供氣要求的技術(shù)問題。
通過在空氣壓縮裝置與空氣干燥裝置之間設(shè)置分離裝置，可以去除壓縮空氣中的雜質(zhì)，分離裝置為油水分離器，可以高效去除壓縮空氣中的大部分油質(zhì)和部分水分，并降低了壓縮空氣的溫度。
通過設(shè)置第一單向閥和第二單向閥，可以分別對(duì)第一空氣壓縮機(jī)1和第二空氣壓縮機(jī)進(jìn)行控制，保證分時(shí)工作時(shí)的氣源穩(wěn)定，也保證了同時(shí)工作時(shí)對(duì)第一空氣壓縮機(jī)和第二空氣壓縮機(jī)的保護(hù)。
所述供氣裝置還包括保護(hù)閥，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)到了保護(hù)作用，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
通過將保護(hù)閥設(shè)置多管路保護(hù)閥，優(yōu)選為四管路保護(hù)閥，可以將干燥的壓縮空氣分成四個(gè)獨(dú)立的回路，當(dāng)某一條回路失效時(shí)其它回路仍能維持制動(dòng)時(shí)所需的最低工作壓力，進(jìn)一步提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
通過將空氣干燥裝置設(shè)置為空氣干燥器，在保證壓縮空氣工作壓力的同時(shí)能夠去除壓縮空氣的水分，保持所需空氣的干燥性，并提高閥件的可靠性。
附圖說明
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例。
圖1為本申請(qǐng)一較佳實(shí)施方式中混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)供氣裝置的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)供氣裝置，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于供氣裝置中空氣壓縮機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而無法滿足混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的供氣要求的技術(shù)問題。
本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，總體思路如下：
一種混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)供氣裝置，所述供氣裝置包括：
空氣壓縮裝置，包括第一空氣壓縮機(jī)和第二空氣壓縮機(jī)；空氣干燥裝置，所述空氣干燥裝置的入口與所述空氣壓縮裝置連接，所述空氣干燥裝置的出口與所述混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)連接；其中，所述第一空氣壓縮機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，所述第二空氣壓縮機(jī)為電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，且所述第一空氣壓縮機(jī)與所述第二空氣壓縮機(jī)并聯(lián)。第一空氣壓縮機(jī)和第二空氣壓縮機(jī)相互獨(dú)立，互不干擾，可以在混合動(dòng)力模式或純電模式下為制動(dòng)系統(tǒng)提供壓縮氣體，從而滿足混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的供氣要求。
為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。
為了改善現(xiàn)有技術(shù)中由于供氣裝置中空氣壓縮機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而無法滿足混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的供氣要求的技術(shù)問題。本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)供氣裝置，請(qǐng)參見圖1，所述供氣裝置包括：空氣壓縮裝置，包括第一空氣壓縮機(jī)1和第二空氣壓縮機(jī)2；空氣干燥裝置3，所述空氣干燥裝置3的入口與所述空氣壓縮裝置連接，所述空氣干燥裝置3的出口與所述混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)連接；其中，所述第一空氣壓縮機(jī)1為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，所述第二空氣壓縮機(jī)2為電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，且所述第一空氣壓縮機(jī)1與所述第二空氣壓縮機(jī)2并聯(lián)，具體來說，第一空氣壓縮機(jī)1與第二空氣壓縮機(jī)2并聯(lián)后，并入空氣干燥裝置3，第一空氣壓縮機(jī)1和第二空氣壓縮機(jī)2相互獨(dú)立，互不干擾，可以在混合動(dòng)力模式或純電模式下為制動(dòng)系統(tǒng)提供壓縮氣體，從而滿足混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的供氣要求。更為具體地，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式或混合動(dòng)力模式時(shí)，第一空氣壓縮機(jī)1經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生壓縮空氣，此時(shí)第二空氣壓縮機(jī)2不工作，壓縮空氣經(jīng)空氣干燥裝置3為制動(dòng)系統(tǒng)供氣；當(dāng)為純電動(dòng)模式時(shí)，第一空氣壓縮機(jī)1停止工作，此時(shí)第二空氣壓縮機(jī)2由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，開始工作并產(chǎn)生壓縮氣體，壓縮氣體經(jīng)空氣干燥裝置3為制動(dòng)系統(tǒng)供氣?？諝飧稍镅b置3可以去除壓縮空氣的水分，保持壓縮空氣的干燥性。
為了去除空氣壓縮裝置產(chǎn)生的壓縮空氣中的雜質(zhì)，在空氣壓縮裝置與空氣干燥裝置3之間設(shè)置分離裝置4。
作為優(yōu)選，分離裝置4為油水分離器，從而高效去除壓縮空氣中的大部分油質(zhì)和部分水分，并降低壓縮空氣的溫度。
通過設(shè)置第一單向閥5和第二單向閥6，可以分別對(duì)第一空氣壓縮機(jī)1和第二空氣壓縮機(jī)2進(jìn)行控制，保證分時(shí)工作時(shí)的氣源穩(wěn)定，也保證了同時(shí)工作時(shí)對(duì)第一空氣壓縮機(jī)1和第二空氣壓縮機(jī)2的保護(hù)。
作為本申請(qǐng)的一種優(yōu)選實(shí)施例，所述供氣裝置還包括保護(hù)閥7，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)起到了保護(hù)作用，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
作為優(yōu)選，通過將保護(hù)閥設(shè)置多管路保護(hù)閥，更為優(yōu)選地，所述多管路保護(hù)閥為四管路保護(hù)閥，這樣可以將干燥的壓縮空氣分成四個(gè)獨(dú)立的回路，當(dāng)某一條回路失效時(shí)其它回路仍能維持制動(dòng)時(shí)所需的最低工作壓力，進(jìn)一步提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
優(yōu)選地，通過將空氣干燥裝置3設(shè)置為空氣干燥器，并且空氣干燥器中集成了調(diào)壓閥，在保證壓縮空氣工作壓力的同時(shí)能夠去除壓縮空氣的水分，保持所需空氣的干燥性，并提高閥件的可靠性。
具體工作時(shí)，當(dāng)車輛為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式或混合動(dòng)力模式時(shí)，第一空氣壓縮機(jī)1通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生壓縮空氣，此時(shí)第二空氣壓縮機(jī)2不工作，壓縮空氣經(jīng)第一單向閥5依次進(jìn)入分離裝置4、空氣干燥裝置3和保護(hù)閥7，再為制動(dòng)系統(tǒng)供氣。當(dāng)車輛為純電動(dòng)模式時(shí)，第一空氣壓縮機(jī)1停止工作，此時(shí)第二空氣壓縮機(jī)2由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，開始工作并產(chǎn)生壓縮氣體，壓縮氣體經(jīng)第二單向閥6進(jìn)入分離裝置4、空氣干燥裝置3和保護(hù)閥7為制動(dòng)系統(tǒng)供氣，第一空氣壓縮機(jī)1和第二空氣壓縮機(jī)2相互獨(dú)立，互不干擾，可以在混合動(dòng)力模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式或純電模式下為制動(dòng)系統(tǒng)提供壓縮氣體，從而滿足混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的供氣要求。
顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。