本實(shí)用新型涉及牽引車等作業(yè)車輛。

背景技術(shù)：

已知有如下作業(yè)車輛，具備：具有HST(Hydro Static Transmission)橫軸的HST；將HST踏板連結(jié)于HST橫軸的HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)；固定于HST橫軸的HST中立復(fù)位凸輪；與HST中立復(fù)位凸輪連動(dòng)并繞轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的HST中立復(fù)位臂部件；以及對(duì)HST中立復(fù)位臂部件加力，以使HST橫軸向中立位置復(fù)位的HST中立復(fù)位彈簧(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

在這樣的作業(yè)車輛中，若不進(jìn)行HST踏板的踩下操作，則HST中立復(fù)位彈簧的彈簧復(fù)位力起作用，自動(dòng)復(fù)原至HST橫軸的中立姿態(tài)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2005－233260號(hào)公報(bào)

然而，上述的以往的作業(yè)車輛中，不能充分地實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部空間的有效的利用。

而且，本實(shí)用新型的研究人認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部空間的進(jìn)一步有效的利用是重要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型考慮到上述的以往的課題，其目的在于提供能夠?qū)崿F(xiàn)車輛內(nèi)部空間的進(jìn)一步有效的利用的作業(yè)車輛。

本實(shí)用新型的第一方案為一種作業(yè)車輛，其特征在于，具備：

具有HST橫軸的HST；

將HST踏板連結(jié)于所述HST橫軸的HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)；

固定于所述HST橫軸的HST中立復(fù)位凸輪；

與所述HST中立復(fù)位凸輪連動(dòng)，且繞轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的HST中立復(fù)位臂部件；以及

對(duì)所述HST中立復(fù)位臂部件加力，以使所述HST橫軸向中立位置復(fù)位的HST中立復(fù)位彈簧，

所述HST橫軸以及所述轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸配置在所述HST踏板的下方。

由此，HST橫軸以及轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸配置在HST踏板的下方，所以能夠?qū)崿F(xiàn)車輛內(nèi)部空間的進(jìn)一步有效的利用。

本實(shí)用新型的第二方案在本實(shí)用新型第一方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，具備共同支撐所述HST橫軸以及所述轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸的支撐部。

由此，由于具備共同支撐HST橫軸以及轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸的支撐部，所以能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低。

本實(shí)用新型的第三方案在本實(shí)用新型的第一方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述HST中立復(fù)位臂部件具有連接所述HST中立復(fù)位彈簧的彈簧連接臂，

所述彈簧連接臂從所述轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸朝向上方延伸，

所述HST中立復(fù)位彈簧配置在駕駛部的地板的上方。

由此，由于HST中立復(fù)位彈簧配置在駕駛部的地板的上方，所以能夠?qū)崿F(xiàn)HST中立復(fù)位彈簧的容易的調(diào)整操作。

本實(shí)用新型的第四以及第五方案在本實(shí)用新型的第一方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，具備固定于所述HST中立復(fù)位臂部件且與所述HST中立復(fù)位凸輪抵接的凸輪抵接軸承，所述HST中立復(fù)位凸輪以及所述凸輪抵接軸承配置于比所述HST中立復(fù)位臂部件在左右方向上靠車體的中央側(cè)。

由此，由于HST中立復(fù)位凸輪以及凸輪抵接軸承配置于比HST中立復(fù)位臂部件在左右方向上靠車體的中央側(cè)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)HST中立復(fù)位凸輪以及凸輪抵接軸承的長壽命化。

本實(shí)用新型的第六到第九方案在本實(shí)用新型第一方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)具有多個(gè)聯(lián)桿臂、連結(jié)所述多個(gè)聯(lián)桿臂的聯(lián)桿臂銷、以及防止所述聯(lián)桿臂銷的脫落的定位插銷，所述定位插銷配置于比所述多個(gè)聯(lián)桿臂在左右方向上靠車體的中央側(cè)。

由此，由于定位插銷配置于比多個(gè)聯(lián)桿臂在左右方向上靠車體的中央側(cè)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)定位插銷的長壽命化。

本實(shí)用新型具有如下效果。

根據(jù)本實(shí)用新型，能夠提供能夠?qū)崿F(xiàn)車輛內(nèi)部空間的進(jìn)一步有效的利用的作業(yè)車輛。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的俯視圖。

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的傳動(dòng)箱附近的部分右視圖(其一)。

圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的HST踏板附近的部分俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)附近的放大部分俯視圖。

圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的傳動(dòng)箱附近的部分右視圖(其二)。

圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的HST中立復(fù)位機(jī)構(gòu)附近的放大部分右視圖。

圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的傳動(dòng)箱附近的部分立體圖。

圖中：1—發(fā)動(dòng)機(jī)罩，2—發(fā)動(dòng)機(jī)，3L、3R—前輪，4L、4R—后輪，5—車體，11—HST，12—HST橫軸，12a—端部，20—傳動(dòng)箱，21—支撐部，30—駕駛部，31—駕駛席，32—方向盤，40—地板，40a—地板加強(qiáng)部，40b—閘板安裝孔，41—地板托架，42—緩沖件，50—?jiǎng)x車踏板，60—HST踏板，60a、60b—螺栓，61—踏板基部，62—踏板踩下部，63a、63b—踏板止動(dòng)螺栓，70—HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，71a、71b、71c—聯(lián)桿臂，72a、72b—聯(lián)桿臂銷，73a、73b—定位插銷，74a，74b—墊片，80—HST踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸，80a—端部，90—閘板，100—HST中立復(fù)位機(jī)構(gòu)，110—HST中立復(fù)位凸輪，120—HST中立復(fù)位臂部件，121—轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸，121a—扳手卡定部，121b—油嘴，121c—偏心支點(diǎn)軸，122—彈簧連接臂，123—軸承連接臂，130—HST中立復(fù)位彈簧，140—凸輪抵接軸承。

具體實(shí)施方式

以下，參照?qǐng)D面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

首先，參照?qǐng)D1～圖3，對(duì)作為作業(yè)車輛的一例的本實(shí)施方式的牽引車的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作進(jìn)行具體地說明。

在此，圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的俯視圖，圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的傳動(dòng)箱20附近的部分右視圖(其一)，圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的HST踏板60附近的部分俯視圖。

圖2以及3中，例如為了以下的說明更容易理解而沒有圖示地板40等。

在車體5的前部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的內(nèi)部設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)2。

傳動(dòng)箱20設(shè)置在駕駛部30的地板40的下方。

發(fā)動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由HST11而傳遞至傳動(dòng)箱20的內(nèi)部的變速裝置。而且，由同變速裝置減速的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至左右的前輪3L以及3R及左右的后輪4L以及4R。

在發(fā)動(dòng)機(jī)2的后方設(shè)置有用于對(duì)前輪3L以及3R進(jìn)行操舵的方向盤32。

在方向盤32的后方設(shè)置有駕駛席31。

在車體5的后部利用3點(diǎn)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)等的機(jī)構(gòu)而裝配有轉(zhuǎn)子耕耘裝置等的作業(yè)機(jī)(省略圖示)。

軟管罩覆蓋與方向盤32連接的軟管。

在操作柱罩的右側(cè)的地板40配置有用于與作業(yè)人員的踩下操作相應(yīng)地進(jìn)行后輪4L以及后輪4R的制動(dòng)的剎車踏板50。

在操作柱罩的右側(cè)的地板40配置有HST踏板60。

HST踏板60是對(duì)配置在傳動(dòng)箱20的內(nèi)部的HST11進(jìn)行操作的踏板。

如在后詳細(xì)敘述那樣，HST11的HST耳軸開度的調(diào)節(jié)與壓板式的HST踏板60的踩下操作相應(yīng)地進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)前進(jìn)增速、中立以及后退增速的無級(jí)變速。

當(dāng)然，若不進(jìn)行HST踏板60的踩下操作，則HST中立復(fù)位彈簧130的彈簧復(fù)位力作用，HST橫軸12的中立姿態(tài)自動(dòng)復(fù)原。

接下來，主要參照?qǐng)D1～圖3，對(duì)本實(shí)施方式的牽引車的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作進(jìn)行更具體地說明。

(A)主要參照?qǐng)D2以及圖3，對(duì)與HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)70以及HST中立復(fù)位機(jī)構(gòu)100關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作進(jìn)行詳細(xì)地說明。

(A1)首先，對(duì)HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)70進(jìn)行詳細(xì)地說明，同時(shí)也對(duì)HST11以及HST踏板60進(jìn)行詳細(xì)地說明。

HST11具有HST橫軸12。

如在后詳細(xì)敘述那樣，HST橫軸12配置在HST踏板60的下方，被支撐部21支撐。

HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)70是將HST踏板60連結(jié)于HST橫軸12的機(jī)構(gòu)。

如作為本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)70附近的放大部分俯視圖的圖4所示，HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)70具有聯(lián)桿臂71a、71b以及71c、連接聯(lián)桿臂71a、71b以及71c的聯(lián)桿臂銷72a以及72b、以及防止聯(lián)桿臂銷72a以及72b的脫落的定位插銷73a以及73b。

定位插銷73a以及73b配置于比聯(lián)桿臂71a、71b以及71c在左右方向上靠車體5的中央側(cè)。

因此，接觸損傷以及泥附著等的風(fēng)險(xiǎn)因聯(lián)桿臂71a、71b以及71c所帶來的防護(hù)功能而被降低，所以能夠?qū)崿F(xiàn)要求精密性的定位插銷73a以及73b的長壽命化。

接下來，對(duì)HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)70進(jìn)行更詳細(xì)地說明。

聯(lián)桿臂71a的一端部連接于HST橫軸12的右側(cè)的端部12a。聯(lián)桿臂71a和端部12a的連接被固定地進(jìn)行。

聯(lián)桿臂71c的一端部連接于HST踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸80的右側(cè)的端部80a。聯(lián)桿臂71c和端部80a的連接被固定地進(jìn)行。

聯(lián)桿臂71b連接聯(lián)桿臂71a的中央部和聯(lián)桿臂71c的另一端部。聯(lián)桿臂71b和聯(lián)桿臂71a的連接利用聯(lián)桿臂銷72a以及定位插銷73a而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地進(jìn)行，聯(lián)桿臂71b和聯(lián)桿臂71c的連接利用聯(lián)桿臂銷72b以及定位插銷73b而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地進(jìn)行。在這種連接中，聯(lián)桿臂銷72a以及72b的在左右方向上車體5的外側(cè)的端部分別焊接于聯(lián)桿臂71a以及71c，在左右方向上嵌于車體5的中央側(cè)的墊片74a以及74b分別被利用。

HST踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸80與HST踏板60的擺動(dòng)相應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，是設(shè)置于傳動(dòng)箱20的左右方向的軸。

HST踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸80的右側(cè)的端部80a和踏板基部61的連接被固定地進(jìn)行。

用于進(jìn)行作業(yè)人員的右腳的踩下操作的HST踏板60的踏板踩下部62連接于踏板基部61。踏板基部61和踏板踩下部62的連接利用螺栓60a以及60b而固定地進(jìn)行。

其中，在踏板踩下部62設(shè)置有供螺栓60a貫通的圓孔和供螺栓60b貫通的長孔，踏板踩下部62向踏板基部61的安裝角度能夠調(diào)整。

能夠繞HST橫軸12轉(zhuǎn)動(dòng)的HST11的可變泵斜板(省略圖示)的姿態(tài)優(yōu)選在踏板踩下部62的姿態(tài)為水平姿態(tài)時(shí)，與HST耳軸開度為零的中立姿態(tài)一致。

因此，上述的結(jié)構(gòu)要素的連接狀態(tài)以踏板踩下部62的水平姿態(tài)和HST11的可變泵斜板的中立姿態(tài)即HST橫軸12的中立姿態(tài)并存的方式被調(diào)整。

若HST踏板60的踏板操作向箭頭B所示的方向即向前進(jìn)行，則HST橫軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)向箭頭A所示的方向進(jìn)行，進(jìn)行前進(jìn)增速。

與上述相對(duì)照，若HST踏板60的踏板操作向與箭頭B所示的方向相反的方向即向后進(jìn)行，則HST橫軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)向與箭頭A所示的方向相反的方向進(jìn)行，進(jìn)行后退增速。

于是，實(shí)現(xiàn)了與壓板式的HST踏板60的踩下操作相應(yīng)的、對(duì)應(yīng)前進(jìn)增速、中立以及后退增速的無級(jí)變速。

(A2)接下來，對(duì)HST中立復(fù)位機(jī)構(gòu)100進(jìn)行詳細(xì)地說明。

HST中立復(fù)位機(jī)構(gòu)100具有HST中立復(fù)位凸輪110、HST中立復(fù)位臂部件120、HST中立復(fù)位彈簧130、以及凸輪抵接軸承140。

HST中立復(fù)位凸輪110是固定于HST橫軸12的凸輪。

HST中立復(fù)位臂部件120與HST中立復(fù)位凸輪110連動(dòng)，是繞轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121轉(zhuǎn)動(dòng)的部件。

油嘴121b以朝向上方開口的方式設(shè)置于HST中立復(fù)位臂部件120。

在該結(jié)構(gòu)中，作為為使HST中立復(fù)位臂部件120繞轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121平滑地轉(zhuǎn)動(dòng)而注入的潤滑脂的補(bǔ)充更換作業(yè)的加注潤滑脂較為容易。

如在后詳細(xì)敘述那樣，轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121配置在HST踏板60的下方，被支撐部21支撐。

而且，轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121配置在剎車踏板50的踏板臂的正后。

在該結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121配置為在避免踏板臂干涉的同時(shí)更接近剎車踏板50，所以實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部空間的進(jìn)一步有效的利用以及成本降低。

HST中立復(fù)位彈簧130是以HST橫軸12復(fù)位至中立位置的方式對(duì)HST中立復(fù)位臂部件120加力的彈簧。

凸輪抵接軸承140是固定于HST中立復(fù)位臂部件120并與HST中立復(fù)位凸輪110抵接的軸承。

HST中立復(fù)位凸輪110以及凸輪抵接軸承140配置于比HST中立復(fù)位臂部件120在左右方向上靠車體5的中央側(cè)。

因此，接觸損傷以及泥附著等的風(fēng)險(xiǎn)因HST中立復(fù)位臂部件120帶來的防護(hù)功能而被降低，所以能夠?qū)崿F(xiàn)要求精密性的HST中立復(fù)位凸輪110以及凸輪抵接軸承140的長壽命化。

接下來，對(duì)HST中立復(fù)位機(jī)構(gòu)100進(jìn)行更詳細(xì)地說明。

HST中立復(fù)位臂部件120具有彈簧連接臂122以及軸承連接臂123。

彈簧連接臂122是供HST中立復(fù)位彈簧130連接的臂。

彈簧連接臂122從轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121朝向上方延伸。

HST中立復(fù)位彈簧130的前端部與安裝于車體5的固定件連接，HST中立復(fù)位彈簧130的后端部與彈簧連接臂122連接。

如本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的傳動(dòng)箱20附近的部分右視圖(其二)即圖5所示，HST中立復(fù)位彈簧130配置在駕駛部30的地板40的上方。

而且，HST中立復(fù)位彈簧130以幾乎地板踏板高度設(shè)置在地板40的前側(cè)。

因此，在地板40的上方確保充分的空閑空間，所以能夠?qū)崿F(xiàn)用于施加彈簧復(fù)位力的HST中立復(fù)位彈簧130的容易的調(diào)整操作。

HST橫軸12的右側(cè)的端部12a和HST中立復(fù)位凸輪110的連接被固定地進(jìn)行。

在轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121的前側(cè)的部分，突設(shè)有連接有HST中立復(fù)位彈簧130的彈簧連接臂122，在轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121的后側(cè)的部分，突設(shè)有固定了與HST中立復(fù)位凸輪110抵接的凸輪抵接軸承140的軸承連接臂123。而且，彈簧連接臂122以及軸承連接臂123繞轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121與彈簧連接臂122以及軸承連接臂123的轉(zhuǎn)動(dòng)一同轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，也考慮轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121不與彈簧連接臂122以及軸承連接臂123的轉(zhuǎn)動(dòng)一同轉(zhuǎn)動(dòng)的變形例。

HST中立復(fù)位機(jī)構(gòu)100為了利用偏心支點(diǎn)軸121c來調(diào)整與HST中立復(fù)位彈簧130靜止而彈簧復(fù)位力不作用的位置對(duì)應(yīng)的凸輪抵接軸承140的中立位置而具有如下的功能。

若作業(yè)人員對(duì)扳手卡定部121a的調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)操作向箭頭C所示的方向進(jìn)行，則轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121繞偏心支點(diǎn)軸121c轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪抵接軸承140的移動(dòng)向箭頭D所示的方向進(jìn)行，HST橫軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)向箭頭A所示的方向進(jìn)行。

這樣的調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)操作在HST橫軸12的中立姿態(tài)向后退增速側(cè)偏移的情況下有效。

與上述相對(duì)，若作業(yè)人員對(duì)扳手卡定部121a的調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)操作向與箭頭C所示的方向相反的方向進(jìn)行，則轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121繞偏心支點(diǎn)軸121c轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪抵接軸承140的移動(dòng)向與箭頭D所示的方向相反的方向進(jìn)行，HST橫軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)向與箭頭A所示的方向相反的方向進(jìn)行。

這樣的調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)操作在HST橫軸12的中立姿態(tài)向前進(jìn)增速側(cè)偏移的情況下有效。

如本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的HST中立復(fù)位機(jī)構(gòu)100附近的放大部分右視圖即圖6所示，扳手被卡定的扳手卡定部121a的長度方向和朝向凸輪抵接軸承140的軸承連接臂123的長度方向之間的角度θ與上述的調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)操作一同變化。

角度θ的基本的大小設(shè)定為90度，以便作業(yè)人員能夠直觀地理解凸輪抵接軸承140的基本的中立位置并進(jìn)行調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)操作。

在該結(jié)構(gòu)中，用于以扳手調(diào)整凸輪抵接軸承140的左右以及上下方向的調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)操作對(duì)于經(jīng)驗(yàn)較少的作業(yè)人員也容易。

因?yàn)镠ST橫軸12的中立姿態(tài)的偏移并非頻繁發(fā)生，所以這樣的功能通常在工廠的組裝時(shí)或發(fā)貨后維修保養(yǎng)的分解后的組裝時(shí)等使用。

作業(yè)人員對(duì)扳手卡定部121a的調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)操作結(jié)束后，優(yōu)選踏板踩下部62向踏板基部61的安裝角度以踏板踩下部62的水平姿態(tài)與HST橫軸12的中立姿態(tài)并存的方式被調(diào)整。

(A3)如上所述，HST橫軸12以及轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121配置在HST踏板60的下方。

而且，HST橫軸12的高度比轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121的高度大，HST橫軸12配置在轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121的斜上方。

在該結(jié)構(gòu)中，例如，與HST橫軸12的高度與轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121的高度相同的結(jié)構(gòu)相比，必要的空間常常較小。

再有，HST中立復(fù)位凸輪110以從轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121離開的方式，在HST橫軸12的斜下方傾斜地配置。

在該結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)生用于使HST橫軸12和轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121更接近地配置的剩余空間，例如，與HST中立復(fù)位凸輪110在HST橫軸12的正下筆直地配置的結(jié)構(gòu)相比，必要的空間常常較小。

因此，與HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)70以及HST中立復(fù)位機(jī)構(gòu)100關(guān)聯(lián)的聯(lián)桿縮小化伴隨結(jié)構(gòu)的緊湊化，所以能夠?qū)崿F(xiàn)車輛內(nèi)部空間的進(jìn)一步有效的利用以及成本降低。

(A4)如上所述，支撐部21將HST橫軸12以及轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121共同支撐。

而且，支撐部21作為板狀的安裝金屬部件，連接于傳動(dòng)箱20的右外壁。

在該結(jié)構(gòu)中，例如，與HST橫軸12被專用的金屬部件支撐、轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)軸121被傳動(dòng)箱20支撐的結(jié)構(gòu)相比，必要的空間常常較小，必要的部件數(shù)量也常常較小。

因此，與HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)70以及HST中立復(fù)位機(jī)構(gòu)100關(guān)聯(lián)的支撐部共通化伴隨結(jié)構(gòu)的緊湊化，所以能夠?qū)崿F(xiàn)車輛內(nèi)部空間的進(jìn)一步有效的利用以及成本降低。

(B)主要參照?qǐng)D5以及圖7，對(duì)與地板40關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作進(jìn)行詳細(xì)地說明。

其中，圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的牽引車的傳動(dòng)箱20附近的部分立體圖。

地板加強(qiáng)部40a作為板狀的部件，經(jīng)由緩沖件42而連接于安裝在傳動(dòng)箱20的地板托架41。

踏板止動(dòng)螺栓63a以及63b突設(shè)在地板40的上表面。

即使較強(qiáng)地進(jìn)行與前進(jìn)增速對(duì)應(yīng)的HST踏板60的踩下操作，HST踏板60的下表面也會(huì)抵接于踏板止動(dòng)螺栓63a的頭部，所以HST踏板60不會(huì)與地板40的上表面碰撞。

即使較強(qiáng)地進(jìn)行與后退增速對(duì)應(yīng)的HST踏板60的踩下操作，HST踏板60的下表面也會(huì)抵接于踏板止動(dòng)螺栓63b的頭部，所以HST踏板60不會(huì)與地板40的上表面碰撞。

踏板止動(dòng)螺栓63b的安裝螺母靠近地板加強(qiáng)部40a地設(shè)置。

在該結(jié)構(gòu)中，踏板止動(dòng)螺栓63b的止動(dòng)強(qiáng)度提高。

而且，閘板90的前側(cè)的一端部連接于HST橫軸12的右側(cè)的端部12a，中央部連接于與聯(lián)桿臂71b連接的聯(lián)桿臂71a的另一端部。閘板90和聯(lián)桿臂71a的連接利用銷而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地進(jìn)行。

在該結(jié)構(gòu)中，閘板90的前側(cè)與HST聯(lián)桿機(jī)構(gòu)70的聯(lián)桿臂71a連接，專用安裝部件因?yàn)閷?duì)與HST中立復(fù)位凸輪110關(guān)聯(lián)的焊接部件的部件匯集共用化而不被使用，必要的部件數(shù)量較少，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛內(nèi)部空間的進(jìn)一步有效的利用以及成本降低。

再有，閘板90的后側(cè)利用在地板托架41穿孔的閘板安裝孔40b而連接于地板托架41。閘板90和地板托架41的連接利用螺栓而固定地進(jìn)行。

在該結(jié)構(gòu)中，閘板90的后側(cè)連接于地板托架41，不使用專用安裝部件，所以必要的部件數(shù)量減少，實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部空間的更有效的利用以及成本降低。

生產(chǎn)上的可利用性

本實(shí)用新型的作業(yè)車輛能夠?qū)崿F(xiàn)車輛內(nèi)部空間進(jìn)一步有效的利用，對(duì)利用于牽引車等的作業(yè)車輛的目的有用。