本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

一般來(lái)說，市售的自動(dòng)擋汽車將油門踏板與剎車踏板都放在駕駛員右邊，這樣就不會(huì)發(fā)生同時(shí)踩兩個(gè)踏板的問題，但是也容易出現(xiàn)另外一個(gè)問題，誤踩現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，若剎車時(shí)無(wú)意中踩錯(cuò)踏板，突然大力踩下油門踏板，汽車會(huì)突然向前或后竄動(dòng)，極易出現(xiàn)交通事故，為了保證駕駛安全、減少交通事故，有必要采取安全保護(hù)措施。

很多高檔汽車選擇利用汽車電控系統(tǒng)來(lái)規(guī)避這個(gè)問題，剎車優(yōu)先(BOS)是指一個(gè)讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開(即油門踩到底)的情況下仍然能夠通過踩下制動(dòng)踏板將車停下的系統(tǒng)，也就是說剎車優(yōu)先系統(tǒng)在探測(cè)到駕駛員試圖制動(dòng)但沒有成功時(shí)，會(huì)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)工作切換到怠速狀態(tài)。換個(gè)角度講就是汽車在猛踩住油門或油門卡住的時(shí)候駕駛員再去踩剎車，行車電腦只要接收到剎車信號(hào)而油門信號(hào)電壓又高，這時(shí)電腦會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)減少發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和節(jié)氣門開度(非油門拉線車)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，部分還能使離合分離。剎車優(yōu)先是在司機(jī)發(fā)生錯(cuò)誤預(yù)判時(shí)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，以避免汽車?yán)^續(xù)加速行駛，并不是在第一時(shí)間利用剎車將汽車剎住。如果發(fā)生司機(jī)錯(cuò)誤操作或者油門卡住時(shí)，若司機(jī)第一時(shí)間踩住剎車，這時(shí)信號(hào)傳遞到行車電腦，剎車優(yōu)先起作用(發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力切換至怠速)的同時(shí)ABS起作用，再加上司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)以盡可能將損失降低至最低，這個(gè)系統(tǒng)并不能縮短剎車距離。它只是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力切至怠速，具體的剎車還需要司機(jī)準(zhǔn)確的判斷和汽車ABS的啟動(dòng)。

采用以上措施，當(dāng)駕駛員誤踩油門踏板或油門踏板卡住時(shí)，駕駛員可以通過及時(shí)踩剎車踏板，來(lái)降低損失，但是上述系統(tǒng)成本較高，大多配置在高檔汽車上，經(jīng)濟(jì)型汽車一般很少配置，若能研發(fā)一種具有與上述系統(tǒng)相同作用的低成本裝置，將具有重要的市場(chǎng)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置，包括拉桿轉(zhuǎn)軸、撥叉桿、制動(dòng)轉(zhuǎn)軸和油門連桿轉(zhuǎn)軸；所述油門連桿轉(zhuǎn)軸通過第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至油門踏板，油門踏板被踩下時(shí)，油門踏板通過第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)油門連桿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述油門連桿轉(zhuǎn)軸通過離合器連接至拉桿轉(zhuǎn)軸，拉桿轉(zhuǎn)軸控制連接至節(jié)氣門；所述制動(dòng)轉(zhuǎn)軸通過第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至剎車踏板，剎車踏板被踩下時(shí)，剎車踏板通過第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)制動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)轉(zhuǎn)軸控制連接至剎車機(jī)構(gòu)；所述油門連桿轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有連接輪，撥叉桿一端通過撥叉頭連接至連接輪，所述撥叉桿滑動(dòng)安裝在花鍵軸上，所述花鍵軸與油門連桿轉(zhuǎn)軸相平行，所述制動(dòng)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有螺旋凸輪，撥叉桿的另一端連接至螺旋凸輪，螺旋凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)撥叉桿沿著花鍵軸的軸向移動(dòng)，制動(dòng)轉(zhuǎn)軸與花鍵軸相平行。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述撥叉桿上還設(shè)置有與花鍵軸相配合的花鍵孔，撥叉桿通過花鍵孔滑動(dòng)安裝在花鍵軸上。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述花鍵軸上還設(shè)置有復(fù)位彈簧限位塊，復(fù)位彈簧限位塊與撥叉桿之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧設(shè)置在撥叉桿遠(yuǎn)離離合器的一側(cè)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述花鍵軸上還設(shè)置有止推輪，止推輪位于撥叉桿朝向離合器的一側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、該自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置，通過對(duì)制動(dòng)、油門系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，利用該裝置，在不影響正常駕駛的前提下，當(dāng)錯(cuò)誤踩下油門踏板時(shí)，無(wú)需松開油門踏板，直接踩下剎車踏板，利用該裝置，使油門松開，從而保證剎車優(yōu)先，避免交通事故的發(fā)生；

2、該自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置為機(jī)械結(jié)構(gòu)，不用擔(dān)心因汽車電控系統(tǒng)故障所導(dǎo)致的剎車優(yōu)先失效，可靠性高；

3、該自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置成本較低，能夠應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)型轎車，具有重要的市場(chǎng)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

附圖說明

圖1為自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置中制動(dòng)轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置中花鍵軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置中撥叉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-拉桿轉(zhuǎn)軸、2-離合器、3-連接輪、4-撥叉頭、5-撥叉桿、6-復(fù)位彈簧限位塊、7-復(fù)位彈簧、8-花鍵軸、9-花鍵孔、10-螺旋凸輪、11-制動(dòng)轉(zhuǎn)軸、12-止推輪、13-油門連桿轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～4，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置，包括拉桿轉(zhuǎn)軸1、撥叉桿5、制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11和油門連桿轉(zhuǎn)軸13；所述油門連桿轉(zhuǎn)軸13通過第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至油門踏板，油門踏板被踩下時(shí)，油門踏板通過第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)油門連桿轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；所述油門連桿轉(zhuǎn)軸13通過離合器2連接至拉桿轉(zhuǎn)軸1，拉桿轉(zhuǎn)軸1控制連接至節(jié)氣門，正常狀態(tài)下，離合器2處理閉合狀態(tài)，當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí)，油門踏板通過第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)油門連桿轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，油門連桿轉(zhuǎn)軸13通過離合器2帶動(dòng)拉桿轉(zhuǎn)軸1的轉(zhuǎn)動(dòng)，拉桿轉(zhuǎn)軸1根據(jù)自身的轉(zhuǎn)動(dòng)控制節(jié)氣門的開度，從而駕駛員通過控制油門踏板的下踩程度就能夠通過節(jié)氣門的開度，實(shí)現(xiàn)油門控制；

所述制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11通過第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至剎車踏板，剎車踏板被踩下時(shí)，剎車踏板通過第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11控制連接至剎車機(jī)構(gòu)，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，剎車踏板通過第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11根據(jù)自身的轉(zhuǎn)動(dòng)控制剎車機(jī)構(gòu)工作，實(shí)現(xiàn)剎車；

所述油門連桿轉(zhuǎn)軸13上設(shè)置有連接輪3，撥叉桿5一端通過撥叉頭4連接至連接輪3，撥叉頭4約束油門連桿轉(zhuǎn)軸13左右移動(dòng)，但不限制油門連桿轉(zhuǎn)軸13的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述撥叉桿5滑動(dòng)安裝在花鍵軸8上，撥叉桿5上還設(shè)置有與花鍵軸8相配合的花鍵孔9，撥叉桿5通過花鍵孔9滑動(dòng)安裝在花鍵軸8上，從而使撥叉桿5能夠沿著花鍵軸8的軸向移動(dòng)，所述花鍵軸8與油門連桿轉(zhuǎn)軸13相平行，所述制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11上設(shè)置有螺旋凸輪10，撥叉桿5的另一端連接至螺旋凸輪10，螺旋凸輪10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)撥叉桿5沿著花鍵軸8的軸向移動(dòng)，制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11與花鍵軸8相平行，當(dāng)駕駛員在不松開油門踏板的情況下，踩下剎車踏板時(shí)，剎車踏板通過第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)螺旋凸輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋凸輪10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)撥叉桿5沿著花鍵軸8的軸向移動(dòng)，撥叉桿5的另一端通過撥叉頭4帶動(dòng)連接輪3及油門連桿轉(zhuǎn)軸13移動(dòng)，使離合器2分離，使油門連桿轉(zhuǎn)軸13與拉桿轉(zhuǎn)軸1脫離，拉桿轉(zhuǎn)軸1在自身復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，帶動(dòng)節(jié)氣門復(fù)位，從而中止汽車的加速，在此過程中，制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11根據(jù)自身的轉(zhuǎn)動(dòng)控制剎車機(jī)構(gòu)工作，實(shí)現(xiàn)剎車，從而在誤踩油門的情況下，實(shí)現(xiàn)了汽車緊急制動(dòng)；

所述花鍵軸8上還設(shè)置有復(fù)位彈簧限位塊6，復(fù)位彈簧限位塊6與撥叉桿5之間設(shè)置有復(fù)位彈簧7，復(fù)位彈簧7設(shè)置在撥叉桿5遠(yuǎn)離離合器2的一側(cè)，復(fù)位彈簧7向撥叉桿5施加朝向離合器2方向的力，撥叉桿5通過撥叉頭4與連接輪3的配合，向油門連桿轉(zhuǎn)軸13施加朝向離合器2方向的力，當(dāng)駕駛員松開剎車踏板時(shí)，制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11復(fù)位，在復(fù)位彈簧7的作用下，撥叉桿5帶動(dòng)油門連桿轉(zhuǎn)軸13復(fù)位，此時(shí)，駕駛員可以正常通過油門踏板進(jìn)行加油門動(dòng)作；

所述花鍵軸8上還設(shè)置有止推輪12，止推輪12位于撥叉桿5朝向離合器2的一側(cè)，止推輪12用于限定撥叉桿5在花鍵軸8上的行程。

本實(shí)用新型的工作原理是：正常情況下，離合器2處理閉合狀態(tài)，當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí)，油門踏板通過第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)油門連桿轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，油門連桿轉(zhuǎn)軸13通過離合器2帶動(dòng)拉桿轉(zhuǎn)軸1的轉(zhuǎn)動(dòng)，拉桿轉(zhuǎn)軸1根據(jù)自身的轉(zhuǎn)動(dòng)控制節(jié)氣門的開度，從而駕駛員通過控制油門踏板的下踩程度就能夠通過節(jié)氣門的開度，實(shí)現(xiàn)油門控制。當(dāng)駕駛員誤踩油門踏板時(shí)，為了及時(shí)制動(dòng)汽車，在不松開油門踏板的情況下，駕駛員踩下剎車踏板，剎車踏板通過第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)螺旋凸輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋凸輪10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)撥叉桿5沿著花鍵軸8的軸向移動(dòng)，撥叉桿5的另一端通過撥叉頭4帶動(dòng)連接輪3及油門連桿轉(zhuǎn)軸13移動(dòng)，使離合器2分離，使油門連桿轉(zhuǎn)軸13與拉桿轉(zhuǎn)軸1脫離，拉桿轉(zhuǎn)軸1在自身復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，帶動(dòng)節(jié)氣門復(fù)位，從而中止汽車的加速，在此過程中，制動(dòng)轉(zhuǎn)軸11根據(jù)自身的轉(zhuǎn)動(dòng)控制剎車機(jī)構(gòu)工作，實(shí)現(xiàn)剎車，從而在誤踩油門的情況下，實(shí)現(xiàn)了汽車緊急制動(dòng)。

所述自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置，通過對(duì)制動(dòng)、油門系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，利用該裝置，在不影響正常駕駛的前提下，當(dāng)錯(cuò)誤踩下油門踏板時(shí)，無(wú)需松開油門踏板，直接踩下剎車踏板，利用該裝置，使油門松開，從而保證剎車優(yōu)先，避免交通事故的發(fā)生；所述自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置為機(jī)械結(jié)構(gòu)，不用擔(dān)心因汽車電控系統(tǒng)故障所導(dǎo)致的剎車優(yōu)先失效，可靠性高；所述自動(dòng)擋汽車油門踏板及剎車踏板限動(dòng)裝置成本較低，能夠應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)型轎車，具有重要的市場(chǎng)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。