本實用新型涉及一種適用于時速120km/h以下的地鐵、輕軌等城市軌道交通用受電弓，尤其涉及一種城市軌道交通受電弓簡易型弓頭結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前隨著我國城市化和機動化進程的加快，城市規(guī)模的不斷擴大，為了緩解交通壓力，地鐵采用高電壓供電制已是一種必然趨勢。法國、瑞士、日本、韓國等國家自80年代開始，在城市交通領(lǐng)域中，不論是舊線改造，還是新線建設(shè)，低凈空隧道，還是高凈空隧道等各種線路條件大量使用剛性接觸網(wǎng)。

但是國內(nèi)近年來各個地鐵運營公司所使用的受電弓，弓頭等部件均出現(xiàn)不同程度的裂紋、甚至斷裂。而且這些問題越來越突出，嚴重影響行車安全。因此，研制適應(yīng)于現(xiàn)有接觸網(wǎng)條件下的受電弓弓頭結(jié)構(gòu)已迫在眉睫，受電弓弓頭直接與網(wǎng)線滑動接觸，要求結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、可靠性高、良好的跟隨特性，滿足電力機車車輛現(xiàn)有接觸網(wǎng)條件下的持續(xù)穩(wěn)定受流。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的城市軌道交通受電弓簡易型弓頭結(jié)構(gòu)。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本實用新型的城市軌道交通受電弓簡易型弓頭結(jié)構(gòu)，包括上下兩層布置的兩個完全相同的板彈簧，兩個板彈簧的兩端固定有滑板托架，兩個板彈簧的中部鉸接有彈簧固定座并固定有弓頭托架，上層板彈簧固定有限位板。

由上述本實用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例提供的城市軌道交通受電弓簡易型弓頭結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)電力機車現(xiàn)有接觸網(wǎng)條件下的良好的接觸，保證機車車輛持續(xù)穩(wěn)定受流，降低了滑板和接觸網(wǎng)線的磨耗。并具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的優(yōu)點，適用于時速120km/h以下的地鐵、輕軌等城市軌道交通用受電弓。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的城市軌道交通受電弓簡易型弓頭結(jié)構(gòu)降弓狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的城市軌道交通受電弓簡易型弓頭結(jié)構(gòu)運行時極限壓縮的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。

本實用新型的城市軌道交通受電弓簡易型弓頭結(jié)構(gòu)，其較佳的具體實施方式是：

包括上下兩層布置的兩個完全相同的板彈簧，兩個板彈簧的兩端固定有滑板托架，兩個板彈簧的中部鉸接有彈簧固定座并固定有弓頭托架，上層板彈簧固定有限位板。

當(dāng)所述板彈簧下壓至極限位置時，所述限位板的兩端支撐在上層板彈簧上。

本實用新型的城市軌道交通受電弓簡易型弓頭結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)電力機車現(xiàn)有接觸網(wǎng)條件下的良好的接觸，保證機車車輛持續(xù)穩(wěn)定受流，降低了滑板和接觸網(wǎng)線的磨耗。并具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的優(yōu)點，適用于時速120km/h以下的地鐵、輕軌等城市軌道交通用受電弓。

本實用新型實施例提供的受電弓弓頭結(jié)構(gòu)，采用了2個完全相同的板彈簧配合使用，在受電弓接觸高壓網(wǎng)線后，二組板彈簧產(chǎn)生相同變形量，近似于平行四邊形連桿結(jié)構(gòu)，保證滑板與網(wǎng)線水平接觸。其中限位板可限制板彈簧的下壓和反彈的極限變形。板彈簧2的變形實現(xiàn)滑板的垂向運動，這種彈性懸掛方式，保證了機車車輛行駛時滑板與接觸網(wǎng)線的被動跟隨性。有效減少弓頭零部件、降低受電弓簧上質(zhì)量、更好的保護高壓網(wǎng)線和受電弓、提高受流質(zhì)量，減少機車停運及降級使用的風(fēng)險。

下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施例作進一步地詳細描述。

具體實施例：

如圖1、圖2所示，一種受電弓簡易弓頭結(jié)構(gòu)，用于電力機車車輛受電弓安全、可靠的受流，主要包括弓頭托架1、板彈簧2、滑板托架3、彈簧固定座4、限位板5?；骞潭ㄗ?上部用于固定滑板，下部鉸接二組完全相同的板彈簧2，板彈簧2與限位板5一同通過彈簧固定座4連接在弓頭托架1上，弓頭托架1鉸接于受電弓上框架旋轉(zhuǎn)軸上。

本實用新型實施例提供的受電弓弓頭結(jié)構(gòu)，通產(chǎn)成對使用，對稱分布在受電弓上框架兩側(cè)。每組采用了2個完全相同的板彈簧2配合使用，在受電弓接觸高壓網(wǎng)線后，二組板彈簧2產(chǎn)生相同變形量，近似于平行四邊形連桿結(jié)構(gòu)，保證每組滑板與網(wǎng)線水平接觸。其中限位板5可限制板彈簧2的下壓和反彈的極限變形。板彈簧2的變形實現(xiàn)滑板的垂向運動，這種彈性懸掛方式，保證了機車車輛行駛時滑板與接觸網(wǎng)線的被動跟隨性。有效減少弓頭零部件，降低受電弓簧上質(zhì)量，更好的保護高壓網(wǎng)線和受電弓，提高受流質(zhì)量，減少機車停運及降級使用的風(fēng)險。

上述的板彈簧2采用彈性優(yōu)良，防腐性能好的彈簧不銹鋼材料。板材兩側(cè)及各個安裝孔需倒圓角處理，避免存在初始裂紋，在高頻振動下缺陷進一步擴散。

彈簧固定座4采用質(zhì)量輕、加工性能好的鋁材，表面可通過陽極氧化處理。與板彈簧2接觸部位倒圓角處理，延長板彈簧受用壽命。

弓頭托架1、滑板托架3、限位板5采用強度高、折彎性能好的不銹鋼材料，表面可通過鈍化處理。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護范圍為準。