本實用新型涉及汽車控制技術領域，尤其涉及一種汽車的加速控制系統(tǒng)及汽車。

背景技術：

隨著私家車和新駕駛人的快速增長，新駕駛人的現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)為：駕齡不長，操作技能遠遠不能滿足實際道路的駕駛需要。此外，制動踏板和加速踏板布置位置同為右腳控制，使得駕駛員在需要剎車制動時容易誤踩加速踏板，從而發(fā)生交通事故，甚至造成無法挽回的生命和財產損失。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本實用新型的實施例提供了一種汽車的加速控制系統(tǒng)及汽車，通過將控制汽車加速的加速按鈕設置于汽車方向盤上，從而與制動踏板分開設置，進而能夠在需要減速制動時，使得駕駛員可以準確無誤的踩下制動踏板，在需要加速時，按下加速按鈕就可以實現(xiàn)。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種汽車的加速控制系統(tǒng)，包括：

設置于汽車方向盤上的第一加速按鈕，所述第一加速按鈕上設置有用于檢測所述第一加速按鈕被按下的下陷量并輸出所述下陷量的位置傳感器；

控制器，所述控制器的第一端口與所述第一加速按鈕電連接，所述控制器的第二端口與所述位置傳感器電連接，所述控制器的第三端口與汽車的發(fā)動機的電子節(jié)氣門電連接；

其中，所述第一加速按鈕第一次被按下時，所述第三端口輸出第一控制信號，所述電子節(jié)氣門的開啟角度保持在對應與所述下陷量的第一預設角度；所述第一加速按鈕第二次被按下時，所述第三端口輸出第二控制信號，所述電子節(jié)氣門的開啟角度減小到第二預設角度。

其中，上述方案中，所述汽車的加速控制系統(tǒng)還包括：第二加速按鈕，所述第二加速按鈕與所述控制器的第四端口電連接；

其中，所述第二加速按鈕第一次被按下時，所述第三端口輸出第三控制信號，所述電子節(jié)氣門開啟到最大角度；所述第二加速按鈕第二次被按下時，所述第三端口輸出第四控制信號，所述電子節(jié)氣門的開啟角度減小到所述第二預設角度。

其中，上述方案中，所述第二加速按鈕設置于所述汽車方向盤上。

其中，上述方案中，所述汽車方向盤的殼體上設置有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一加速按鈕安裝在所述第一安裝孔中，所述第二加速按鈕安裝在所述第二安裝孔中。

其中，上述方案中，所述第一加速按鈕通過汽車的儀表板上的第一線束與所述控制器的第一端口電連接。

其中，上述方案中，所述位置傳感器通過汽車的儀表板上的第二線束與所述控制器的第二端口電連接。

其中，上述方案中，所述第二加速按鈕通過汽車的儀表板上的第三線束與所述控制器的第四端口電連接。

依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的汽車的加速控制系統(tǒng)。

本實用新型實施例的有益效果是：

本實用新型的實施例，將用于控制汽車加速的第一加速按鈕設置于汽車方向盤上，與制動踏板分開設置，使得駕駛員在需要減速制動時，能夠準確無誤地踩下制動踏板。另外，第一加速按鈕與控制器電連接，控制器與發(fā)動機的電子節(jié)氣門電連接。因而，控制器可以根據(jù)第一加速按鈕被按下的情況，控制電子節(jié)氣門的開啟角度，從而實現(xiàn)對汽車的加速控制。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對本實用新型實施例的描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1表示本實用新型第一實施例的汽車的加速控制系統(tǒng)的連接示意圖；

圖2表示本實用新型第一實施例中第一加速按鈕和第二加速按鈕在汽車方向盤上的設置位置示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

第一實施例

依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種汽車的加速控制系統(tǒng)，如圖1所示，包括：

設置于汽車方向盤上的第一加速按鈕1，所述第一加速按鈕1上設置有用于檢測所述第一加速按鈕1被按下的下陷量并輸出所述下陷量的位置傳感器101；

控制器3，所述控制器3的第一端口與所述第一加速按鈕1電連接，所述控制器3的第二端口與所述位置傳感器101電連接，所述控制器3的第三端口與汽車的發(fā)動機的電子節(jié)氣門4電連接；

其中，所述第一加速按鈕1第一次被按下時，所述第三端口輸出第一控制信號，所述電子節(jié)氣門4的開啟角度保持在對應與所述下陷量的第一預設角度；所述第一加速按鈕1第二次被按下時，所述第三端口輸出第二控制信號，所述電子節(jié)氣門4的開啟角度減小到第二預設角度。

本實用新型的實施例，將用于控制汽車加速的第一加速按鈕1設置于汽車方向盤上，使得其與制動踏板分開設置，從而能夠在需要減速制動時，駕駛員可以準確無誤地踩下制動踏板，進而避免發(fā)生交通事故。

另外，用于控制汽車加速的第一加速按鈕1與控制器3電連接，控制器3與汽車的發(fā)動機的電子節(jié)氣門4電連接。因而，可通過控制器3根據(jù)第一加速按鈕1被按下的情況，控制電子節(jié)氣門4的開啟角度，從而實現(xiàn)對汽車的加速控制。

此外，在本實用新型的實施例中，當駕駛員第一次按鈕第一加速按鈕1時，設置于第一加速按鈕1上的位置傳感器101檢測到此時第一加速按鈕1被按下的下陷量，并通過第二端口發(fā)送給控制器3，使得控制器3從第三端口輸出第一控制信號，用于控制電子節(jié)氣門4的開啟角度保持在對應與該下陷量的第一預設角度。其中，在控制器3中預先存儲有下陷量的不同取值區(qū)間對應的電子節(jié)氣門4的預設角度。

另外，電子節(jié)氣門4的開啟程度決定著汽車最終達到的速度。而當電子節(jié)氣門4的開啟角度一直保持第一預設角度時，汽車則保持著對應與該第一預設角度時的速度，實現(xiàn)車輛的自動巡航。因而，本實用新型實施例的汽車的加速控制系統(tǒng)，在需要汽車加速行駛時，不需要像現(xiàn)有技術中的加速踏板一樣需要駕駛員一直施力，從而能夠有效減輕駕駛疲勞。

另外，優(yōu)選地，控制器3還可根據(jù)第一加速按鈕1第一次被按下的速度控制電子節(jié)氣門4開啟到第一預設角度的速度。具體地，第一加速按鈕1被按下的速度越快，汽車加速到對應與電子節(jié)氣門4處于第一預設角度時的速度所用的時間越短。

此外，若駕駛員不需要汽車繼續(xù)以對應與第一預設角度的速度行駛，則再次按下第一加速按鈕1，使得控制器3從第三端口輸出第二控制信號，用于控制電子節(jié)氣門4的開啟角度減小到第二預設角度。其中，電子節(jié)氣門4保持第二預設角度時，只能夠為發(fā)動機提供動力，即汽車的速度會逐漸減小，直到到達一個最小速度。

另外，上述控制器3具體可為汽車的車載電腦(ECU)或微控制器(MCU)。

優(yōu)選地，所述汽車的加速控制系統(tǒng)還包括：第二加速按鈕2，所述第二加速按鈕2與所述控制器3的第四端口電連接；其中，所述第二加速按鈕2第一次被按下時，所述第三端口輸出第三控制信號，所述電子節(jié)氣門4開啟到最大角度；所述第二加速按鈕2第二次被按下時，所述第三端口輸出第四控制信號，所述電子節(jié)氣門4的開啟角度減小到所述第二預設角度。

其中，第二加速按鈕2上未設置位置傳感器101，則電子節(jié)氣門4的開啟角度與第二加速按鈕2被按下的下陷量無關。即第二加速按鈕2第一次被按下時，控制器3控制電子節(jié)氣門4開啟到最大角度，從而使得汽車加速到當前檔位的最大速度。

同理，若駕駛員不需要汽車繼續(xù)以當前檔位的最大速度行駛，則再次按下第二加速按鈕2，使得控制器3從第三端口輸出第四控制信號，用于控制電子節(jié)氣門4的開啟角度減小到第二預設角度，即汽車的速度逐漸減小，直到到達一個最小速度。

其中，第一加速按鈕1和第二加速按鈕2的工作不會相互沖突，即第一加速按鈕1處于工作狀態(tài)時，若駕駛員按下第二加速按鈕2，汽車則自動切換至第二加速按鈕2的工作模式；在第二加速按鈕2處于工作狀態(tài)，若按下第一加速按鈕1，汽車則自動進入第一加速按鈕1的工作模式。

優(yōu)選地，所述第二加速按鈕2設置于汽車方向盤上。即，第一加速按鈕1和第二加速按鈕2一同設置于汽車方向盤上，如圖2所示，從而方便駕駛員的操作。

優(yōu)選地，所述汽車方向盤的殼體上設置有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一加速按鈕1安裝在所述第一安裝孔中，所述第二加速按鈕2安裝在所述第二安裝孔中，從而使得汽車方向盤的殼體能夠滿足第一加速按鈕1和第二加速按鈕2的安裝設置，且達到一定的美觀效果。

優(yōu)選地，所述第一加速按鈕1通過汽車的儀表板上的第一線束與所述控制器3的第一端口電連接，從而便于布置第一加速按鈕1與控制器3的第一端口之間的線束，達到合理利用線束的布置空間的效果。

優(yōu)選地，所述位置傳感器101通過汽車的儀表板上的第二線束與所述控制器3的第二端口電連接，從而便于布置位置傳感器101與控制器3的第二端口之間的線束，進一步合理利用線束的布置空間。

優(yōu)選地，所述第二加速按鈕2通過汽車的儀表板上的第三線束與所述控制器3的第四端口電連接，從而便于布置第二加速按鈕2與控制器3的第四端口之間的線束，進一步合理利用線束的布置空間。

綜上所述，本實用新型的實施例，是將加速踏板與制動踏板的布置位置完全分離開，且將加速踏板實現(xiàn)加速的功能由第一加速按鈕1和第二加速按鈕2實現(xiàn)，將由腳控制的加速踏板改為由手控制的加速按鈕。當駕駛員需要減速制動時，使得駕駛員能準確無誤的踩下制動踏板；另外，加速按鈕不像加速踏板一樣工作時需要駕駛員一直施力，從而能有效減輕駕駛疲勞。

第二實施例

依據(jù)本實用新型的實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的汽車的加速控制系統(tǒng)，從而使得本實用新型實施例的汽車，通過將控制汽車的加速按鈕設置于汽車方向盤上，從而與制動踏板分開設置，進而能夠在需要減速制動時，使得駕駛員可以準確無誤的踩下制動踏板，在需要加速時，按下加速按鈕就可以實現(xiàn)，從而提升產品的市場競爭力。

以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。