本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車輪轂機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種用于純電動(dòng)客車的輪轂電機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)客車將逐步取締。由于傳統(tǒng)客車的排放污染大，內(nèi)燃機(jī)、變速箱、離合器等傳統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)自重大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)保養(yǎng)不便且成本高昂。人們對(duì)清潔能源的不斷追求，汽車技術(shù)的不斷革新，由傳統(tǒng)燃油客車升級(jí)到混合動(dòng)力客車再創(chuàng)新出純電動(dòng)客車。但是現(xiàn)有技術(shù)中并沒有充分利用輪轂的中空位置安裝電機(jī)，這就亟需本領(lǐng)域技術(shù)人員解決相應(yīng)的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種用于純電動(dòng)客車的輪轂電機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的車輛輕型化、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單化、維護(hù)保養(yǎng)便捷化的目的，本實(shí)用新型提供了一種用于純電動(dòng)客車的輪轂電機(jī)，包括：車體1的車輪輪轂4的內(nèi)部中空腔室安裝輪轂電機(jī)2，車輪輪轂4外側(cè)為輪胎3，輪轂電機(jī)2外部安裝法蘭盤。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過在輪轂的中空腔室中安裝輪轂電機(jī)，節(jié)省了車載空間，通過輪轂電機(jī)系統(tǒng)直接傳動(dòng)，其車輛自重減輕、制造成本低，易于更換，維護(hù)保養(yǎng)便捷。

所述的用于純電動(dòng)客車的輪轂電機(jī)，優(yōu)選的，所述輪轂電機(jī)2還包括：

將輪輞5通過上端蓋6與電機(jī)殼體7相結(jié)合，轉(zhuǎn)子8與電機(jī)殼體7固定，定子9與定子支座10固定，下端蓋11與電機(jī)殼體7固定，定子支座10與車軸13固定。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證電機(jī)穩(wěn)定工作。

所述的用于純電動(dòng)客車的輪轂電機(jī)，優(yōu)選的，所述輪轂電機(jī)2還包括：

車軸13安裝在車體懸架上，車體懸架上安裝減震系統(tǒng)，減震系統(tǒng)與車體1連接。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過車軸安裝減震系統(tǒng)，降低顛簸使車體減少損傷，

所述的用于純電動(dòng)客車的輪轂電機(jī)，優(yōu)選的，所述輪轂電機(jī)2還包括：

輪輞5、上端蓋6、電機(jī)殼體7、轉(zhuǎn)子8、定子9、定子支架10、下端蓋11依次套裝在車軸13上。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過該安裝順序才能夠?qū)崿F(xiàn)輪轂中空腔室的有效利用。

所述的用于純電動(dòng)客車的輪轂電機(jī)，優(yōu)選的，所述輪轂電機(jī)2還包括：制動(dòng)系統(tǒng)12固定在車軸13上，用于對(duì)車體進(jìn)行制動(dòng)操作。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過制動(dòng)系統(tǒng)，保證車輛穩(wěn)定運(yùn)行。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

相對(duì)于現(xiàn)有新能源電動(dòng)客車，該新型專利所述車型無變速箱、無離合器、無內(nèi)燃機(jī)，通過輪轂電機(jī)系統(tǒng)直接傳動(dòng)，其車輛自重減輕、制造成本低，易于更換，維護(hù)保養(yǎng)便捷。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實(shí)用新型車體示意圖；

圖2是本實(shí)用新型輪轂電機(jī)細(xì)節(jié)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型輪轂電機(jī)的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。

為了實(shí)現(xiàn)減輕現(xiàn)有客車的重量，改變傳統(tǒng)客車復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以降低主機(jī)廠制造成本和運(yùn)營公司的維護(hù)保養(yǎng)成本，實(shí)現(xiàn)供需雙方共贏模式、使各自盈利最大化。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種輪轂電機(jī)純電動(dòng)客車，包括車體、輪胎、輪輞、輪轂電機(jī)。其中，純電動(dòng)客車后輪的輪轂電機(jī)系統(tǒng)包括車軸、制動(dòng)系統(tǒng)、下端蓋定子支座、定子、轉(zhuǎn)子、殼體、上端蓋。采用上述結(jié)構(gòu)，純電動(dòng)客車后車體左右兩邊分別安裝一個(gè)車輪，將輪輞通過輪轂電機(jī)上端蓋的法蘭盤與輪轂電機(jī)相結(jié)合，輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)子與電機(jī)殼體固定，定子與定子支座固定，下端蓋與電機(jī)殼體固定，定子支座與車軸固定，車軸安裝在懸架上，懸架上安裝減震系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)與車體連接。通過上述聯(lián)接方式將輪胎、輪輞、輪轂電機(jī)、懸架系統(tǒng)、車體結(jié)合在一起。具有以下優(yōu)點(diǎn)：

相對(duì)于現(xiàn)有新能源電動(dòng)客車，該新型專利所述車型無變速箱、無離合器、無內(nèi)燃機(jī)，通過輪轂電機(jī)系統(tǒng)直接傳動(dòng)，其車輛自重減輕、制造成本低，易于更換，維護(hù)保養(yǎng)便捷；

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種用于純電動(dòng)客車的輪轂電機(jī)，包括：車體1的車輪輪轂4的內(nèi)部中空腔室安裝輪轂電機(jī)2，車輪輪轂4外側(cè)為輪胎3，輪轂電機(jī)2外部安裝法蘭盤。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過在輪轂的中空腔室中安裝輪轂電機(jī)，節(jié)省了車載空間，通過輪轂電機(jī)系統(tǒng)直接傳動(dòng)，其車輛自重減輕、制造成本低，易于更換，維護(hù)保養(yǎng)便捷。

如圖2所示，所述的用于純電動(dòng)客車的輪轂電機(jī)，優(yōu)選的，所述輪轂電機(jī)2還包括：

將輪輞5通過上端蓋6與電機(jī)殼體7相結(jié)合，轉(zhuǎn)子8與電機(jī)殼體7固定，定子9與定子支座10固定，下端蓋11與電機(jī)殼體7固定，定子支座10與車軸13固定。其中定子為若干電刷包裹在定子支架上。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證電機(jī)穩(wěn)定工作。

所述的用于純電動(dòng)客車的輪轂電機(jī)，優(yōu)選的，所述輪轂電機(jī)2還包括：

車軸13安裝在車體懸架上，車體懸架上安裝減震系統(tǒng)，減震系統(tǒng)與車體1連接。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過車軸安裝減震系統(tǒng)，降低顛簸使車體減少損傷，

如圖3所示，所述的用于純電動(dòng)客車的輪轂電機(jī)，優(yōu)選的，所述輪轂電機(jī)2還包括：

輪輞5、上端蓋6、電機(jī)殼體7、轉(zhuǎn)子8、定子9、定子支架10、下端蓋11依次套裝在車軸13上。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過該安裝順序才能夠?qū)崿F(xiàn)輪轂中空腔室的有效利用。

所述的用于純電動(dòng)客車的輪轂電機(jī)，優(yōu)選的，所述輪轂電機(jī)2還包括：制動(dòng)系統(tǒng)12固定在車軸13上，用于對(duì)車體進(jìn)行制動(dòng)操作。

上述技術(shù)方案的有益效果為：通過制動(dòng)系統(tǒng)，保證車輛穩(wěn)定運(yùn)行。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。