本公開(kāi)涉及車輛零部件領(lǐng)域，具體地，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板和車輛。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的作用主要是對(duì)動(dòng)力總成的保護(hù)以及導(dǎo)風(fēng)、降阻。但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度也隨之越來(lái)越高，尤其安裝發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板后更會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能，不利于機(jī)艙散熱，不能滿足熱管理性能要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開(kāi)的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，該下護(hù)板能夠引導(dǎo)風(fēng)向，降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度。

本公開(kāi)的另一個(gè)目的是提供一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、后懸置和轉(zhuǎn)向機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的底部安裝有本公開(kāi)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，所述出風(fēng)通道朝向所述后懸置和轉(zhuǎn)向機(jī)延伸。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開(kāi)提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，包括從前至后依次連通的通風(fēng)區(qū)、過(guò)渡區(qū)和導(dǎo)流區(qū)，所述通風(fēng)區(qū)具有向前開(kāi)口的通風(fēng)口，所述導(dǎo)流區(qū)間隔形成有第一導(dǎo)流凸臺(tái)和第二導(dǎo)流凸臺(tái)，所述第一導(dǎo)流凸臺(tái)和所述第二導(dǎo)流凸臺(tái)之間的間隙形成為向后延伸的出風(fēng)通道。

可選地，所述通風(fēng)區(qū)沿遠(yuǎn)離所述過(guò)渡區(qū)的方向逐漸向上彎曲。

可選地，所述第一導(dǎo)流凸臺(tái)和所述第二導(dǎo)流凸臺(tái)朝向所述通風(fēng)口一面分別形成為迎風(fēng)面，該兩側(cè)的迎風(fēng)面傾斜地相向延伸以使得所述出風(fēng)通道形成漸縮段。

可選地，所述通風(fēng)口為兩個(gè)，分別與所述第一導(dǎo)流凸臺(tái)和所述第二導(dǎo)流凸臺(tái)的所述迎風(fēng)面相對(duì)應(yīng)。

可選地，兩個(gè)所述通風(fēng)口之間形成有沿前后方向延伸的第一加強(qiáng)筋，并且該兩個(gè)所述通風(fēng)口關(guān)于該第一加強(qiáng)筋對(duì)稱設(shè)置。

可選地，所述通風(fēng)區(qū)的前端部形成有第一安裝凸臺(tái)，所述導(dǎo)流區(qū)的后端形成有第二安裝凸臺(tái)。

可選地，所述第一安裝凸臺(tái)和所述第二安裝凸臺(tái)上分別形成有用于連接的安裝孔。

可選地，所述導(dǎo)流區(qū)形成有沉槽，該沉槽的底部形成有多個(gè)排水孔。

可選地，所述過(guò)渡區(qū)的兩側(cè)對(duì)稱形成有前后延伸的第二加強(qiáng)筋。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，提供一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、后懸置和轉(zhuǎn)向機(jī)以及本公開(kāi)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下方，所述出風(fēng)通道朝向所述后懸置和所述轉(zhuǎn)向機(jī)延伸。

本公開(kāi)的有益效果是：通過(guò)在導(dǎo)流區(qū)上形成出風(fēng)通道，對(duì)進(jìn)入到通風(fēng)口的氣流走向進(jìn)一步導(dǎo)向，使得氣流能夠流向機(jī)艙，從而能夠達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度的作用。

本公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本公開(kāi)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開(kāi)，但并不構(gòu)成對(duì)本公開(kāi)的限制。在附圖中：

圖1是本公開(kāi)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的軸測(cè)圖。

圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的俯視圖。

圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1通風(fēng)區(qū) 11通風(fēng)口

12第一加強(qiáng)筋 13第一安裝凸臺(tái)

2過(guò)渡區(qū) 21第二加強(qiáng)筋

3導(dǎo)流區(qū) 31第一導(dǎo)流凸臺(tái)

32第二導(dǎo)流凸臺(tái) 33出風(fēng)通道

34第二安裝凸臺(tái) 35沉槽

351排水孔 4迎風(fēng)面

5安裝孔

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本公開(kāi)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本公開(kāi)，并不用于限制本公開(kāi)。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，包括從前至后依次連通的通風(fēng)區(qū)1、過(guò)渡區(qū)2和導(dǎo)流區(qū)3，通風(fēng)區(qū)1具有向前開(kāi)口的通風(fēng)口11，導(dǎo)流區(qū)3間隔形成有第一導(dǎo)流凸臺(tái)31和第二導(dǎo)流凸臺(tái)32，第一導(dǎo)流凸臺(tái)31和第二導(dǎo)流凸臺(tái)32之間的間隙形成為向后延伸的出風(fēng)通道33。

這樣，當(dāng)車輛行駛時(shí)，氣流穿過(guò)通風(fēng)口11后，導(dǎo)流區(qū)3的第一導(dǎo)流凸臺(tái)31和第二導(dǎo)流凸臺(tái)32會(huì)對(duì)氣流進(jìn)一步導(dǎo)向，使得氣流能夠沿著出風(fēng)通道33流出，吹向機(jī)艙內(nèi)部件，提高機(jī)艙周圍的空氣流動(dòng)，從而能夠達(dá)到降低機(jī)艙內(nèi)的溫度的目的。

需要說(shuō)明的是，上文中提到“前、后”是根據(jù)車輛的X方向定義的，即，定義車頭的方向?yàn)榍?，車尾的方向?yàn)楹蟆?/p>

為了保證進(jìn)入到通風(fēng)區(qū)1上的氣流能夠快速地傳導(dǎo)到導(dǎo)流區(qū)3，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，通風(fēng)區(qū)1沿遠(yuǎn)離過(guò)渡區(qū)2的方向逐漸向上彎曲。這樣，使得通風(fēng)區(qū)1和導(dǎo)流區(qū)3形成一定角度的位置，能夠保證將進(jìn)入到通風(fēng)口11的氣流沿著過(guò)渡區(qū)2傳導(dǎo)到導(dǎo)流區(qū)3，也即初步引導(dǎo)氣流走向，再由出風(fēng)通道33進(jìn)行再次引導(dǎo)，使得氣流流向機(jī)艙，對(duì)機(jī)艙溫度進(jìn)行降溫。

為了進(jìn)一步引導(dǎo)氣流走向，具體地，如圖2所示，第一導(dǎo)流凸臺(tái)31和第二導(dǎo)流凸臺(tái)32朝向通風(fēng)口11的一面分別形成為迎風(fēng)面4，該兩側(cè)的迎風(fēng)面4傾斜地相向延伸以使得出風(fēng)通道33形成漸縮段。一方面，迎風(fēng)面4形成為斜面，有利于引導(dǎo)氣流的走向；同時(shí)另一方面，使得出風(fēng)通道33的出風(fēng)方向逐漸收窄，以此能夠達(dá)到提高風(fēng)速的目的，有效改善機(jī)艙周圍的氣流流動(dòng)狀況，提高機(jī)艙內(nèi)部空氣的流速，加快對(duì)于機(jī)艙內(nèi)的降溫。

為了增加進(jìn)風(fēng)量，可以在滿足本發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下，在通風(fēng)區(qū)1內(nèi)開(kāi)設(shè)多個(gè)通風(fēng)口11，在本實(shí)施方式中，為了適應(yīng)第一導(dǎo)流凸臺(tái)31和第二導(dǎo)流凸臺(tái)32，其中，通風(fēng)口11可以為兩個(gè)，分別與第一導(dǎo)流凸臺(tái)31和第二導(dǎo)流凸臺(tái)32的迎風(fēng)面4相對(duì)應(yīng)。這樣，經(jīng)過(guò)通風(fēng)口11的氣流就會(huì)直接吹向迎風(fēng)面4，通過(guò)迎風(fēng)面4的斜面引導(dǎo)氣流流向出風(fēng)通道33，保證氣流快速地、大量地流向機(jī)艙內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行降溫。

由于動(dòng)力總成的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板也會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)而不斷振動(dòng)，導(dǎo)致其工況較為惡劣，因此，如圖2所示，可以在兩個(gè)通風(fēng)口11之間形成有沿前后方向延伸的第一加強(qiáng)筋12。這樣，通過(guò)第一加強(qiáng)筋12的設(shè)置加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免因其開(kāi)設(shè)通風(fēng)口11產(chǎn)生應(yīng)力集中。并且該兩個(gè)通風(fēng)口11可以關(guān)于第一加強(qiáng)筋12對(duì)稱設(shè)置，保證兩個(gè)通風(fēng)口11對(duì)稱設(shè)置，可以保證氣流風(fēng)壓穩(wěn)定，使得氣流穩(wěn)定、均勻地傳導(dǎo)到導(dǎo)流區(qū)3。

在本實(shí)施方式中，為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的安裝，如圖2所示，通風(fēng)區(qū)1的前端部形成有第一安裝凸臺(tái)13，導(dǎo)流區(qū)3的后端形成有第二安裝凸臺(tái)34。其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板與車輛底盤(pán)的連接處形成為凸臺(tái)狀，能夠保證本發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板與車輛底盤(pán)之間具有一定的間隙，有利于氣流流動(dòng)，保證通風(fēng)效果。

具體地，可以通過(guò)在第一安裝凸臺(tái)13和第二安裝凸臺(tái)34上分別形成用于連接的安裝孔5，以實(shí)現(xiàn)將本發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板安裝到車輛上。

為了防止泥水積聚在本發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板內(nèi)，在本實(shí)施方式中，導(dǎo)流區(qū)3形成有沉槽35，該沉槽35的底部形成有多個(gè)排水孔351。這樣，泥水便可以通過(guò)沉槽35的排水孔351排出到路面，有利于本發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的排水。

進(jìn)一步地，為了更好地保證發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的強(qiáng)度要求，如圖2所示，過(guò)渡區(qū)2的兩側(cè)對(duì)稱形成有前后延伸的第二加強(qiáng)筋21。并且在第二加強(qiáng)筋21接近上述沉槽35的一端也可以開(kāi)設(shè)排水孔351。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，提供一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、后懸置和轉(zhuǎn)向機(jī)以及上述的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下方，出風(fēng)通道33朝向后懸置和轉(zhuǎn)向機(jī)延伸。這樣，通過(guò)出風(fēng)通道33對(duì)于氣流的導(dǎo)向，使得氣流吹向后懸置和轉(zhuǎn)向機(jī)，進(jìn)而降低機(jī)艙內(nèi)溫度。

綜上，本公開(kāi)提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板和車輛，通過(guò)在導(dǎo)流區(qū)上形成能夠引導(dǎo)風(fēng)向的導(dǎo)流凸臺(tái)，將氣流經(jīng)過(guò)出風(fēng)通道快速地吹向機(jī)艙內(nèi)部件，使得發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板在具有保護(hù)動(dòng)力總成、降低阻力的作用下，又能夠降低車輛內(nèi)機(jī)艙的溫度。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開(kāi)的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開(kāi)并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開(kāi)的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本公開(kāi)的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本公開(kāi)的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開(kāi)對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本公開(kāi)的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開(kāi)的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開(kāi)所公開(kāi)的內(nèi)容。