本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種整體式拖臂半獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

后懸總成主要包括兩種結(jié)構(gòu)形式：非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛。其中，非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸掛與車架(或車身)連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)，具有汽車行駛平順性較差的問(wèn)題，尤其當(dāng)在不平路面行駛時(shí)，左右車輪相互影響，易使車身傾斜，從而直接影響乘坐舒適性。獨(dú)立懸掛的特點(diǎn)是：車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛與車架(或車身)連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，因此，當(dāng)兩邊車輪受沖擊時(shí)，左右懸掛互不影響，從而提高乘坐舒適性。

現(xiàn)有技術(shù)的后懸拖臂多為左拖臂及右拖臂分開(kāi)布置，兩拖臂通過(guò)剛性橋連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但簧下重量重，舒適性不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)制造一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)單，簧下重量輕，制造成本低，舒適性較好，平順性好的微型車的后懸裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：懸掛結(jié)構(gòu)包括整體式拖臂、彈簧座、后彈簧、后減振器、后制動(dòng)器、左等速傳動(dòng)軸、右等速傳動(dòng)軸、減速器及差速器總成、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，其特征在于：整體式拖臂為一體成型的圓管U型結(jié)構(gòu)，其U型開(kāi)口朝向車前進(jìn)方向，并通過(guò)設(shè)置在拖臂左右末端的兩個(gè)膠套結(jié)構(gòu)與車架或車身連接；整體式拖臂與后制動(dòng)器連接；在整體式拖臂的左右折彎處內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有彈簧座，后彈簧設(shè)置在彈簧座上，后減振器連接在彈簧座上；驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)固連在減速器及差速器總成上，左等速傳動(dòng)軸和右等速傳動(dòng)軸一端與減速器及差速器總成連接，另一端穿過(guò)并連接在后制動(dòng)器上；左等速傳動(dòng)軸、右等速傳動(dòng)軸、減速器及差速器總成均位于整體式拖臂的開(kāi)口側(cè)及上方。

優(yōu)選地，整體式拖臂可由左右對(duì)稱布置的壓鑄鋁合金拖臂與中間的圓管一體成型。

優(yōu)選地，所述后減振器為筒式減振器，數(shù)量為兩個(gè)，其上端分別與車架連接，下端分別連接在彈簧座上，兩個(gè)后減振器相對(duì)于整體式拖臂左右對(duì)稱布置。

優(yōu)選地，所述后彈簧下端卡在彈簧座上并通過(guò)車身重量壓緊，其上端與車架上的后彈簧安裝座配合。

優(yōu)選地，所述整體式拖臂通過(guò)安裝支架與后制動(dòng)器連接，或整體式拖臂上一體鑄造有與后制動(dòng)器連接的連接結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述彈簧座上設(shè)置有后減振器及后彈簧的安裝位置。

優(yōu)選地，左等速傳動(dòng)軸和右等速傳動(dòng)軸等長(zhǎng)，減速器及差速器總成與車架連接。

優(yōu)選地，左等速傳動(dòng)軸與右等速傳動(dòng)軸不等長(zhǎng)，減速器及差速器總成與車架連接。

優(yōu)選地，在后彈簧內(nèi)部設(shè)有橡膠限位塊，以限制車輪上跳極限位置

本實(shí)用新型的工作原理：采用上述的整體式拖臂，使得左右后車輪跳動(dòng)幅度不一致時(shí)，可通過(guò)整體式拖臂橫梁部分的自身扭轉(zhuǎn)減小左右車輪互相之間的影響，增強(qiáng)行駛的平順性，同時(shí)，整體式拖臂起到了橫向穩(wěn)定桿的作用，使左右車輪之間有一定的聯(lián)系，增大了車輛的側(cè)傾剛度，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)固連在減速器及差速器總成上，減速器及差速器總成與車架連接，使得左右車輪上下跳動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與相關(guān)線束可保持一定程度的相對(duì)靜止，極大地減小了電氣零部件的故障率，優(yōu)選的，橫梁部分位于車輛行駛的反方向，相應(yīng)地增大了車內(nèi)的空間，提高了乘坐的舒適性，配合以上提到的左右對(duì)稱的兩個(gè)膠套結(jié)構(gòu)，使得整體式拖臂能較好地承受彎扭聯(lián)合力矩，此方案尤其減輕了簧下重量，提高了整車的行駛平順性并延長(zhǎng)了相關(guān)零部件的使用壽命。

本實(shí)用新型由于采用上述的技術(shù)方案使得其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)單，減輕了簧下重量，解決了安全性的問(wèn)題，制造成本低，同時(shí)又兼顧了乘坐的舒適性，相比傳統(tǒng)拖臂方案，本實(shí)用新型因左右拖臂為整體式，中間橫梁能很好地承受扭力，橫梁部分位于車輛行駛的反方向，相應(yīng)地增大了車內(nèi)的空間，提高了乘坐的舒適性，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)固連在減速器及差速器總成上，減速器及差速器總成與車架連接，極大地減小了電氣元件的故障率，適用于小型機(jī)動(dòng)車及小型電動(dòng)車。

附圖說(shuō)明

圖1是圓管U型梁方案后懸的俯視圖。

圖2是圓管U型梁方案后懸的左視圖。

圖3是圓管U型梁方案后懸的軸測(cè)圖。

圖4是壓鑄鋁合金方案后懸的俯視圖。

圖5是壓鑄鋁合金方案后懸的左視圖。

圖6是壓鑄鋁合金方案后懸的軸測(cè)圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1-圖6，本實(shí)用新型提供了一種整體式拖臂半獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，包括左后制動(dòng)器1、整體式拖臂2、左等速傳動(dòng)軸3、減速器及差速器總成4、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5、右等速傳動(dòng)軸6、右后制動(dòng)器7、彈簧座8、后彈簧9、后減振器10。

所述整體式拖臂為圓管U型梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)左右對(duì)稱的兩個(gè)膠套結(jié)構(gòu)與車架或車身連接，優(yōu)選的，為了進(jìn)一步減重，整體式拖臂可由左右對(duì)稱布置的壓鑄鋁合金拖臂通過(guò)中間的圓管連接在一起形成，結(jié)構(gòu)集成后制動(dòng)器、后減振器、彈簧座的安裝點(diǎn)于一身。使得左右后車輪跳動(dòng)幅度不一致時(shí)，可通過(guò)整體式拖臂橫梁部分的自身扭轉(zhuǎn)減小左右車輪互相之間的影響，增強(qiáng)行駛的平順性，同時(shí)，整體式拖臂起到了橫向穩(wěn)定桿的作用，使左右車輪之間有一定的聯(lián)系，增大了車輛的側(cè)傾剛度，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)固連在減速器及差速器總成上，減速器及差速器總成與車架剛性連接，使得左右車輪上下跳動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與相關(guān)線束可保持一定程度的相對(duì)靜止，極大地減小了電氣零部件的故障率，優(yōu)選的，U型梁橫梁部分位于車輛行駛的反方向，相應(yīng)地增大了車內(nèi)的空間，提高了乘坐的舒適性，配合以上提到的左右對(duì)稱的兩個(gè)膠套結(jié)構(gòu)，使得整體式拖臂能較好地承受彎扭聯(lián)合力矩。此方案尤其減輕了簧下重量，提高了整車的行駛平順性并延長(zhǎng)了相關(guān)零部件的使用壽命。所述后減振器上端與車架連接，下端連接在彈簧座上，或連接在鑄造拖臂的安裝點(diǎn)上，減振器為筒式減振器，相對(duì)于整體式拖臂左右對(duì)稱布置，可有效衰減車輛行駛中產(chǎn)生的振動(dòng)。所述后彈簧下端卡在兩個(gè)彈簧座上并通過(guò)車身重量壓緊，上端與車架上的后彈簧上座配合，優(yōu)選的，在后彈簧內(nèi)部設(shè)有橡膠限位塊，以限制車輪上跳極限位置，也可通過(guò)其他方式起到相同的功能。彈簧結(jié)構(gòu)能起到彈性元件的作用，提高乘坐的舒適性。所述彈簧座固定在整體式拖臂的折彎處，可有效增強(qiáng)整體式拖臂的剛性，使其生產(chǎn)、裝配過(guò)程中不易發(fā)生變形，易于裝配。優(yōu)選的，當(dāng)采用鑄造拖臂時(shí)，以上所述后減振器、彈簧座可連接在鑄造拖臂上集成的安裝點(diǎn)上。因左右拖臂為整體式，中間橫梁能很好地承受扭力，并增加了整車的側(cè)傾角剛度，代替了橫向穩(wěn)定桿，減輕了簧下重量，橫梁部分位于車輛行駛的反方向，相應(yīng)地增大了車內(nèi)的空間，提高了乘坐的舒適性。