本實(shí)用新型涉及正三輪摩托車的后橋領(lǐng)域，特別涉及一種載貨摩托車的雙驅(qū)后橋裝置。

背景技術(shù)：

通常正三輪摩托車由一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪構(gòu)成三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，其兩個(gè)后輪是安裝在一個(gè)后橋上，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞給后橋，經(jīng)后橋齒輪箱的差速器分配給左、右半軸，帶動(dòng)兩后輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)三輪車行駛。由于這種正三輪摩托車的售價(jià)比汽車低，深受山區(qū)和農(nóng)村的用戶喜愛，被廣泛地用于載貨的運(yùn)輸工具。但是因山區(qū)和農(nóng)村的道路往往山路和泥地較多，路況較差，如僅僅依靠兩個(gè)后輪作為支撐，驅(qū)動(dòng)三輪車行駛，常常在路況較差的路段行駛出現(xiàn)后輪打滑現(xiàn)象，給用戶帶來不便。如何解決這一問題，也就成為三輪車制造企業(yè)需要解決的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種載貨摩托車的雙驅(qū)后橋裝置。它通過改進(jìn)后橋結(jié)構(gòu)，使該后橋能夠在向左、右后輪傳遞動(dòng)力的同時(shí)，還能向與之并排的第二驅(qū)動(dòng)后橋同步輸出動(dòng)力，能夠?qū)崿F(xiàn)將正三輪摩托車的驅(qū)動(dòng)后橋設(shè)置為兩個(gè)，由此增加支撐和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量，通過兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)載貨摩托車行駛，既能提高摩托車的承載力，又能使后輪驅(qū)動(dòng)更加穩(wěn)健，有效防止后輪打滑。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種載貨摩托車的雙驅(qū)后橋裝置，包括橋殼，所述橋殼左右兩邊的橋管中分別設(shè)有半軸，左、右半軸分別與位于橋殼齒輪箱中的差速器的左、右錐齒輪周向固定連接，左、右錐齒輪與差速器的兩行星齒輪嚙合，兩行星齒輪通過行星軸支撐于差速器的旋轉(zhuǎn)行星架中，旋轉(zhuǎn)行星架與差速器的盆角齒輪固定連接，所述橋殼齒輪箱的前端通過螺栓固定連接一前軸承座，一輸入齒輪軸通過軸承支撐于前軸承座中，輸入齒輪軸的角齒與差速器的盆角齒輪嚙合，所述橋殼齒輪箱的后端通過螺栓固定連接一后軸承座，一輸出齒輪軸通過軸承支撐于后軸承座中，輸出齒輪軸的角齒與差速器的盆角齒輪嚙合，所述輸入齒輪軸的角齒和輸出齒輪軸的角齒的模數(shù)、齒數(shù)相同，形成同時(shí)向左、右半軸和第二驅(qū)動(dòng)后橋傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的雙驅(qū)后橋。

所述前軸承座設(shè)置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座通過軸承支撐旋轉(zhuǎn)行星架，另一邊的差速器支撐座通過軸承支撐盆角齒輪。

所述后軸承座設(shè)置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座通過軸承支撐旋轉(zhuǎn)行星架，另一邊的差速器支撐座通過軸承支撐盆角齒輪。

所述輸入齒輪軸的外伸端軸定位周向固定連接一輸入法蘭盤。

所述輸出齒輪軸的外伸端軸定位周向固定連接一輸出法蘭盤。

所述輸入齒輪軸通過多個(gè)軸承支撐于前軸承座中，其中與輸入齒輪軸的角齒相鄰的軸承采用調(diào)心滾子軸承，所述輸入齒輪軸與前軸承座之間設(shè)有油封。

所述輸出齒輪軸通過多個(gè)軸承支撐于后軸承座中，其中與輸出齒輪軸的角齒相鄰的軸承采用調(diào)心滾子軸承，所述輸出齒輪軸與后軸承座之間設(shè)有油封。

所述左、右半軸分別與差速器的左、右錐齒輪通過花鍵配合連接。

采用上述方案，在后橋橋殼齒輪箱的前端通過螺栓固定連接一前軸承座，一輸入齒輪軸通過軸承支撐于前軸承座中，輸入齒輪軸的角齒與差速器的盆角齒輪嚙合，所述橋殼齒輪箱的后端通過螺栓固定連接一后軸承座，一輸出齒輪軸通過軸承支撐于后軸承座中，輸出齒輪軸的角齒與差速器的盆角齒輪嚙合，所述輸入齒輪軸的角齒和輸出齒輪軸的角齒的模數(shù)、齒數(shù)相同，形成同時(shí)向左、右半軸和第二驅(qū)動(dòng)后橋傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的雙驅(qū)后橋。這種結(jié)構(gòu)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從輸入齒輪軸傳遞給差速器的盆角齒輪，通過盆角齒輪帶動(dòng)差速器的旋轉(zhuǎn)行星架旋轉(zhuǎn)，并將轉(zhuǎn)動(dòng)力矩傳遞給后橋的左、右半軸，驅(qū)動(dòng)左、右后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，差速器的盆角齒輪還將轉(zhuǎn)動(dòng)力矩一并傳遞給輸出齒輪軸輸出，由此可以在該雙驅(qū)后橋的后面，再并排設(shè)置一第二驅(qū)動(dòng)后橋，只要第二驅(qū)動(dòng)后橋的輸入齒輪軸的角齒模數(shù)、齒數(shù)和差速器的盆角齒輪模數(shù)、齒數(shù)，與該雙驅(qū)后橋的相同，就能實(shí)現(xiàn)在正三輪摩托車設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后橋，由此增加后輪的數(shù)量，將正三輪摩托車改進(jìn)為具有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后橋同步驅(qū)動(dòng)的載貨摩托車。

所述前軸承座設(shè)置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座通過軸承支撐旋轉(zhuǎn)行星架，另一邊的差速器支撐座通過軸承支撐盆角齒輪；或者，所述后軸承座設(shè)置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座通過軸承支撐旋轉(zhuǎn)行星架，另一邊的差速器支撐座通過軸承支撐盆角齒輪。這樣兩種方式都能實(shí)現(xiàn)后橋的裝配，有利于方便雙驅(qū)后橋的裝配設(shè)計(jì)。

所述輸入齒輪軸的外伸端軸定位周向固定連接一輸入法蘭盤，有利于將輸入法蘭盤與傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳動(dòng)軸通過法蘭連接固定，便于兩軸之間的連接裝配。

所述輸出齒輪軸的外伸端軸定位周向固定連接一輸出法蘭盤，有利于將輸出法蘭盤與第二驅(qū)動(dòng)后橋的輸入齒輪軸通過法蘭連接固定，便于兩軸之間的連接裝配。

本實(shí)用新型的雙驅(qū)后橋裝置結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有正三輪摩托車只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)后橋的不足，能夠?qū)崿F(xiàn)將正三輪摩托車的驅(qū)動(dòng)后橋并排設(shè)置為兩個(gè)，以增加驅(qū)動(dòng)后輪數(shù)量，通過本雙驅(qū)后橋向第二驅(qū)動(dòng)后橋傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，又兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)載貨摩托車行駛，從而提高摩托車的承載力，使后輪驅(qū)動(dòng)更加穩(wěn)健，有效防止后輪打滑。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型后橋的齒輪箱放大圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1和圖2，一種載貨摩托車的雙驅(qū)后橋裝置的實(shí)施例。包括橋殼1，該橋殼1的齒輪箱2（即通常所說的“牙包”）前、后都設(shè)有為安裝差速器讓位的開口。所述橋殼1左右兩邊的橋管中分別設(shè)有半軸，左半軸3與橋殼齒輪箱2中的差速器的左錐齒輪4周向固定連接，右半軸5與位于橋殼齒輪箱2中的差速器的右錐齒輪6周向固定連接。為便于裝配，所述左半軸3與差速器的左錐齒輪4，右半軸5與差速器的右錐齒輪6周向固定連接以花鍵配合方式為佳；當(dāng)然也不排除采用鍵槽配合方式周向固定。所述左錐齒輪4、右錐齒輪6與差速器的兩行星齒輪7嚙合，兩行星齒輪7通過行星軸8支撐于差速器的旋轉(zhuǎn)行星架9中，旋轉(zhuǎn)行星架9與差速器的盆角齒輪10固定連接，其固定連接方式是將盆角齒輪10通過多個(gè)螺釘與旋轉(zhuǎn)行星架9緊固連接。所述橋殼齒輪箱2的前端通過螺栓固定連接一前軸承座11，一輸入齒輪軸12通過軸承支撐于前軸承座11中，輸入齒輪軸12的角齒與差速器的盆角齒輪10嚙合。為保證輸入齒輪軸裝配的同軸度，所述輸入齒輪軸12通過多個(gè)軸承支撐于前軸承座11中，本實(shí)施例采用三個(gè)軸承，其中與輸入齒輪軸12的角齒相鄰的軸承采用調(diào)心滾子軸承13，所述輸入齒輪軸12與前軸承座11之間設(shè)有油封14。所述橋殼齒輪箱2的后端通過螺栓固定連接一后軸承座15，一輸出齒輪軸16通過軸承支撐于后軸承座15中，輸出齒輪軸16的角齒與差速器的盆角齒輪10嚙合。為保證輸出齒輪軸裝配的同軸度，所述輸出齒輪軸16通過多個(gè)軸承支撐于后軸承座15中，本實(shí)施例采用三個(gè)軸承，其中與輸出齒輪軸16的角齒相鄰的軸承采用調(diào)心滾子軸承17，所述輸出齒輪軸16與后軸承座15之間設(shè)有油封18。所述輸入齒輪軸12的角齒和輸出齒輪軸16的角齒的模數(shù)、齒數(shù)相同，使輸出齒輪軸和輸入齒輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩相同，從而形成同時(shí)向左半軸3、右半軸5和第二驅(qū)動(dòng)后橋（未圖示）傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的雙驅(qū)后橋。為便于發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)軸（未圖示）與輸入齒輪軸12連接傳遞動(dòng)力，所述輸入齒輪軸12的外伸端軸定位周向固定連接一輸入法蘭盤19，該輸入法蘭盤19與輸入齒輪軸12的外伸端通過花鍵配合周向固定，且用螺母20軸定位鎖定防止軸向串動(dòng)，通過輸入法蘭盤19與傳動(dòng)軸的法蘭盤用多個(gè)螺栓固定形成法蘭連接。為便于輸出齒輪軸16與第二驅(qū)動(dòng)后橋的輸入齒輪軸（未圖示）連接傳遞動(dòng)力，所述輸出齒輪軸16的外伸端軸定位周向固定連接一輸出法蘭盤21，該輸出法蘭盤21與輸出齒輪軸16的外伸端通過花鍵配合周向固定，且用螺母22軸定位鎖定防止軸向串動(dòng)。

為了方便差速器的安裝，所述前軸承座11設(shè)置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座23a通過軸承支撐旋轉(zhuǎn)行星架9，另一邊的差速器支撐座23b通過軸承支撐盆角齒輪10，這樣能夠使差速器與前軸承座11裝配在一起，在把前軸承座11與橋殼齒輪箱2裝配連接時(shí)，一起將差速器安裝在橋殼齒輪箱中。或者，在所述后軸承座設(shè)置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座通過軸承支撐旋轉(zhuǎn)行星架，另一邊的差速器支撐座通過軸承支撐盆角齒輪，這樣能夠使差速器與后軸承座裝配在一起，在把后軸承座與橋殼齒輪箱裝配連接時(shí)，一起將差速器安裝在橋殼齒輪箱中。

本實(shí)用新型雙驅(qū)后橋裝置和第二驅(qū)動(dòng)后橋安裝在正三輪摩托車上，使現(xiàn)有的正三輪摩托車形成具有四個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪的載貨摩托車，工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞給本雙驅(qū)后橋的輸入齒輪軸，輸入齒輪軸把轉(zhuǎn)動(dòng)力矩傳遞給差速器的盆角齒輪，盆角齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過行星齒輪向左半軸、右半軸傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，由此驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，差速器的盆角齒輪還將轉(zhuǎn)動(dòng)力矩傳遞給輸出齒輪軸，通過輸出齒輪軸向摩托車設(shè)置的第二驅(qū)動(dòng)后橋傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，通過第二驅(qū)動(dòng)后橋的差速器向第二驅(qū)動(dòng)后橋的左、右半軸傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，由此驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)后橋的左、右后輪同步旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)載貨摩托車行駛。