本申請是2014年4月4日提交的美國申請No.14/349,817的部分繼續(xù)申請，美國申請No.14/349,817是2012年10月17日提交的國際申請PCT/US2012/060605的國家階段，其要求2011年10月17日提交的美國臨時申請No.61/548,042的優(yōu)先權。以上申請的全部公開內(nèi)容通過引用并入本文。

技術領域

本公開涉及座椅軌道組件，更具體地，涉及一種用于座椅軌道組件的鎖定機構。

背景技術：

此部分提供與本公開相關的背景信息，但不一定是現(xiàn)有技術。

現(xiàn)代車輛通常包括至少一個可相對于車輛底板沿前后方向移動的座椅組件。例如，運動型多用途車或小型貨車可以包括駕駛員座椅組件、乘員座椅組件以及第二排座椅組件，它們?nèi)伎上鄬τ谲囕v底板沿前后方向移動。上述座椅組件的移動允許使用者調節(jié)各自座椅組件相對于車輛控制裝置的位置和/或允許進入總體上位于座椅組件后方的區(qū)域。例如，相對于車輛底板調節(jié)駕駛員座椅組件允許駕駛員使座椅組件移動得靠近或遠離車輛方向盤。同樣地，允許相對于車輛底板沿前后方向調節(jié)乘員座椅組件允許使用者調節(jié)乘員座椅相對于車輛控制裝置的位置和/或允許進入位于乘員座椅后方的區(qū)域，以獲取通向第二排座椅組件的通道或獲取通往車輛儲存箱的通道。

被允許相對于車輛底板沿前后方向移動的座椅組件通常包括為這種移動而設置的座椅軌道組件。這種座椅軌道組件通常包括：固定至車輛底板的第一部件和固定用于與車輛座椅一起移動的第二部件。第二部件可相對于第一部件選擇性地移動，因此，允許座椅組件相對于第一部件選擇性地移動。允許第二部件和座椅組件相對于第一部件移動，同樣允許座椅組件和第二部件相對于車輛底板移動。

盡管現(xiàn)有的座椅組件包括允許相對于車輛底板沿前后方向選擇性調節(jié)車輛座椅的座椅軌道組件，但這種座椅軌道組件并不為乘員提供以小的增量調節(jié)座椅組件相對于底板的位置的能力。此外，現(xiàn)有的座椅組件通常要求使用者在釋放致動機構之后使座椅組件沿向前或向后方向移動大于5毫米(5mm)，以使與座椅軌道組件相關聯(lián)的鎖定機構適當?shù)亟雍喜⒐潭ㄗ谓M件相對于底板的位置。最后，盡管現(xiàn)有的座椅軌道組件充分地固定座椅組件相對于車輛底板的位置，但由于座椅軌道組件的各個部件之間的相對移動而導致這種座椅軌道組件可能在使用時發(fā)出一定程度的嘎嘎聲或“咯咯聲”，由此在使用時產(chǎn)生不期望的噪音。

技術實現(xiàn)要素：

此部分提供對本公開的總體概括，而不是本公開的完整范圍或其全部特征的全面公開。

在一種形式中，本公開提供一種座椅軌道組件，所述座椅軌道組件可以包括具有一系列鎖定特征的第一軌道構件以及被第一軌道構件以可滑動方式支撐的第二軌道構件。鎖定機構可以至少部分地設置在第一軌道構件與第二軌道構件之間，并且可以包括至少兩個鎖定爪，鎖定爪可以在接合鎖定特征以限制第一軌道構件與第二軌道構件之間的相對移動的鎖定狀態(tài)與從鎖定特征脫離以允許第一軌道構件與第二軌道構件之間的相對移動的解鎖狀態(tài)之間移動。至少兩個鎖定爪可以各自包括至少兩個鎖定元件，在處于鎖定狀態(tài)時鎖定元件被接收在一系列鎖定特征中相應鎖定特征內(nèi)，以便當鎖定爪處于鎖定狀態(tài)時，每個鎖定元件同時限制第一軌道構件與第二軌道構件之間沿兩個方向的相對移動。

在另一種形式中，本公開提供一種座椅軌道組件，所述座椅軌道組件可以包括具有一系列鎖定特征的第一軌道構件以及被第一軌道構件以可滑動方式支撐的第二軌道構件。鎖定機構可以至少部分地設置在第一軌道構件與第二軌道構件之間，并且可以包括至少兩個鎖定爪，所述鎖定爪可以在接合鎖定特征以限制第一軌道構件與第二軌道構件之間的相對移動的鎖定狀態(tài)與從鎖定特征脫離以允許第一軌道構件與第二軌道構件之間的相對移動的解鎖狀態(tài)之間移動。至少兩個鎖定爪可以各自包括至少兩個鎖定元件，所述鎖定元件在處于鎖定狀態(tài)時在每個鎖定特征內(nèi)的兩個位置處與第一軌道構件接觸。

在另一種形式中，本公開提供一種座椅軌道組件，所述座椅軌道組件可以包括第一和第二軌道構件以及鎖定機構。第一軌道構件可以包括一系列鎖定特征。第二軌道構件可以被第一軌道構件以可滑動方式支撐。鎖定機構可以至少部分地設置在第一軌道構件與第二軌道構件之間，并且可以包括第一、第二和第三鎖定爪，第一、第二和第三鎖定爪可以在接合鎖定特征以限制第一軌道構件與第二軌道構件之間的相對移動的鎖定狀態(tài)與從鎖定特征脫離以允許第一軌道構件與第二軌道構件之間的相對移動的解鎖狀態(tài)之間彼此獨立地移動。第一、第二和第三鎖定爪中的每一個可以包括鎖定元件，所述鎖定元件在鎖定狀態(tài)下被接收在一系列鎖定特征中相應一個鎖定特征內(nèi)。鎖定特征可以各自具有至少是每個鎖定元件寬度兩倍的寬度，以便當鎖定爪中的兩個處于鎖定狀態(tài)時，第一、第二和第三鎖定爪中的兩個的鎖定元件同時限制第一軌道構件與第二軌道構件之間沿兩個方向的相對移動。鎖定爪中的至少一個在任何給定時間可以處于解鎖狀態(tài)。

在一些配置中，多個鎖定元件從每個鎖定爪的相對端部延伸，并且當鎖定爪處于鎖定狀態(tài)時，被接收在相應的鎖定特征內(nèi)。

在一些配置中，僅單個鎖定元件從每個鎖定爪的每個端部延伸。

在一些配置中，座椅軌道包括致動器，致動器能夠被操作以將力選擇性地施加到第一、第二和第三鎖定爪中的任意兩個上，從而保持所述兩個鎖定爪處于解鎖狀態(tài)。

在一些配置中，在釋放了力之后，至少一個鎖定爪處于鎖定狀態(tài)，而無論第二軌道構件相對于第一軌道構件的位置如何。

在一些配置中，在釋放了力之后，在兩個鎖定爪的鎖定元件被接收在鎖定特征中的相應鎖定特征內(nèi)之前，第一軌道構件與第二軌道構件之間的相對移動被限制為一個鎖定特征的寬度的一半。

在一些配置中，致動器包括平行于第一和第二軌道構件的縱向軸線延伸的細長棒，并且所述細長棒包括栓，所述栓垂直于所述縱向軸線延伸并穿過第二軌道構件中的孔。

在一些配置中，細長棒將力選擇性地施加到鎖定爪上，以保持鎖定爪處于解鎖狀態(tài)。

在一些配置中，座椅軌道組件包括殼體，所述殼體附接至第二軌道構件，并設置在第一與第二軌道構件之間。殼體可以限定細長棒以可移動方式設置于其中的空腔。每個鎖定爪可以包括致動臂，所述致動臂延伸進空腔中，并且所述致動臂在鎖定爪在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間移動時在空腔中往復運動。

在另一種形式中，本公開提供一種座椅軌道組件，所述座椅軌道組件可以包括第一和第二軌道構件以及鎖定機構。第一軌道構件可以包括一系列鎖定特征。第二軌道構件可以被第一軌道構件以可滑動方式支撐。鎖定機構可以至少部分地設置在第一軌道構件與第二軌道構件之間，并且包括第一和第二鎖定爪，第一和第二鎖定爪可以在接合鎖定特征以限制第一軌道構件與第二軌道構件之間的相對移動的鎖定狀態(tài)與從鎖定特征脫離以允許第一軌道構件與第二軌道構件之間的相對移動的解鎖狀態(tài)之間彼此獨立地移動。鎖定爪中的每一個可以包括鎖定元件，所述鎖定元件在鎖定狀態(tài)下被接收在一系列鎖定特征中相應一個鎖定特征內(nèi)。第一鎖定爪可以包括從第一鎖定爪的相對端部延伸的多個鎖定元件。第二鎖定爪可以僅包括從第二鎖定爪的每個端部延伸的單個鎖定元件。

在一些配置中，鎖定特征各自具有大于第一鎖定爪的一個鎖定元件寬度并基本上等于第二鎖定爪的一個鎖定元件寬度的寬度。

在一些配置中，座椅軌道組件包括第三鎖定爪，所述第三鎖定爪可以在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間獨立于第一和第二鎖定爪移動。

在一些配置中，第二鎖定爪設置在第一與第三鎖定爪之間。

在一些配置中，座椅軌道組件包括致動器，致動器能夠被操作以將力選擇性地施加到第一、第二和第三鎖定爪中的任意兩個上，從而保持所述兩個鎖定爪處于解鎖狀態(tài)。

在一些配置中，在釋放了力之后，至少一個鎖定爪處于鎖定狀態(tài)，而無論第二軌道構件相對于第一軌道構件的位置如何。

在一些配置中，在釋放了力之后，在兩個鎖定爪的鎖定元件被接收在鎖定特征中的相應鎖定特征內(nèi)之前，第一軌道構件與第二軌道構件之間的相對移動被限制為一個鎖定特征的寬度的一半。

在一些配置中，座椅軌道組件包括致動器，致動器能夠被操作以將力選擇性地施加到鎖定爪上，以保持鎖定爪處于解鎖狀態(tài)。致動器能夠被操作

在一些配置中，致動器包括平行于第一和第二軌道組件的縱向軸線延伸的細長棒。細長棒可以包括栓，所述栓垂直于所述縱向軸線延伸，并穿過第二軌道構件中的孔。

在一些配置中，座椅軌道組件包括殼體，所述殼體附接至第二軌道構件，并設置在第一與第二軌道構件之間。殼體可以限定細長棒以可移動方式設置于其中的空腔。

在一些配置中，每個鎖定爪包括致動臂，所述致動臂延伸進空腔內(nèi)，并且所述致動臂在鎖定爪在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間移動時在空腔中往復運動。

在一些配置中，當鎖定機構處于解鎖狀態(tài)時，第一軌道構件和第二軌道構件可以沿軸線相對于彼此在兩個相反的方向上移動。

從此處提供的描述，應用的其他方面將變得顯而易見。該

技術實現(xiàn)要素：
部分中的描述和具體實例僅用于說明的目的而不意在限制本公開的范圍。

附圖說明

此處所描述的附圖僅是用于說明所選實施例而不是全部可能的實施方式的目的，并且不旨在限制本公開的范圍。

圖1是根據(jù)本公開的原理的包括座椅軌道組件的座椅組件的局部立體圖；

圖2是圖1的座椅軌道組件的軌道組件的立體圖；

圖3是圖2的軌道組件的局部立體圖；

圖4是沿線4-4截取的圖3的軌道組件的截面圖；

圖5是圖3的軌道組件的分解圖；

圖6是圖2的軌道組件的鎖定爪的立體圖；

圖7是圖2的軌道組件的鎖定爪的立體圖；

圖8是圖2的軌道組件的鎖定爪的立體圖；

圖9是圖2的軌道組件的鎖定爪的立體圖；

圖10是圖2的軌道組件的鎖定爪的立體圖；

圖11是圖2的軌道組件的鎖定爪的立體圖；

圖12是圖2的軌道組件的鎖定爪的立體圖；

圖13是圖2的軌道組件的鎖定爪的立體圖；

圖14是圖2的軌道組件的局部立體圖，其示出了處于提升和鎖定狀態(tài)的兩個鎖定爪；

圖15是沿線15-15截取的圖14的軌道組件的截面圖；

圖16是沿線16-16截取的圖14的軌道組件的截面圖；

圖17是圖2的軌道組件的軌道的一部分的圖示，其示出了鎖定特征；

圖18是根據(jù)本公開的原理的包括座椅軌道組件的座椅組件的局部立體圖；

圖19是圖18的座椅軌道組件的軌道組件的立體圖；

圖20是沿線20-20截取的圖18的軌道組件的截面圖；

圖21是圖19的軌道組件的分解圖；

圖22是沿線22-22截取的處于解鎖狀態(tài)的圖18的軌道組件的局部截面圖；

圖23是沿線23-23截取的處于鎖定狀態(tài)的圖18的軌道組件的局部截面圖；

圖24是沿線24-24截取的處于鎖定狀態(tài)的圖18的軌道組件的局部截面圖；

圖25是圖18的軌道組件的軌道的一部分的圖示，其示出了鎖定特征；

圖26是根據(jù)本公開的原理的鎖定機構的分解立體圖；

圖27是安裝在座椅軌道組件中的圖26的鎖定機構的局部截面圖；

圖28是圖27的座椅軌道組件的軌道的一部分的截面圖，其示出了鎖定特征；

圖29是根據(jù)本公開的原理的鎖定機構的分解立體圖；

圖30是安裝在座椅軌道組件中的圖29的鎖定機構的局部截面圖；

圖31是在第一位置中的圖30的座椅軌道組件的軌道的一部分的截面圖；

圖32是在第二位置中的軌道的一部分的截面圖；

圖33是在第三位置中的軌道的一部分的截面圖；

圖34是根據(jù)本公開的原理的鎖定機構的分解立體圖；

圖35是安裝在座椅軌道組件中的圖34的鎖定機構的局部截面圖；

圖36是在第一位置中的圖35的座椅軌道組件的軌道的一部分的截面圖；

圖37是在第二位置中的軌道的一部分的截面圖；

圖38是在第三位置中的軌道的一部分的截面圖；

圖39是根據(jù)本公開的原理的鎖定機構的分解立體圖；

圖40是安裝在座椅軌道組件中的圖39的鎖定機構的局部截面圖；

圖41是圖40的座椅軌道組件的軌道的一部分的截面圖，示出了鎖定特征；

圖42是根據(jù)本公開的原理的鎖定機構的分解立體圖；

圖43是安裝在座椅軌道組件中的圖42的鎖定機構的局部截面圖；

圖44是在第一位置中的圖43的座椅軌道組件的軌道的一部分的截面圖；

圖45是在第二位置中的軌道的一部分的截面圖；以及

圖46是在第三位置中的軌道的一部分的截面圖。

附圖中的幾個視圖全部都用對應的附圖標記表示對應的部件。

具體實施方式

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例性實施例。

提供示例性實施例，以使得本公開徹底并且將本公開的范圍全面地傳達給本領域技術人員。給出了很多具體細節(jié)，諸如具體部件、裝置和方法的實例，以提供對本公開實施例的透徹的理解。本領域技術人員將清楚的是，具體細節(jié)無需被采用，示例性實施例可以以多種不同形式實施，并且兩者都不應被認為是限制本公開的范圍。在一些示例性實施例中，不會詳細描述眾所周知的過程、眾所周知的裝置結構以及眾所周知的技術。

本文使用的技術術語僅出于描述特定示例性實施例的目的，而非旨在進行限制。如本文所使用的，單數(shù)形式“一”、“一個”和“所述”也可以包括復數(shù)形式，除非上下文中另外明確指出。術語“包括”、“包括有”“包含”和“具有”是非排他性的，因此指明了所陳述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一個或多個其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或它們的組的存在或添加。在此描述的方法步驟、過程和操作并不被認為必須要求他們以所討論和示出的特別的順序執(zhí)行，除非具體指出執(zhí)行順序。還應當理解的是，可以采用附加或替代步驟。

當元件或層被指在另一元件或層“上”、“接合至另一元件或層”、“連接至另一元件或層”或“聯(lián)接至另一元件或層”時，該元件或層可以直接位于該另一元件或層上，直接接合、連接或聯(lián)接至該另一元件或層，或者可以存在中間元件或層。相反，當元件被指“直接位于另一元件或層上”、“直接接合至另一元件或層”、“直接連接至另一元件或層”、“直接聯(lián)接至另一元件或層”時，可能不存在中間元件或層。用來描述元件之間關系的其他詞語也應該以同樣的方式來解釋(例如，“位于......之間”與“直接位于......之間”或者“相鄰”與“緊鄰”等)。如本文所使用的，術語“和/或”包括一個或多個所列舉的關聯(lián)項的任意和全部組合。

盡管在本文中術語第一、第二、第三等可以用于描述不同元件、部件、區(qū)域、層和/或部分，但是這些元件、部件、區(qū)域、層和/或部分不應當受這些術語的限制。這些術語可以僅用于將一個元件、部件、區(qū)域、層或部分與另一區(qū)域、層或部分進行區(qū)分。諸如“第一”、“第二”以及其他用數(shù)字表示的術語在本文中使用時沒有暗示次序或順序的含義，除非上下文中明確指出。因此，下文論述的第一元件、部件、區(qū)域、層或部分可以稱為第二元件、部件、區(qū)域、層或部分，而不背離示例性實施例的教導。

為了易于描述，文中可能使用與空間相關的術語，諸如“內(nèi)”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等，以描述圖中示出的一個元件或特征與其他元件或特征的關系。除圖中所示的定向之外，與空間相關的術語可以意在包括裝置在使用中或操作中的不同定向。例如，如果圖中的裝置翻轉，那么描述為“位于其他元件或特征的下方”或“位于其他元件或特征的下面”的元件將會定向成“位于其他元件或特征的上方”。因此，示例性術語“位于下方”可以包括位于上方和下方的定向。裝置可以以其他方式定向(旋轉90度或處于其他定向)，并對本文使用的與空間相關的描述詞要相應地進行解釋。

具體參見圖1和圖2，設置了用于與座椅組件12一起使用的座椅軌道組件10。座椅軌道組件10可以包括第一軌道組件14和第二軌道組件16，它們協(xié)作以選擇性地允許相對于外部結構(例如，諸如車輛底板(未示出))前后調節(jié)座椅組件12。第一軌道組件14和第二軌道組件16在結構和功能方面都可以相同。因此，僅詳細描述并示出第一軌道組件14。

第一軌道組件14可以包括固定地附接至車輛底板(未示出)的下部軌道18、由下部軌道18相對于底板以可滑動方式支撐的上部軌道20以及至少部分地設置在下部軌道18與上部軌道20之間的鎖定機構22。在操作中，鎖定機構22可以在處于鎖定狀態(tài)時選擇性地固定上部軌道20相對于下部軌道18的位置，并且可以在處于解鎖狀態(tài)時允許上部軌道20相對于下部軌道18的移動。

下部軌道18可以經(jīng)由適合的工藝(例如，諸如焊接和/或鉚接的工藝)附接至底板。下部軌道8可以包括底壁24和總體上從底壁24延伸的一對側壁26。底壁24可以包括一系列開口25，并且可以與側壁26一體形成。這樣，底壁24可以與側壁26協(xié)作，以形成基本上沿下部軌道18長度延伸的通道28。側壁26還可以包括沿每個側壁26長度延伸的通道30，并且可以包括由一系列突出部34間隔開的一系列鎖定特征32。

鎖定特征32可以各自包括基本上等于例如10mm的寬度，以使相鄰鎖定特征32的中心部分間隔開大致20mm(圖17)。如圖17所示，相鄰鎖定特征32通過突出部34彼此間隔開，其同樣可以包括基本上等于10mm的寬度。如將在下文更詳細地描述的，每個鎖定特征32可以被分成第一半部(A)和第二半部(B)，以將鎖定機構22的一部分分別接收并定位在其中，以選擇性地防止上部軌道20相對于下部軌道18的移動。

如上所述，下部軌道18以可滑動方式接收上部軌道20，以允許上部軌道20相對于下部軌道18的選擇性移動?？梢灾辽俨糠值亟邮赵趥缺?6的通道30內(nèi)的球籠型組件(未示出)可以有助于這種移動。球籠型組件可以包括殼體和一系列球軸承(也未示出)。球軸承受殼體約束，但被允許相對于殼體旋轉。當鎖定機構22處于解鎖狀態(tài)時，球軸承相對于殼體的這種旋轉有助于上部軌道20相對于下部軌道18的移動。

具體參見圖4和圖5，示出上部軌道20包括頂壁36和一對側壁38。頂壁36可以與側壁38一體形成，由此每個側壁包括基本上沿上部軌道20長度延伸的通道40。頂壁36可以包括一系列孔42，所述孔將鎖定機構22的一部分接收在其中，而側壁38可以包括一系列槽44，所述槽可以基本上與孔42對齊，并且可以同樣將鎖定機構22的一部分接收在其中。最后，上部軌道20可以包括一系列緊固件(未示出)，所述緊固件可以用來將座椅組件12(圖1)的一部分附接至上部軌道20。所述緊固件可以用來將座椅組件12的一部分附接至上部軌道20，以當上部軌道20相對于下部軌道18移動時，允許座椅組件12與上部軌道20一起移動。

具體參見圖3至圖5，示出鎖定機構22包括一系列鎖定爪46、一系列偏置構件48以及安裝支架50。鎖定爪46可以被接收在上部軌道20內(nèi)，總體上位于頂壁36與側壁38之間，并且可以包括主體52、一對鎖定臂54以及致動臂56。鎖定臂54和致動臂56可以與主體52一體形成(圖6)?？商娲兀聞颖?6可以經(jīng)由適合的工藝(例如，諸如鉚接和/或焊接的工藝)附接至主體52(圖4和圖5)。

在一種配置中，偏置構件48可以是螺旋彈簧，其總體上包圍致動臂56的一部分，并且被接收在鎖定爪46的袋狀物58(圖4)內(nèi)。一旦安裝支架50相對于每個鎖定爪46和偏置構件48定位，偏置構件48就被保持在袋狀物58內(nèi)，以允許安裝支架50相對于上部軌道20恰當?shù)囟ㄎ徊⒈３宙i定爪46和偏置構件48。

安裝支架50可以包括底壁60和一對向上延伸的臂62。每個臂62的一部分可以延伸穿過上部軌道20的頂壁36的孔64，以允許臂62鉚接至或以其他方式附接至上部軌道20。將安裝支架50的臂62附接至上部軌道20使鎖定爪46和偏置構件48保持在總體上位于安裝支架50的底壁60與上部軌道20的頂壁36之間的期望的位置中。

盡管鎖定機構22被描述并示出為包括鎖定爪46，所述鎖定爪具有主體52、一對鎖定臂54以及鉚接至主體52(圖4和圖5)或與主體52一體形成(圖6)的致動臂56，但可替代地，鎖定機構22可以包括具有圖7至圖13中所示的任一配置的鎖定爪。鑒于與鎖定爪46相關聯(lián)的部件在結構和功能上與圖7至圖13中所示的鎖定爪基本上相似，在下文和附圖中使用相似的附圖標記表示相似的部件，而包含字母擴展名的相似附圖標記用于表示那些已經(jīng)被修改的部件。

例如，鎖定爪46可以被圖7中所示的鎖定爪46a代替。鎖定爪46a與鎖定爪46的相似之處在于，鎖定爪46a包括具有一對一體形成的鎖定臂54a的主體52a。但是，鎖定爪46a不包括鉚接至或以其他方式固定地附接至主體52a的致動臂，而是包括一體形成的致動臂56a。致動臂56a可以由主體52a的一部分形成，由此在主體52a中形成空隙66，此處的材料被去除以形成致動臂56a。

具體參見圖8，設置了另一鎖定爪46b，并且鎖定爪46b可以包括頂部帽68和鎖定板70。頂部帽68可以將偏置構件48的一部分接收在其中，并且一旦組裝到上部軌道就可以延伸穿過上部軌道20的孔42。鎖定板70可以總體上包圍頂部帽68，并且可以通過頂部帽68的一系列舌片72來定位。鎖定板70可以包括一對鎖定臂54b以及接收頂部帽68的中心孔74。

具體參見圖9，示出鎖定爪46c包括主體52c，所述主體52c具有由金屬材料形成的第一部件76和由塑料材料形成的第二部件78。在組裝過程中，第二部件78可以被模制到第一部件76上，以使第一部件76的一部分和第二部件78的一部分延伸穿過上部軌道20的孔42，以形成致動臂56c。第一部件76可以與第二部件78協(xié)作，以接收偏置部件48，并使偏置部件48相對于鎖定爪46c和安裝支架50恰當?shù)囟ㄎ?。一旦附接至上部軌?0，第一部件76和第二部件78就可以延伸穿過孔42，同時第一部件76的鎖定臂54c以可滑動方式被接收在上部軌道20的槽44內(nèi)。

具體參見圖10，設置了鎖定爪46d。鎖定爪46d可以包括主體52d和鎖定板80。主體52d可以由塑料形成，并且可以包括一體形成的致動臂56d。鎖定板80可以包括一對鎖定臂54d，并且可以附接至主體52d，以與其一起移動。主體52d和鎖定板80可以將偏置構件48的一部分接收在其中，以允許偏置構件48將力施加到主體52d上，并且在將主體52d和鎖定板80放置在安裝支架50與上部軌道20之間時，因而將力施加到鎖定板80上。一旦組裝，致動臂56d就可以延伸穿過上部軌道20的孔42，而鎖定臂54d以可滑動方式被接收在上部軌道20的槽44內(nèi)。

具體參見圖11和圖12，設置了一對鎖定爪46e和46f。鎖定爪46e、46f分別包括頂部帽68e、68f，并且各自固定，以與相應的鎖定板70e、70f一起移動。鎖定板70e、70f可以分別包括一對鎖定臂54e和54f，并且一旦通過安裝支架50組裝到上部軌道20上，就可以通過偏置構件48與頂部帽68e、68f一起被偏置。鎖定爪46e、46f實質上的相同之處在于，每個頂部帽68e、68f的頂部都包括致動臂56e、56f以及一對鎖定臂54e、54f，當組裝到上部軌道20時，致動臂56e、56f延伸穿過上部軌道20的孔42，鎖定臂54e、54f以可滑動方式被接收在上部軌道20的槽44內(nèi)。鎖定爪46e與鎖定爪46f之間的唯一不同在于，鎖定爪46e的頂部帽68e由塑料材料形成，而鎖定爪46f的頂部帽68f由(例如，諸如鋼)金屬材料形成。

參見圖13，設置了鎖定爪46g。鎖定爪46g可以包括主體52g、一對鎖定臂54g以及致動臂56g。與鎖定爪46a(圖7)一樣，鎖定臂54g和致動臂56g中的每一個都與主體52g一體形成。但是，鎖定爪46g額外地包括一對支撐臂82，一旦鎖定爪46g經(jīng)由安裝支架50附接至上部軌道20，所述支撐臂就用來將偏置構件48進一步保持在主體52g內(nèi)。一旦組裝，致動臂56g就可以延伸穿過上部軌道20的孔42，而鎖定臂54g以可滑動方式被接收在上部軌道20的槽44內(nèi)。

盡管鎖定機構22可以包括任何前述的鎖定爪46、46a、46b、46c、46d、46e、46f、46g，但在下文中鎖定機構22將被描述并示出為包括四個鎖定爪46，每個所述鎖定爪都具有鉚接至或以其他方式附接至主體52的致動臂56(圖4和圖5)。四個鎖定爪46相對于上部軌道20定位，以使得致動臂56的一部分延伸穿過上部軌道20的相應孔42(圖2至圖4)。另外，鎖定爪46相對于上部軌道20定位，以使鎖定臂54延伸穿過上部軌道20的槽44并且以可滑動方式被接收在其內(nèi)(圖4和圖14)。

一旦鎖定爪46相對于上部軌道20恰當?shù)囟ㄎ?，以使致動?6延伸穿過孔42且鎖定臂54延伸穿過槽44，偏置構件48就可以相應地插入致動臂56上方(圖4)。此時，安裝支架50可以相對于每個鎖定爪46(圖4)定位并且可以附接至上部軌道20(圖2)，以將鎖定爪46和偏置構件48總體上保持在上部軌道20的頂壁36與安裝支架50的底壁60之間。此時，偏置構件48將力施加到每個鎖定爪46的主體52上，由此朝向上部軌道20的頂壁36推動鎖定爪46。

使主體52朝向上部軌道20的頂壁36移動并與其接合同樣使鎖定爪46的致動臂56從上部軌道20的頂壁36延伸穿過孔42。如果總體上在延伸穿過孔42的致動臂56的部分處將力施加到致動臂56，則可以移動每個鎖定爪46的致動臂56以及因此的主體52和鎖定臂54而遠離上部軌道20的頂壁36。這個力必須足以克服經(jīng)由偏置構件48施加到主體52上的力，并且一旦施加之后，使致動臂56至少部分地撤回到頂壁36與側壁38之間的上部軌道20中。因為致動臂56被固定以與主體52和鎖定臂54一起移動，所以致動臂56進入上部軌道20中的移動使主體52遠離頂壁36移動，并使鎖定臂54越過槽44并遠離頂壁36而朝向上部軌道20的側壁38的通道40移動。

具體參見圖1，示出座椅軌道組件10被包括在座椅組件12中。座椅組件12可以固定地附接至上部軌道20，以使座椅組件12固定，以與上部軌道20一起相對于下部軌道18移動。座椅組件12可以包括致動組件84(圖2)，所述致動組件允許致動臂56相對于上部軌道20的選擇性的移動。致動組件84可以包括一個或多個支架86，所述支架包括多個孔88。孔88可以相對于彼此定位，以使每個孔88接收致動臂56。這樣，孔88與鎖定爪46的致動臂56之間的相互作用使致動組件84的支架86固定，以與鎖定爪46的致動臂56一起移動。

支架86可以附接至致動組件84的臂部90，所述臂部90協(xié)調支架86之間的移動。正如在下文中將更詳細地描述的，各個支架86之間的協(xié)調允許致動組件84使鎖定爪46基本同時地從鎖定狀態(tài)移動到解鎖狀態(tài)，以允許相對于下部軌道18并且在所述下部軌道內(nèi)沿前后方向選擇性地調節(jié)上部軌道20，并因此選擇性地調節(jié)座椅組件12。在一種配置中，臂部90可由附接至上部軌道20或與上部軌道20一體形成的一對安裝凸緣92樞轉地支撐。安裝凸緣92可以接收樞軸94，以相對于上部軌道20的頂壁36可旋轉地支撐臂部90。

具體參見圖15至圖17，將詳細地描述座椅軌道組件10的操作。當鎖定爪46的主體52經(jīng)由偏置構件48而朝向上部軌道20的頂壁36偏置時，致動臂56從頂壁36延伸，并將向上的力施加到致動組件84的支架86上。在這個位置中，鎖定爪46的鎖定臂54設置在槽44的上部內(nèi)，并且被接收在下部軌道18的各個鎖定特征32中。將鎖定臂54定位在下部軌道18的各個鎖定特征32內(nèi)使座椅軌道組件10被置于鎖定狀態(tài)下，并且由此限制上部軌道20相對于下部軌道18的平移。

盡管鎖定爪46的鎖定臂54被描述為接合鎖定特征32，但是鎖定機構22被設計為在任何給定時間僅兩個鎖定爪46接合下部軌道18的鎖定特征32。這樣，四個鎖定臂54(即，兩個鎖定爪46的兩個鎖定臂54)分別被接收在下部軌道18的四個鎖定特征32內(nèi)。當鎖定臂54被接收在鎖定特征32內(nèi)時，由四個鎖定臂54限制上部軌道20相對于下部軌道18移動。

鎖定特征32可以包括至少一個錐形表面96，以使每個鎖定特征32的寬度沿圖17中所示的方向(X)減小。設置下部軌道18的每個鎖定特征32具有沿方向(X)減小的寬度，允許偏置構件48將鎖定臂54推進鎖定特征32中，并且促使其與下部軌道18接合，而無論鎖定爪46或下部軌道18之間的尺寸公差如何。即，鎖定臂54繼續(xù)移動到鎖定特征32中，直到鎖定臂54楔入每個鎖定特征32內(nèi)，并牢固地與下部軌道18的突出部34接觸為止。上述關系降低了在各個部件之間的嘎嘎聲，并因此降低了使用過程中的咯咯聲。

正如所述的，在任何給定時間，四個鎖定爪46中僅有兩個與下部軌道18的鎖定特征32接合。另兩個鎖定爪46本質上與鎖定特征32異相位(out-of-phase)，并且與設置在鎖定特征32之間的突出部34(圖16)接合。鎖定臂54可以包括基本上5mm的寬度，以便當鎖定臂54被接收在鎖定特征32內(nèi)時，在每個鎖定特征52內(nèi)存在總共5mm的間隙。具體地，因為每個鎖定特征32包括基本上10mm的寬度，所以當5mm的鎖定臂54被接收在10mm的鎖定特征32內(nèi)時，在鎖定臂54與下部軌道18之間設置了總共5mm的間隙。

當鎖定臂54最初被接收在鎖定特征32內(nèi)時，允許鎖定臂54總體上在鎖定特征32內(nèi)移動(由上部軌道20與下部軌道18之間的相對移動引起)，直到鎖定臂54移動到扇形部(A)或扇形部(B)中的一個內(nèi)并且與相鄰的突出部34接合為止。鎖定臂54移動到扇形部(A)或扇形部(B)中的一個內(nèi)決定了其它鎖定臂54中的哪一個將與下部軌道18的鎖定特征32接合，而其它鎖定臂54中的哪一個將是異相位的并與突出部34接合。例如，如果第一鎖定爪46的鎖定臂54被接收在一個鎖定特征32的扇形部(A)中，則第二鎖定爪46可以與鎖定特征32接合。但是，如果第一鎖定爪46的鎖定臂54被接收在同一鎖定特征32的扇形部(B)中，則第二鎖定爪46可以是異相位的并且可以與突出部34接合。在這種狀態(tài)下，其它鎖定爪46(即，第三鎖定爪46或第四鎖定爪46)中的一個將與另一鎖定特征32接合，以使鎖定機構22處于鎖定狀態(tài)。

在適應2.5mm的最大行進量的調節(jié)過程中，上述關系為座椅軌道組件10提供了5mm增量，以允許第二鎖定爪46接合鎖定特征32。具體地，如果第一鎖定爪46在鎖定特征32的中心處被接收在鎖定特征32內(nèi)，則鎖定爪46在接觸相鄰突出部34并完全移動到扇形部(A)或扇形部(B)內(nèi)之前僅需要沿任一方向行進2.5mm。根據(jù)以上描述，應該認識到，鎖定機構22是正接合鎖(PEL)機構。即，在釋放致動組件84時至少一個爪46將被接收在下部軌道18的鎖定特征32中，而無論上部軌道20相對于下部軌道18的位置如何。

一旦兩個鎖定爪46被固定地接收在下部軌道18的兩個單獨的鎖定特征32內(nèi)，就限制了上部軌道20，且因此限制了座椅組件12相對于下部軌道18移動。當將力施加到致動組件84時，座椅組件12可以僅相對于下部軌道18移動，由此導致支架86將力施加到鎖定爪46的致動臂56上。將力施加到致動臂56上導致致動臂56經(jīng)由主體52同樣地將力施加到偏置構件48上，這導致偏置構件48的壓縮。主體52相對偏置構件48的移動同樣地導致鎖定臂54沿總體上遠離上部軌道20的頂壁36的方向并在每個槽44內(nèi)的移動。

鎖定臂54在每個槽44內(nèi)沿基本上遠離上部軌道20的頂壁36的方向充分移動導致鎖定臂54移動到解鎖狀態(tài)并脫離鎖定特征32，由此允許上部軌道20以及因此的座椅組件12相對于下部軌道18的移動。當由于偏置構件48而釋放施加到支架86上的力時，鎖定爪46自動返回到鎖定狀態(tài)。具體地，一旦釋放了由支架86施加在致動臂56上的力，就再一次允許偏置構件48使主體52以及因此的每個鎖定爪46的鎖定臂54偏置到鎖定狀態(tài)。即，允許偏置構件48使鎖定臂54在每個槽44內(nèi)總體上朝向上部軌道20的頂壁36移動，并允許兩個鎖定爪46與鎖定特征32接合。一旦鎖定臂54被接收在鎖定特征32內(nèi)，就再一次限制了上部軌道20以及因此的座椅組件12相對于下部軌道18移動。

具體參見圖18至圖25，設置了用于與座椅組件112一起使用的另一座椅軌道組件110。座椅軌道組件110可以包括第一軌道組件114和第二軌道組件116，它們協(xié)作以選擇性地允許相對于外部結構(例如，諸如車輛底板(未示出))前后調節(jié)座椅組件112。第一軌道組件114和第二軌道組件116在結構和功能方面都可以相同。因此，僅詳細描述并示出第一軌道組件114。

第一軌道組件114可以包括固定地附接至車輛底板(未示出)的下部軌道118、由下部軌道118相對于底板以可滑動方式支撐的上部軌道120以及至少部分地設置在下部軌道118與上部軌道120之間的鎖定機構122。在操作中，鎖定機構122可以在處于鎖定狀態(tài)時選擇性地固定上部軌道120相對于下部軌道118的位置，而可以在處于解鎖狀態(tài)時允許上部軌道120相對于下部軌道118的移動。

下部軌道118可以經(jīng)由適合的工藝(例如，諸如焊接和/或鉚接的工藝)附接至底板上，并且可以包括一個或多個突出部119，以有助于下部軌道118附接至底板。下部軌道118可以包括具有一系列開口125的底壁124和總體上從底壁124延伸的一對側壁126。底壁124可以與側壁126一體形成，并且可以與側壁126協(xié)作，以形成基本上沿下部軌道118的長度延伸的通道128。側壁126還可以包括沿每個側壁126的長度延伸的通道130，并且可以包括由一系列突出部134間隔開的一系列鎖定特征132。

鎖定特征132可以各自包括例如基本上等于5mm的寬度，以使相鄰鎖定特征32的中心部分間隔開大致10mm(圖25)。如圖25所示，相鄰鎖定特征132通過突出部134彼此間隔開，所述突出部134同樣可以包括基本上等于5mm的寬度。正如在下文中將更詳細地描述的，每個鎖定特征132可以將鎖定機構122的一部分接收并定位在其中，以選擇性地防止上部軌道120相對于下部軌道118的移動。

如上所述，下部軌道118以可滑動方式接收上部軌道120，以允許上部軌道120相對于下部軌道118的選擇性移動。通過可以至少部分地接收在側壁126的通道130內(nèi)的一個或多個球籠型組件121，可以有助于這種移動。球籠型組件121可以各自包括一對殼體123和支架127，一對殼體123具有一個或多個球軸承125(圖21)，支架127在殼體123之間延伸并連接殼體123。球軸承125受殼體123約束，但被允許相對于殼體123旋轉。當鎖定機構122處于解鎖狀態(tài)時，球軸承125相對于殼體123的這種旋轉有助于上部軌道120相對于下部軌道118的移動。

具體參見圖19和圖20，示出上部軌道120包括頂壁136和一對側壁138。頂壁136可以與側壁138一體形成，由此每個側壁138包括基本上沿上部軌道120的長度延伸的通道140。頂壁136可以包括一系列孔142，所述孔將鎖定機構122的一部分接收在其中。側壁138可以包括一系列槽144，所述槽可以基本上與孔142對齊，并且可以同樣將鎖定機構122的一部分接收在其中。最后，上部軌道120可以包括一系列安裝孔133(圖21)，所述安裝孔與緊固件(未示出)協(xié)作，以將座椅組件112(圖18)的一部分附接至上部軌道120。所述緊固件可以用來將座椅組件112的一部分附接至上部軌道120，以當上部軌道120相對于下部軌道118移動時，允許座椅組件112與上部軌道120一起移動。

具體參見圖20至圖24，示出鎖定機構122包括一系列鎖定爪146、一系列偏置構件148以及安裝支架150。鎖定爪146可以被接收在上部軌道120內(nèi)，總體上位于頂壁136與側壁138之間，并且可以包括主體152、一對鎖定臂154以及致動臂156。鎖定臂154和致動臂156可以與主體152一體形成(圖21)?？商娲兀聞颖?56可以與主體152分別形成，并且可以通過將致動臂156的遠端155插入到形成在主體152中的相應孔157中固定，以與主體152一起移動。每個致動臂156的遠端155可以被按壓在相應孔157中和/或可以經(jīng)由適合的工藝(例如，諸如焊接或鉚接的工藝)來保持。

在一種配置中，偏置構件148可以是總體上包圍每個致動臂156的一部分的螺旋彈簧，并且被接收在安裝支架150的袋狀物158(圖24)內(nèi)。偏置構件148保持在袋狀物158內(nèi)，以允許偏置構件148經(jīng)由每個致動臂156將力施加到每個鎖定爪146上，以使每個鎖定爪146沿圖24中所示的W方向偏置。

安裝支架150可以包括底壁160、頂壁162和一對止動特征164。底壁160可以設置在袋狀物158的底部處，并且可以與偏置構件148相互作用，以將每個偏置構件148保持并定位在安裝支架150內(nèi)。頂壁162可以鄰接上部軌道120的頂壁136，并且可以經(jīng)由一對鉚釘166附接至頂壁136。具體地，鉚釘166可以分別被接收在上部軌道120的孔142內(nèi)，以相對于上部軌道120保持并定位安裝支架150。

止動特征164可以與底壁160間隔開預定的距離，并且可以與底壁160協(xié)作，以限定袋狀物158，偏置構件148設置在所述袋狀物中。當偏置構件148被壓縮時(圖22)，止動特征164可以與致動臂156相互作用，以限制致動臂156沿與方向W(圖24)相反的方向移動。

致動機構168可以被安裝支架150支撐，以使鎖定爪146從鎖定狀態(tài)(圖23)移動到解鎖狀態(tài)(圖22)。致動機構168可以包括致動銷170和搖臂172，所述致動銷和所述搖臂協(xié)作，以將力選擇性地施加到致動臂156上，以使鎖定爪146從鎖定狀態(tài)移動到解鎖狀態(tài)。根據(jù)以上描述，應該認識到，通過以鉚釘166將安裝支架150緊固到上部軌道120上(如上所述)，鎖定機構122可以預組裝為筒或模塊。將鎖定機構122設置為預組裝的筒可以簡化座椅軌道組件110的制造和組裝。

致動銷170可以包括接合表面174和槽176。當致動銷170插入到形成在上部軌道120的頂壁136中的一個孔142內(nèi)時，接合表面174可以從上部軌道120的頂壁136突伸出。槽176可以是延伸進致動銷170中并包括弧形內(nèi)表面178的盲槽(圖24)。搖臂172可以經(jīng)由槽176可樞轉地附接至致動銷170。具體地，搖臂172可以包括樞軸180，所述樞軸在弧形內(nèi)表面178處可旋轉地附接至槽176。搖臂172可以額外地包括與鎖定機構122的相應致動臂156接觸的第一延伸部182和第二延伸部184。正如在下文中將更詳細地描述的，當在接合表面174處將力施加到致動銷170時，第一延伸部182和第二延伸部184可以經(jīng)由致動臂156將力選擇性地傳遞到鎖定爪146，以使鎖定臂146移動到解鎖狀態(tài)(圖22)中。

具體參見圖22至圖25，將詳細地描述座椅軌道組件110的操作。當座椅軌道組件110處于鎖定狀態(tài)時，一個鎖定爪146處于鎖定狀態(tài)，以使鎖定爪146的鎖定臂154被接收在下部軌道118的相應鎖定特征132內(nèi)(圖23)。鎖定臂154可以在每個鎖定特征132內(nèi)的兩個點處與下部軌道118接觸，以限制在下部軌道118與上部軌道120之間沿兩個相反方向的相對移動。即，在下部軌道的每個鎖定特征132內(nèi)，每個鎖定臂154與下部軌道118之間的相互作用限制下部軌道118與上部軌道120之間沿方向(S)和沿方向(T)的相對運動，正如圖23所示。

下部軌道118的鎖定特征132可以包括一對錐形表面186，所述錐形表面導致每個鎖定特征132沿遠離底壁124(圖25)移動的方向(Q)具有減小的寬度。這樣，當偏置構件148將力施加到鎖定爪146上以將鎖定臂154推進鎖定特征132中時，鎖定臂154繼續(xù)移動到鎖定特征132中，直到鎖定臂154在每個鎖定特征132內(nèi)、在錐形表面186處的兩個位置處與下部軌道118接觸(圖23)為止。

鎖定爪146通過偏置構件148被偏置進鎖定狀態(tài)，并且因此進入下部軌道的鎖定特征132中。具體地，偏置構件148設置在安裝支架150的袋狀物158內(nèi)，并將力施加到每個致動臂156上。將力施加到致動臂156上導致致動臂156在第一延伸部182和第二延伸部184處將力同樣地施加到搖臂172上。如果鎖定爪146的鎖定臂154與下部軌道118的鎖定特征132對齊，則偏置構件148導致致動臂156將力施加在延伸部182、184中的一個上，以使搖臂172相對于致動銷170繞樞軸180旋轉。致動臂156總體上遠離下部軌道118的底壁124的繼續(xù)移動導致鎖定臂154移動進下部軌道118的相應鎖定特征132中，以限定下部軌道118與上部軌道120之間的相對移動。

如圖23所示，當鎖定機構122處于鎖定狀態(tài)時，僅一個鎖定爪146與鎖定特征132對齊。這樣，當一個鎖定爪146的鎖定臂154被接收在鎖定特征132內(nèi)，并因此處于鎖定狀態(tài)時，另一鎖定爪146的鎖定臂154不與下部軌道118的鎖定特征132對齊，而是與下部軌道118的突出部134對齊并與其接觸。結果，當鎖定機構122處于鎖定狀態(tài)時，僅一個鎖定爪146處于鎖定狀態(tài)，以便鎖定臂154被接收在鎖定特征132內(nèi)。

當在接合表面174處將力施加到致動銷170時，鎖定機構122可以從鎖定狀態(tài)(圖23)移動到解鎖狀態(tài)(圖22)?？梢杂深愃朴谂c圖1的座椅軌道組件10相關聯(lián)的致動組件84的致動組件(未示出)產(chǎn)生施加到致動銷170的力?？梢越?jīng)由安裝支架188(圖19)相對于上部軌道支撐這種致動組件，以允許致動組件將力選擇性地施加到致動銷170上。

無論致動組件的具體配置如何，當在接合表面174處將力沿圖22所示的方向施加到致動銷170時，致動銷170朝向上部軌道120的頂壁136移動，并因此導致槽176同樣進一步移動到安裝支架150中。槽176相對于上部軌道120進一步移動到安裝支架150中導致槽176的弧形內(nèi)表面178將力施加在樞軸180上，以使樞軸180與致動銷170一起移動。樞軸180沿圖22所示的方向與致動銷170一起移動同樣導致?lián)u臂172與致動銷170一起移動。

樞軸180的移動導致?lián)u臂172同樣進一步移動到安裝支架150中，這導致第一延伸部182和第二延伸部184將力施加到鎖定機構122的相應致動臂156上。力經(jīng)由搖臂172的第一延伸部182和第二延伸部184施加到致動臂156上，并導致致動臂156將偏置構件148壓縮在安裝支架150的相應袋狀物158內(nèi)。這樣做時，搖臂172導致鎖定爪146的鎖定臂154脫離下部軌道118的鎖定特征132。一旦鎖定爪46的鎖定臂154脫離下部軌道118的相應鎖定特征132，就允許下部軌道118與上部軌道120之間的相對移動。這樣，可以將力施加到座椅組件112，以通過使座椅組件112與上部軌道120一起相對于下部軌道118移動來調節(jié)座椅組件112相對于下部軌道118的位置。

一旦達到了座椅組件112相對于下部軌道118的希望位置，并因此達到了上部軌道120相對于下部軌道118的希望位置，就可以釋放施加到致動銷170的力。當施加到致動銷170的力被釋放時，偏置構件148再一次將力施加到致動臂156上，由此導致致動臂156同樣將力施加到搖臂172的第一延伸部182和第二延伸部184上。如果鎖定爪146相對于下部軌道118的鎖定特征132和突出部134定位，以使得每個鎖定臂154與突出部134相對，則偏置構件148導致鎖定臂154與突出部134接合，由此防止鎖定臂154被接收在鎖定特征132內(nèi)并使鎖定機構122返回到鎖定狀態(tài)。

此時，可以將力經(jīng)由座椅組件112施加到上部軌道120，以使上部軌道120相對于下部軌道118移動。上部軌道120相對于下部軌道118的移動導致鎖定爪146的鎖定臂154沿突出部134行進，直到一個鎖定爪146與鎖定特征132恰當?shù)貙R，以使一個鎖定爪146的鎖定臂154可以被接收在下部軌道118的相應鎖定特征132內(nèi)。

當上部軌道120相對于下部軌道118充分地移動以使一個鎖定爪146與鎖定特征132對齊時，偏置構件148使搖臂172相對于致動銷170繞樞軸180旋轉，由此使一個致動臂156朝向上部軌道120的頂壁136移動。這樣做時，一個鎖定爪146同樣朝向上部軌道120的頂壁136移動，這導致鎖定臂154與下部軌道118的鎖定特征132接合，由此使鎖定機構122返回到鎖定狀態(tài)。

如圖25所示，如果兩個鎖定爪146的鎖定臂154最初與突出部134接合以使上部軌道120必須相對于下部軌道118移動，以允許一個鎖定爪146與鎖定特征132對齊，則上部軌道120相對于下部軌道118的移動被限制為大致5毫米(5mm)。具體地，因為相鄰鎖定特征132的中心之間的距離大致等于10毫米(10mm)，所以上部軌道120沿方向(s)或者方向(T；圖23)的移動被限制為大致5毫米(5mm)，直到一個鎖定爪146與下部軌道118的鎖定特征132接合為止。一旦一個鎖定爪146被下部軌道118的鎖定特征132接收，偏置構件148就經(jīng)由致動臂156導致鎖定臂154移動進鎖定特征132中，并因每個鎖定特征132的錐形表面186而在每個鎖定特征132內(nèi)的兩個位置處與下部軌道118接合。當一個鎖定爪146處于鎖定狀態(tài)以使鎖定臂154在每個鎖定特征132內(nèi)的兩個位置處與下部軌道118接觸時，鎖定機構122返回到鎖定狀態(tài)，并且上部軌道120與下部軌道118之間的相對移動被限制為沿方向(S)和方向(T)。

如圖21所示，每個鎖定爪146可以包括六個(6)鎖定臂154。即，每個鎖定爪146在鎖定爪146的一側上可以包括三個鎖定臂154，并且可以在鎖定爪146的另一側上同樣包括三個鎖定臂154。這樣，當鎖定臂154處于鎖定狀態(tài)并且分別被接收在下部軌道118的鎖定特征132內(nèi)時，總共六個(6)鎖定臂154與下部軌道118的鎖定特征132接合，而其它鎖定爪146的總共六個(6)鎖定臂154與下部軌道118的突出部134接觸。盡管鎖定爪146被描述和示出為每個包括六個(6)鎖定臂154，但鎖定爪146可以包括不同數(shù)量的鎖定臂154。例如，每個鎖定爪46可以包括四個(4)鎖定臂154，或者可替代地，可以包括八個(8)鎖定臂154。

無論鎖定爪146的具體配置如何，當鎖定機構122處于鎖定狀態(tài)時，一個鎖定爪146的每個鎖定臂154被接收在下部軌道118的相應鎖定特征132內(nèi)，而其它鎖定爪146的鎖定臂154與突出部134接觸，并因此不被接收在下部軌道118的鎖定特征132內(nèi)。簡而言之，當鎖定機構122處于鎖定狀態(tài)時，僅一個鎖定爪146包括被接收在下部軌道118的鎖定特征132內(nèi)的鎖定臂154，以限制上部軌道120與下部軌道118之間的相對移動。

現(xiàn)在參見圖26至圖28，設置了可以代替鎖定機構122，包括在座椅軌道組件110中的另一鎖定機構222。除了下面描述和/或在附圖中示出的任何例外之外，鎖定機構222的結構和功能可以與上述鎖定機構122的結構和功能類似或相同。因此，將不再詳細描述類似的特征和功能。

像鎖定機構122一樣，鎖定機構222可以包括一系列鎖定爪246、一系列偏置構件248、安裝支架或殼體250以及致動機構268。如上所述，通過以螺紋緊固件266將安裝支架250緊固到上部軌道120，鎖定機構222可以被預組裝為筒或模塊。將鎖定機構222設置為預組裝的筒可以簡化座椅軌道組件110的制造和組裝。安裝支架250還可以包括一個或多個舌片267，所述舌片從安裝支架250的頂壁262向上突伸出。在將鎖定機構222安裝入座椅軌道組件110中的過程中，舌片267可以延伸穿過上部軌道120中的孔269，并且可以有助于安裝支架250相對于上部軌道120的對齊。在一些配置中，舌片267可以提前與孔269接合，以將鎖定機構222保持在位置中，直到可以安裝緊固件266，以將鎖定機構222更牢固地固定到上部軌道120。

現(xiàn)在參見圖29至圖33，設置了可以包括在座椅軌道組件310中的另一鎖定機構322。除了下面描述和/或在附圖中示出的任何例外之外，座椅軌道組件310和鎖定機構322的結構和功能可以與上述座椅軌道組件110和鎖定機構122的結構和功能類似或相同。因此，將不再詳細描述類似的特征和功能。

座椅軌道組件310可以包括下部和上部軌道318、320，它們可以與上述的下部和上部軌道118、120類似或相同。像鎖定機構122一樣，鎖定機構322可以包括一系列鎖定爪346、一系列偏置構件348、安裝支架或殼體350以及致動器368。

安裝支架350可以包括限定空腔353的本體351、一對安裝孔355和舌片367?？涨?53可以包括多個袋狀物358(類似于袋狀物158)，這些袋狀物可以(經(jīng)由槽359)彼此連通，并軸向延伸穿過本體351。舌片367可以從頂壁362延伸，并可以延伸穿過上部軌道320中的孔369。如上所述，通過以螺紋緊固件366將安裝支架350緊固到上部軌道320，鎖定機構322可以被預組裝為筒或模塊。

在圖29至圖33所示的配置中，鎖定機構322具有可彼此獨立移動的三個鎖定爪346。每個鎖定爪346可以包括主體352、一對鎖定臂354(鎖定元件)以及致動臂356。致動臂356的遠端可以被按入(或以其它方式固定在)形成在主體352中的相應孔中。在一些配置中，主體352、鎖定臂354和致動臂356可以一體地形成為整體。每個主體352可以具有從主體342的每個相對端部延伸的單個鎖定臂354。

偏置構件348可以是包圍致動臂356的一部分的螺旋彈簧，并且被接收在安裝支架350的袋狀物358內(nèi)。偏置構件348保持在袋狀物358內(nèi)，以允許偏置構件348(經(jīng)由每個致動臂356)將力施加到鎖定爪346上，以使鎖定爪346朝向鎖定狀態(tài)向上偏置。

致動器368可以包括細長棒370和栓371。細長棒370可以設置在安裝支架350的空腔353內(nèi)并可以在其中移動，以迫使鎖定爪346從鎖定狀態(tài)(即，向上的位置)朝向解鎖狀態(tài)(即，向下的位置)。細長棒370可以沿平行于軌道318、320的縱向軸線的方向(即，上部軌道320可相對于下部軌道318移動的方向)延長。栓371可以沿垂直于軌道318、320的縱向軸線的方向從細長棒370延伸，并且可以突伸出穿過上部軌道320中的孔373。

如圖31至圖33所示，下部軌道318包括由突起334間隔開的多個鎖定特征332(類似于鎖定特征132)。鎖定特征332可以是槽，所述槽各自具有為每個鎖定臂354的寬度W2的至少兩倍的寬度W1。相鄰鎖定特征332之間的突起334的寬度W3可以為寬度W1的(例如)大約兩倍。在一些配置中，寬度W3可以比寬度W1兩倍小。鎖定臂354的尺寸和鎖定臂354之間的間距以及鎖定特征332的尺寸和鎖定特征332之間的間距是這樣的，當上部軌道320相對于下部軌道318沿兩個方向(向前和向后)被固定時，鎖定爪346中的第一鎖定爪的鎖定臂354將接觸一個鎖定特征332的前端面381，鎖定爪346中的第二鎖定爪的鎖定臂354將接觸另一鎖定特征332的后端面383，而鎖定爪346中的第三鎖定爪的鎖定臂354將不被接收在任一鎖定特征332中。鎖定機構322是正接合鎖(PEL)機構。即，在釋放致動器368時至少一個爪346將被接收在下部軌道318的鎖定特征332中，而無論上部軌道320相對于下部軌道318的位置如何。鎖定爪346中的第二鎖定爪將響應于上部軌道320移動過的不大于鎖定增量的一半(即，上部軌道320的相鄰鎖定位置之間的距離的一半)的距離(在任何方向)而與另一鎖定特征332接合。

現(xiàn)在參見圖34至圖38，設置了可以包括在座椅軌道組件410中的另一鎖定機構422。除了下面描述和/或在附圖中示出的任何例外之外，座椅軌道組件410和鎖定機構422的結構和功能可以與上述座椅軌道組件310和鎖定機構322的結構和功能類似或相同。因此，將不再詳細描述類似的特征和功能。

座椅軌道組件410可以包括下部和上部軌道418、420，它們可以與上述的下部和上部軌道318、320類似或相同。像鎖定機構322一樣，鎖定機構422可以包括一系列鎖定爪446、一系列偏置構件448、安裝支架或殼體450以及致動器468。

安裝支架450可以包括限定空腔453的本體451、一對安裝孔455和舌片467。空腔453可以包括多個袋狀物458，這些袋狀物彼此連通，并軸向延伸穿過本體451。舌片467可以從頂壁462延伸，并可以延伸穿過上部軌道420中的孔469。如上所述，通過以螺紋緊固件466將安裝支架450緊固到上部軌道420，鎖定機構422可以被預組裝為筒或模塊。

在圖34至圖38所示的配置中，鎖定機構422具有可彼此獨立移動的三個鎖定爪446。每個鎖定爪446可以包括主體452、多個鎖定臂454(鎖定元件)以及致動臂456。致動臂456的遠端可以被按入(或以其它方式固定在)形成在主體452中的相應孔中。在一些配置中，主體452、鎖定臂454和致動臂456可以一體地形成為整體。在所示的配置中，主體452具有從主體442的每個相對端部延伸的一對鎖定臂454。

偏置構件448可以是包圍致動臂456的一部分的螺旋彈簧，并且被接收在安裝支架450的袋狀物458內(nèi)。偏置構件448保持在袋狀物458內(nèi)，以允許偏置構件448(經(jīng)由每個致動臂456)將力施加到鎖定爪446上，以使鎖定爪446朝向鎖定狀態(tài)向上偏置。

致動器468可以包括細長棒470和栓471。細長棒470可以設置在安裝支架450的空腔453內(nèi)并可以在其中移動，以迫使鎖定爪446從鎖定狀態(tài)(即，向上的位置)朝向解鎖狀態(tài)(即，向下的位置)。細長棒470可以沿平行于軌道418、420縱向軸線的方向延伸。栓471可以沿垂直于軌道418、420的縱向軸線的方向從細長棒470延伸，并且可以突伸出穿過上部軌道420中的孔473。

如圖36至圖38所示，下部軌道418包括由突起434間隔開的多個鎖定特征432(類似于鎖定特征332)。鎖定特征432可以是槽，所述槽各自具有為每個鎖定臂454的寬度W2至少兩倍的寬度W1。相鄰鎖定特征432之間的突起434的寬度W3可以為寬度W1的(例如)大約兩倍。在一些配置中，寬度W3可以比寬度W1的兩倍小。鎖定臂454的尺寸和鎖定臂454之間的間距以及鎖定特征432的尺寸和鎖定特征432之間的間距是這樣的，當上部軌道420相對于下部軌道418沿兩個方向(向前和向后)被固定時，鎖定爪446中的第一鎖定爪的鎖定臂454將接觸一個鎖定特征432的前端面481，鎖定爪446中的第二鎖定爪的鎖定臂454將接觸另一鎖定特征432的后端面483，而鎖定爪446中的第三鎖定爪的鎖定臂454將不被接收在任一鎖定特征432中。在一些配置中，前后端面481、483可以是錐形的。

與前端面481接觸的鎖定臂454可以吸收與安裝有座椅軌道組件410的車輛的前撞擊事件相關聯(lián)的碰撞載荷。與后端面483接觸的鎖定臂454可以吸收與所述車輛的后撞擊事件相關聯(lián)的碰撞載荷。

鎖定機構422是正接合鎖(PEL)機構。即，在釋放致動器468時至少一個爪446將被接收在下部軌道418的鎖定特征432中，而無論上部軌道420相對于下部軌道418的位置如何。鎖定爪446中的第二鎖定爪將響應于上部軌道420移動過的不大于鎖定增量的一半(即，上部軌道420的相鄰鎖定位置之間的距離的一半)的距離(在任何方向)而與另一鎖定特征432接合。

現(xiàn)在參見圖39至圖41，設置了可以包括在座椅軌道組件510中的另一鎖定機構522。除了下面描述和/或在附圖中示出的任何例外之外，座椅軌道組件510和鎖定機構522的結構和功能可以與上述的座椅軌道組件310和鎖定機構322的結構和功能類似或相同。因此，將不再詳細描述類似的特征和功能。

座椅軌道組件510可以包括下部和上部軌道518、520，它們可以與上述的下部和上部軌道118、120類似或相同。鎖定機構522可以包括第一鎖定爪546、第二鎖定爪547、多個偏置構件548以及安裝支架或殼體550。安裝支架550可以總體上類似于安裝支架350、450。

第一和第二鎖定爪546、547可以各自包括主體552、多個鎖定臂554(鎖定元件)以及致動臂556。致動臂556的遠端可以被按入(或以其它方式固定在)形成在主體552中的相應孔中。在一些配置中，主體552、鎖定臂554和致動臂556可以一體地形成為整體。第一鎖定爪546的主體352可以具有從主體542的每個相對端部延伸的多個鎖定臂554。第二鎖定爪547的主體552可以具有從主體542的每個相對端部延伸的單個鎖定臂554。

偏置構件348可以是包圍致動臂556的一部分的螺旋彈簧，并且被接收在安裝支架550的袋狀物558內(nèi)。偏置構件548保持在袋狀物558內(nèi)，以允許偏置構件548(經(jīng)由每個致動臂556)將力施加到鎖定爪546、547上，以使鎖定爪546、547朝向鎖定狀態(tài)向上偏置。

第一鎖定爪546的致動臂556可以具有與其一體形成的或固定地附接至其上的致動器568。致動器568可以包括平行于軌道518、520的縱向軸線延伸的細長棒570。栓571可以沿垂直于軌道518、520的縱向軸線的方向從細長棒370向上延伸。如上所述，栓571可以延伸穿過上部軌道520中的孔。當致動器568向下(相對于圖40中所示的位置)移動時，可以同時迫使兩個鎖定爪546、547向下進入解鎖狀態(tài)。

如圖41所示，第一鎖定爪546的鎖定臂554各自具有小于第二鎖定爪547的每個鎖定臂554的第二寬度W2的第一寬度W1。如上所述，鎖定爪546、547的鎖定臂554可以被接收在形成在下部軌道518中的鎖定特征(例如，槽)532中。鎖定特征532的前和后端面581、583可以包括錐形部分，所述錐形部分朝向彼此成角度，以使鎖定特征532的寬度隨著與鎖定特征532的開口的距離增加而減小。

每個鎖定特征532的最窄部分仍然可以比第一鎖定爪546的鎖定臂554的第一寬度W1寬。每個鎖定特征532的最窄部分的寬度可以等于或小于第二鎖定爪547的鎖定臂554的第二寬度W2。以此方式，第二鎖定爪547的鎖定臂554將同時接觸它被接收在其中的鎖定特征532的前和后端面581、583。當鎖定機構522處于鎖定狀態(tài)時，與前和后端面581、583的這種同時接觸將消除下部與上部軌道518、520之間的“松動”或“空隙”。當被接收在對應的鎖定特征532中時，第一鎖定爪546的鎖定臂554能夠吸收與安裝有座椅軌道組件510的車輛的碰撞事件或突發(fā)的極端減速相關聯(lián)的大量能量。

現(xiàn)在參見圖42至圖46，設置了可以包括在座椅軌道組件610中的另一鎖定機構622。除了下面描述和/或在附圖中示出的任何例外之外，座椅軌道組件610和鎖定機構622的結構和功能可以與上述的座椅軌道組件410和鎖定機構422的結構和功能類似或相同。因此，將不再詳細描述類似的特征和功能。

座椅軌道組件610可以包括下部和上部軌道618、620，它們可以與上述的下部和上部軌道418、420類似或相同。鎖定機構622可以包括第一鎖定爪646、第二鎖定爪647、第三鎖定爪649、一系列偏置構件648、安裝支架650以及致動器668。偏置構件648、安裝支架650和致動器668可以與上述的偏置構件448、安裝支架450和致動器468類似或相同。此外，第一和第三鎖定爪646、649可以與上述的鎖定爪446類似或相同。

像鎖定爪446一樣，第一和第三鎖定爪646、649可以各自具有在每個鎖定爪646、649的主體652的兩個端部上的一對鎖定臂654(即，每個鎖定爪646、649可以具有總共四個鎖定臂654)。第二鎖定爪647可以在主體652的每個端部上僅具有單個鎖定臂654(即，在第二鎖定爪647上總共有兩個鎖定臂654)。

在圖44所示的位置中，第一和第三鎖定爪646、649處于鎖定狀態(tài)，而第二鎖定爪647處于解鎖狀態(tài)。在前撞擊事件過程中，第一鎖定爪646可以吸收大量能量，并使上部軌道620相對于下部軌道618保持靜止。在后撞擊事件過程中，第三鎖定爪649可以吸收大量能量，并使上部軌道620相對于下部軌道618保持靜止。

在圖45所示的位置中，第二和第三鎖定爪647、649處于鎖定狀態(tài)，而第一鎖定爪646處于解鎖狀態(tài)。在前撞擊事件過程中，第三鎖定爪649可以吸收大量能量，并使上部軌道620相對于下部軌道618保持靜止。在后撞擊事件過程中，第二鎖定爪647可以彎曲，同時吸收碰撞能量，并允許上部軌道620相對于下部軌道618僅向后移動，直到第一鎖定爪646能夠移動到鎖定狀態(tài)中為止。之后，第一鎖定爪646將吸收剩余的碰撞能量，并使上部軌道620相對于下部軌道618保持靜止。

在圖46所示的位置中，第一和第二鎖定爪646、647處于鎖定狀態(tài)，而第三鎖定爪649處于解鎖狀態(tài)。在后撞擊事件過程中，第一鎖定爪646可以吸收大量能量，并使上部軌道620相對于下部軌道618保持靜止。在前撞擊事件過程中，第二鎖定爪647可以彎曲，同時吸收碰撞能量，并允許上部軌道620相對于下部軌道618僅向前移動，直到第三鎖定爪649能夠移動到鎖定狀態(tài)中為止。之后，第三鎖定爪649將吸收剩余的碰撞能量，并使上部軌道620相對于下部軌道618保持靜止。

出于圖示和描述的目的提供了實施例的以上描述。其并非旨在窮盡或限制本公開。特定實施例的單個要素或特征通常不局限于該特定實施例，而是在適用的情況下，即便沒有具體地示出或進行描述，也是可互換的，并且可以用于選定的實施例中。這些實施例還可以以多種方式變化。這樣的變體不應當被看作脫離了本公開，并且所有這樣的變形應該被包括在本公開的范圍內(nèi)。