本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種制動(dòng)踏板總成及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

制動(dòng)踏板總成是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，其連接真空助力器總成，通過(guò)駕駛員踩下踏板，推動(dòng)踏板臂，由此推動(dòng)真空助力器將力傳遞至整個(gè)制定系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)。

制動(dòng)踏板總成是一個(gè)應(yīng)用杠桿原理的機(jī)構(gòu)，能夠有效降低駕駛員制動(dòng)時(shí)的踩踏力。但是，當(dāng)前制動(dòng)踏板總成的杠桿比是確定的，從而踩踏踏板的力大致是確定的，這樣無(wú)法滿足不同人群(如青年男、女、老人等)對(duì)踏板力的使用需求。另外，現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)踏板總成在使用一段時(shí)間后，彈簧組件力衰減或者磨損，會(huì)導(dǎo)致踏板使用過(guò)程中松曠，造成顧客抱怨，品質(zhì)降低。

目前，如要解決制動(dòng)踏板總成所存在的上述問(wèn)題，需要重新變更杠桿比來(lái)調(diào)整踩踏力，或者更換其中的彈簧組件來(lái)調(diào)整踩踏力以及踏板松曠的問(wèn)題，這樣匹配驗(yàn)證周期較長(zhǎng)，且更換杠桿比時(shí)易造成踏板本體運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與周邊零部件間隙不足或干涉，也不利于各車(chē)型間踏板的通用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種制動(dòng)踏板總成及車(chē)輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)踏板總成無(wú)法滿足不同人群對(duì)踏板力的使用需求以及踏板在使用過(guò)程中松曠的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)踏板總成，所述制動(dòng)踏板總成包括設(shè)置有轉(zhuǎn)軸的安裝支架及轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述轉(zhuǎn)軸上的踏板臂，所述制動(dòng)踏板總成還包括連接在所述安裝支架和所述踏板臂之間的用于使所述踏板臂復(fù)位的彈簧，其中所述彈簧在所述安裝支架或所述踏板臂上的連接位置可調(diào)。

進(jìn)一步的，所述彈簧為套在所述轉(zhuǎn)軸上的扭簧，所述扭簧的第一扭臂連接在所述踏板臂上，第二扭臂連接在所述安裝支架上，且所述第二扭臂在所述安裝支架的連接位置可調(diào)。

進(jìn)一步的，所述安裝支架上設(shè)置有滑槽，所述第二扭臂位于所述滑槽中且能沿所述滑槽移動(dòng)；

所述制動(dòng)踏板總成還包括用于將所述第二扭臂鎖止在所述滑槽中的不同位置的鎖止部件。

進(jìn)一步的，所述鎖止部件為具有轉(zhuǎn)動(dòng)中心并從所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心延伸至所述滑槽的長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)，所述長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)朝向所述滑槽的端部設(shè)置有用于鎖止所述第二扭臂的卡槽；

所述鎖止部件具有能夠繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)狀態(tài)以及被緊固在所述安裝支架上的緊固狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述鎖止部件的所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心為所述轉(zhuǎn)軸。

進(jìn)一步的，所述安裝支架包括兩個(gè)側(cè)壁，所述轉(zhuǎn)軸的兩端穿在兩個(gè)所述側(cè)壁上，所述扭簧和所述踏板臂套在所述轉(zhuǎn)軸的位于兩個(gè)所述側(cè)壁之間的部分上；

所述滑槽設(shè)置在其中的一個(gè)所述側(cè)壁上，所述鎖止部件安裝在具有所述滑槽的所述側(cè)壁的外側(cè)。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸的安裝所述鎖止部件的一端設(shè)置有外螺紋，所述鎖止部件上設(shè)置有具有內(nèi)螺紋的安裝孔，所述鎖止部件的所述安裝孔通過(guò)螺紋連接在所述轉(zhuǎn)軸上。

進(jìn)一步的，所述鎖止部件的背離所述側(cè)壁的一側(cè)設(shè)置有用于將所述鎖止部件緊固在所述轉(zhuǎn)軸上的緊固螺母。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸上固定有用于阻止所述轉(zhuǎn)軸相對(duì)于所述安裝支架軸向移動(dòng)的限位部。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置彈簧在安裝支架或踏板臂上的連接位置可調(diào)，由此可通過(guò)調(diào)整彈簧在安裝支架或踏板臂上的連接位置，來(lái)調(diào)整踏板被踩踏時(shí)彈簧在安裝支架和踏板臂之間的張力，從而使得同一制動(dòng)踏板總成具有不同的操作力感受，以滿足不同人群對(duì)踏板力的不同需求。還可通過(guò)調(diào)整彈簧的連接位置來(lái)調(diào)整彈簧張力以消除踏板使用過(guò)程中產(chǎn)生的松曠感。

本實(shí)用新型的另一方面還提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛設(shè)置有如上所述的制動(dòng)踏板總成。

所述車(chē)輛相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)與上述制動(dòng)踏板總成所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中制動(dòng)踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為制動(dòng)踏板總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中A處放大圖；

圖4為安裝支架的側(cè)壁的局部放大圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-安裝支架； 11-側(cè)壁；

12-滑槽； 2-踏板臂；

3-踏板； 4-扭簧；

41-第一扭臂； 42-第二扭臂；

5-轉(zhuǎn)軸； 51-限位部；

6-鎖止部件； 61-卡槽；

62-安裝孔； 7-鎖緊螺母。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)踏板總成，該制動(dòng)踏板總成包括設(shè)置有轉(zhuǎn)軸5的安裝支架1及轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述轉(zhuǎn)軸5上的踏板臂2，該踏板臂2上設(shè)置有用于踩踏的踏板3，所述制動(dòng)踏板總成還包括連接在所述安裝支架1和所述踏板臂2之間的用于使所述踏板臂2復(fù)位的彈簧，其中所述彈簧在所述安裝支架1或所述踏板臂2上的連接位置可調(diào)。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置彈簧在安裝支架1或踏板臂2上的連接位置可調(diào)，由此可通過(guò)調(diào)整彈簧在安裝支架1或踏板臂2上的連接位置，來(lái)調(diào)整踏板被踩踏時(shí)彈簧在安裝支架1和踏板臂2之間的張力，從而使得同一制動(dòng)踏板總成具有不同的操作力感受，以滿足不同人群對(duì)踏板力的不同需求。另外，也可通過(guò)調(diào)整彈簧的連接位置由此調(diào)整彈簧張力來(lái)消除踏板使用過(guò)程中產(chǎn)生的松曠感。

在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖1所示，所述彈簧為套在所述轉(zhuǎn)軸5上的扭簧4，所述扭簧4的第一扭臂41連接在所述踏板臂2上，第二扭臂42連接在所述安裝支架1上，且所述第二扭臂42在所述安裝支架1上的連接位置可調(diào)。

當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以理解，所述彈簧并不限于扭簧的形式，也可為一端連接在安裝支架1上另一端連接在所述踏板臂2上的的螺旋彈簧。而且也不限于本實(shí)施方式中彈簧在安裝支架1上的連接位置可調(diào)，也可通過(guò)調(diào)整彈簧在踏板臂2上的連接位置來(lái)調(diào)整彈簧張力。

在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述安裝支架1上設(shè)置有滑槽12，所述第二扭臂42位于所述滑槽12中且能夠沿所述滑槽12移動(dòng)；所述制動(dòng)踏板總成還包括用于將所述第二扭臂42鎖止在所述滑槽12中的不同位置的鎖止部件6。

具體的，所述鎖止部件6為具有轉(zhuǎn)動(dòng)中心并從所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心延伸至所述滑槽12的長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)，所述長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)朝向所述滑槽12的端部設(shè)置有用于鎖止所述第二扭臂42的卡槽61；且所述鎖止部件6具有能夠繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)狀態(tài)以及能夠被緊固在所述安裝支架1上的緊固狀態(tài)。

在通常狀況下或在應(yīng)用過(guò)程中，鎖止部件6處于緊固在安裝支架1上的所述緊固狀態(tài)，第二扭臂42位于卡槽61中，從而通過(guò)該鎖止部件6將第二扭臂鎖止在滑槽12中的某一位置；而在需要調(diào)節(jié)扭簧4的張力時(shí)，釋放鎖止部件6，使得鎖止部件6處于能夠繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)的所述調(diào)節(jié)狀態(tài)，在鎖止部件6的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，其上的卡槽61推動(dòng)所述第二扭臂42在滑槽12中滑動(dòng)，在滑動(dòng)所需調(diào)整的位置時(shí)，將鎖止部件6緊固在安裝支架1上。此時(shí)，第二扭簧42被固定在該位置，由此通過(guò)調(diào)節(jié)第二扭簧4的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)扭簧4的張力調(diào)整。

本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，所述鎖止部件6圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)的所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心為所述轉(zhuǎn)軸5，鎖止部件6的一端套在所述轉(zhuǎn)軸5上并能繞所述轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然，應(yīng)該可理解的是，鎖止部件6并不限于繞轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，也可圍繞其它位置的轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，鎖止部件6也并不限于通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)第二扭臂42的位置，例如還可設(shè)置鎖止部件6相對(duì)于安裝支架1移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)第二扭臂42的位置。

進(jìn)一步的，本實(shí)施方式中的所述安裝支架1包括兩個(gè)側(cè)壁11，所述轉(zhuǎn)軸5的兩端穿在兩個(gè)所述側(cè)壁11上，所述扭簧4和所述踏板臂2套在所述轉(zhuǎn)軸5的位于兩個(gè)所述側(cè)壁11之間的部分上。

所述滑槽12設(shè)置在其中的一個(gè)所述側(cè)壁11上，所述鎖止部件6安裝在具有所述滑槽12的所述側(cè)壁11的外側(cè)，并從所述轉(zhuǎn)軸5延伸至所述滑槽12。

其中，所述轉(zhuǎn)軸5的安裝所述鎖止部件6的一端設(shè)置有外螺紋，所述鎖止部件6上設(shè)置有具有內(nèi)螺紋的安裝孔62，所述鎖止部件6的所述安裝孔62通過(guò)螺紋連接在所述轉(zhuǎn)軸5上。優(yōu)選地，可在鎖止部件6的連接所述轉(zhuǎn)軸5的端部焊接螺母，通過(guò)該螺母與轉(zhuǎn)軸5螺紋連接。另外也可在鎖止部件6的該端部直接鉆出具有內(nèi)螺紋的安裝孔62。

為使得鎖止部件6緊固在轉(zhuǎn)軸5上，優(yōu)選地，在鎖止部件6的背離所述側(cè)壁11的一側(cè)設(shè)置有用于將所述鎖止部件6緊固在所述轉(zhuǎn)軸5上的緊固螺母7。通過(guò)螺母7壓緊鎖止部件6，對(duì)鎖止部件6與轉(zhuǎn)軸5之間的螺紋配合施加預(yù)緊力，可防止鎖止部件6相對(duì)轉(zhuǎn)軸5的旋轉(zhuǎn)，從而將鎖止部件6緊固在轉(zhuǎn)軸5上。當(dāng)然，也可選擇其它合適的方式來(lái)緊固鎖止部件6。

此外，本實(shí)施方式中，在轉(zhuǎn)軸5上還固定有用于阻止所述轉(zhuǎn)軸5相對(duì)于所述安裝支架1軸向移動(dòng)的限位部51。該限位部5具體位于具有滑槽12的側(cè)壁11的外側(cè)，在轉(zhuǎn)軸5的位于另一側(cè)壁11的外側(cè)的一端，可設(shè)置螺母，從而通過(guò)該螺母將轉(zhuǎn)軸5緊固在兩個(gè)側(cè)壁11上。

本實(shí)用新型的另一方面還提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛設(shè)置有如上所述的制動(dòng)踏板總成。該車(chē)輛通過(guò)采用本實(shí)用新型提供的制動(dòng)踏板總成，可調(diào)整踏板被踩踏時(shí)在安裝支架1和踏板臂2之間的彈簧張力，從而滿足同一制動(dòng)踏板總成具有不同的操作力感受，由此可滿足不同人群對(duì)踏板力的不同需求。另外，而且還可通過(guò)調(diào)整彈簧的張力來(lái)消除踏板總成在使用一段時(shí)間后產(chǎn)生的松曠感，采用本實(shí)用新型提供的制動(dòng)踏板總成利于提高車(chē)輛的品質(zhì)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。