本實(shí)用新型屬于汽車(chē)外后視鏡領(lǐng)域，特別涉及一種客車(chē)后視鏡鏡面驅(qū)動(dòng)器。

背景技術(shù)：

眾所周知，汽車(chē)后視鏡作為汽車(chē)安全駕駛的重要配件，其為汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程提供良好的側(cè)面和后方視野，是駕駛?cè)藛T行車(chē)安全的重要保障。而現(xiàn)有的汽車(chē)駕駛座往往需要依據(jù)不同駕駛?cè)藛T的身高和體型的差異進(jìn)行位置調(diào)整，因此就要求汽車(chē)后視鏡需要進(jìn)行角度調(diào)整，從而滿足不同駕駛?cè)藛T最佳的側(cè)面和后方視野。

上述的汽車(chē)后視鏡角度可調(diào)通常是通過(guò)鏡面驅(qū)動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)有技術(shù)的客車(chē)后視鏡鏡面驅(qū)動(dòng)器通常包括底座、上蓋、設(shè)于底座及上蓋之間形成的安裝腔體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、及豎向設(shè)置的升降螺桿，升降螺桿的上端由球形接頭與鏡面浮動(dòng)板鉸接，通過(guò)升降螺桿頂住鏡面浮動(dòng)板單側(cè)，使鏡面浮動(dòng)板翻轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)鏡面的調(diào)整。升降螺桿的動(dòng)作由設(shè)于鏡殼內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)鏡面相對(duì)鏡殼轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步地，設(shè)置至少兩個(gè)升降螺桿，以實(shí)現(xiàn)上下左右方向的調(diào)節(jié)。由于螺桿的側(cè)面是有明顯間隙的，若浮動(dòng)板式的驅(qū)動(dòng)器的另一側(cè)往往未設(shè)置任何保持機(jī)構(gòu)的話，則驅(qū)動(dòng)器整體的保持力不夠。由于鏡片是直接裝配在浮動(dòng)板上的，將會(huì)導(dǎo)致鏡片會(huì)在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生較大的抖動(dòng)現(xiàn)象，從后視鏡中觀察到的影像也會(huì)因抖動(dòng)而變的模糊，易使駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，影響駕駛的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)上述不足，提出了一種結(jié)構(gòu)很緊湊、結(jié)構(gòu)布置合理、裝配方便、保持力非常好，不易發(fā)生抖動(dòng)的客車(chē)后視鏡鏡面驅(qū)動(dòng)器。

本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種客車(chē)后視鏡鏡面驅(qū)動(dòng)器，包括鏡面浮動(dòng)板、上蓋、底座及均設(shè)于底座及上蓋之間形成的安裝腔體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置及兩升降螺桿，每個(gè)升降螺桿的上端均由球頭與鏡面浮動(dòng)板相鉸接，所述的兩升降螺桿關(guān)于軸線C對(duì)稱設(shè)于驅(qū)動(dòng)器的同側(cè)，所述的驅(qū)動(dòng)器的另一側(cè)靠近邊緣的位置處設(shè)有置于鏡面浮動(dòng)板上的第一保持件及置于上蓋上的第二保持件，在調(diào)節(jié)過(guò)程中，所述的第一保持件及第二保持件之間在靜止及鏡面調(diào)節(jié)過(guò)程中均保持與鏡面浮動(dòng)板的另一側(cè)的運(yùn)動(dòng)軌跡相符的弧面接觸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該客車(chē)后視鏡鏡面驅(qū)動(dòng)器為鏡面浮動(dòng)板式的， 底座及上蓋之間形成的安裝腔體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置及兩升降螺桿，每個(gè)升降螺桿的上端均由球形接頭與鏡面浮動(dòng)板相鉸接，兩升降螺桿關(guān)于軸線C對(duì)稱設(shè)于驅(qū)動(dòng)器的同側(cè)，這樣，給驅(qū)動(dòng)裝置留出更多的安裝空間也可以使得驅(qū)動(dòng)器整體的結(jié)構(gòu)更加緊湊，布置的更加合理。驅(qū)動(dòng)器的另一側(cè)靠近邊緣的位置處設(shè)有置于鏡面浮動(dòng)板上的第一保持件及置于上蓋上的第二保持件，在調(diào)節(jié)過(guò)程中，第一保持件及第二保持件之間在靜止及鏡面調(diào)節(jié)過(guò)程中均保持與鏡面浮動(dòng)板的另一側(cè)的運(yùn)動(dòng)軌跡相符的弧面接觸。這樣，即使驅(qū)動(dòng)器一側(cè)的螺桿的側(cè)變是有明顯間隙的，第一保持件及第二保持件也可以保證驅(qū)動(dòng)器另一側(cè)的保持力足夠，則鏡片會(huì)在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象。

一些實(shí)施例中，所述的第一保持件主要由用于與鏡面浮動(dòng)板一體式成型的固定段及用于與第二保持件弧面接觸的弧形保持段組成，且所述的固定段及弧形保持段之間設(shè)有可形成具有彈性的上開(kāi)口。這樣，第一保持件的結(jié)構(gòu)更加緊湊，且固定段及弧形保持段之間設(shè)有可形成具有彈性的上開(kāi)口，具有一定的緩沖作用，且能夠促使第一保持件的弧形保持段及第二保持件之間在靜止及鏡面調(diào)節(jié)過(guò)程中均保持與鏡面浮動(dòng)板的另一側(cè)的運(yùn)動(dòng)軌跡相符的弧面接觸，使得驅(qū)動(dòng)器保持力好。

一些實(shí)施例中，所述的第二保持件從底座的弧形內(nèi)壁一體式向上延伸形成。第二保持件從底座的弧形內(nèi)壁一體式向上延伸形成，則不占多余的空間。

一些實(shí)施例中，所述的上蓋通過(guò)沿周向設(shè)有的多個(gè)卡扣連接于底座上端。這樣，裝配更加方便。

一些實(shí)施例中，所述的第一保持件及第二保持件均關(guān)于所述的軸線C對(duì)稱布置。這樣，保持機(jī)構(gòu)的保持力更加均勻，可靠性更好。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型客車(chē)后視鏡鏡面驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型客車(chē)后視鏡鏡面驅(qū)動(dòng)器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1-2中：1鏡面浮動(dòng)板、1.1第一保持件、1.1.1固定段、1.1.2弧形保持段、2上蓋、2.1第二保持件、2.2卡扣、3螺桿、3.1球頭、4底座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。

如圖1-2所示，在本實(shí)用新型描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示方位或位置關(guān)系是基于附圖所述的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型或簡(jiǎn)化描述，而不是指示必須具有的特定的方位。

一種客車(chē)后視鏡鏡面驅(qū)動(dòng)器，包括鏡面浮動(dòng)板1、上蓋2、底座4及均設(shè)于底座4及上蓋2之間形成的安裝腔體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置及兩升降螺桿3，每個(gè)升降螺桿3的上端均由球頭3.1與鏡面浮動(dòng)板1相鉸接，兩升降螺桿3關(guān)于軸線C對(duì)稱設(shè)于驅(qū)動(dòng)器的同側(cè)，驅(qū)動(dòng)器的另一側(cè)靠近邊緣的位置處設(shè)有置于鏡面浮動(dòng)板1上的第一保持件1.1及置于上蓋2上的第二保持件2.1，在調(diào)節(jié)過(guò)程中，第一保持件1.1及第二保持件2.1之間在靜止及鏡面調(diào)節(jié)過(guò)程中均保持與鏡面浮動(dòng)板1的另一側(cè)的運(yùn)動(dòng)軌跡相符的弧面接觸。

第一保持件1.1主要由用于與鏡面浮動(dòng)板1一體式成型的固定段1.1.1及用于與第二保持件5.1弧面接觸的弧形保持段1.1.2組成，且固定段1.1.1及弧形保持段1.1.2之間設(shè)有可形成具有彈性的上開(kāi)口。

第二保持件2.1從底座4的弧形內(nèi)壁一體式向上延伸形成。

上蓋2通過(guò)沿周向設(shè)有的多個(gè)卡扣2.2連接于底座4上端。

第一保持件1.1及第二保持件2.1均關(guān)于軸線C對(duì)稱布置。

以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。