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一種中空式車橋結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:12171548閱讀:312來源:國知局
一種中空式車橋結(jié)構(gòu)的制作方法與工藝

本實(shí)用新型電動車領(lǐng)域,主要涉及一種中空式車橋結(jié)構(gòu)。



背景技術(shù):

現(xiàn)有兩種技術(shù),一種是采用傳統(tǒng)車橋,一種是電動車橋。傳統(tǒng)車橋做電動車,傳動軸占據(jù)縱梁內(nèi)側(cè)空間,導(dǎo)致整車空間未得到充分利用;傳動軸自身有重量,傳動系統(tǒng)慣量較大;傳統(tǒng)車橋集成的主減速器采用弧齒輪,正方方向傳動不一致,導(dǎo)致回饋制動傳動系振動。

目前市面上的車橋分為兩種,一種是不具備驅(qū)動功能的前橋,一種是帶主減速器、差速器和兩個半軸具有驅(qū)動功能的后橋。為了適應(yīng)電動汽車,開發(fā)了將電機(jī)和減速器集成到橋殼上的電驅(qū)動橋,該方案的電驅(qū)動橋?qū)е禄上沦|(zhì)量較大,車橋振動能量較大,導(dǎo)致整車平順性、舒適性、以及板簧易疲勞損壞。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷,提供一種中空式車橋結(jié)構(gòu), 要克服簧下質(zhì)量大和占據(jù)縱梁內(nèi)側(cè)空間的缺點(diǎn),采用集成式電驅(qū)動方案,還能滿足商用車后橋載荷較大的需求。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:

一種中空式車橋結(jié)構(gòu),包括有安裝在車輪之間的車橋橫梁,其特征在于:所述車橋橫梁的中部偏離車橋軸線,且與車橋軸線呈一中空的空腔結(jié)構(gòu)。

所述的橫梁為一根橫梁或兩根橫梁。

所述的橫梁與車橋軸線之間的空腔結(jié)構(gòu)形狀為圓弧或矩形或任意非直線形狀。

所述兩根橫梁的結(jié)構(gòu)中與車橋軸線之間的空腔為對稱結(jié)構(gòu)或不對稱結(jié)構(gòu)。

所述的車橋橫梁兩端通過帶有萬向節(jié)的半軸與減速箱的輸出軸傳動連接,所述減速箱的輸入軸與驅(qū)動電機(jī)傳動連接,所述驅(qū)動電機(jī)通過懸置架固定在底盤縱梁上,且驅(qū)動電機(jī)、減速箱均位于空腔結(jié)構(gòu)中。

所述的兩根橫梁,前梁與后梁分離(見圖1),在車橋軸線形成一個中空,若是單梁(見圖2),則單梁采用彎曲等形狀以便在車橋軸線形成一個中空,該中空位置用于放置驅(qū)動電機(jī)和變速箱的動力傳動系統(tǒng)聯(lián)合體(見圖3)。

車橋的前梁和后梁的形狀可以為圓弧或矩形等任意非直線形狀,以便在車橋中心軸線形成一個中空部位,且車橋也可以由不少于前梁和后梁兩根梁形成車橋軸線中空,車橋前梁與后梁結(jié)構(gòu)可以為對稱結(jié)構(gòu),也可以不為對稱結(jié)構(gòu)。

所述的單梁彎曲橋,車橋橫梁為非直線形狀,以便在車橋中心軸線形成一個中空部位。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:

1)可以滿足商用車后橋大負(fù)荷的需求

2)為電機(jī)變速箱集成驅(qū)動單元讓出空間,以便從差速器兩側(cè)伸出半軸驅(qū)動兩側(cè)車輪。

附圖說明:

圖1為中空式車橋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為單梁彎曲車橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為中空式車橋結(jié)構(gòu)應(yīng)用案例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式:

參見附圖。

一種中空式車橋結(jié)構(gòu),包括有安裝在車輪之間的車橋橫梁,其特征在于:所述車橋橫梁的中部偏離車橋軸線,且與車橋軸線呈一中空的空腔結(jié)構(gòu)。

所述兩根橫梁的結(jié)構(gòu)中與車橋軸線之間的空腔為對稱結(jié)構(gòu)或不對稱結(jié)構(gòu)。

圖1為中空式車橋結(jié)構(gòu)俯視結(jié)構(gòu)示意圖,包括有左側(cè)車輪1和右側(cè)車輪4,車橋前梁2和車橋后梁3。

圖2為單梁彎曲車橋俯視結(jié)構(gòu)示意圖,包括有左側(cè)車輪1和右側(cè)車輪4,車橋橫梁5。

車橋和彎曲梁車橋應(yīng)用在采用板簧懸架結(jié)構(gòu)的專用車底盤上,包括車輪1、車橋前梁2、半軸6、減速箱7、驅(qū)動電機(jī)8、電機(jī)懸置架9、底盤縱梁10和板簧11,驅(qū)動電機(jī)8和減速箱7集成一個動力系統(tǒng)聯(lián)合體,通過電機(jī)懸置架9固定在底盤縱梁10上,底盤縱梁10通過板簧11固定在車橋梁2上,減速箱7中的差速器輸出力矩通過半軸6傳動到左側(cè)車輪1和右側(cè)車輪4上,半軸6采用兩個萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)動力偏移傳動,半軸6與減速箱7和車輪1之間采用花鍵連接,以實(shí)現(xiàn)動力傳動過程中半軸6的傳動軸在減速箱7和車輪1中可以伸縮;且驅(qū)動電機(jī)8、減速箱7均位于空腔結(jié)構(gòu)中。

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