本實(shí)用新型涉及工程車輛領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)，及一種具有該車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)的車載泵。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車載泵僅有底盤原裝空調(diào)系統(tǒng)，泵送施工時，由于底盤發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，空調(diào)不能使用，導(dǎo)致駕駛室悶熱，不適合休息，如果客戶想享受空調(diào)，必須啟動底盤發(fā)動機(jī)，此時底盤發(fā)動機(jī)和上裝發(fā)動機(jī)同時工作，不僅噪音大，還會增大燃油的消耗，同時也增加了底盤發(fā)動機(jī)的使用時長，導(dǎo)致底盤發(fā)動機(jī)的維修保養(yǎng)費(fèi)用增大，給客戶增加不菲的使用成本，令客戶難以接受。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題至少之一。

為此，本實(shí)用新型的一個目的在于，提供一種車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的另一個目的在于，提供一種具有上述車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)的車載泵。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面的實(shí)施例提供了一種車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)，包括：駕駛室蒸發(fā)器；干燥器，所述干燥器的出口與所述駕駛室蒸發(fā)器的入口連接；底盤換熱模塊，包括：依次連接的第一單向閥、底盤壓縮機(jī)、底盤冷凝器、第二單向閥，所述第一單向閥的入口與所述駕駛室蒸發(fā)器的出口連接，所述第二單向閥的出口與所述干燥器的入口連接；上裝換熱模塊，包括：依次連接的第三單向閥、上裝壓縮機(jī)、上裝冷凝器、第四單向閥，所述第三單向閥的入口與所述駕駛室蒸發(fā)器的出口連接，所述第四單向閥的出口與所述干燥器的入口連接。

本方案在上裝動力系統(tǒng)中增加上裝壓縮機(jī)、上裝冷凝器和單向閥，構(gòu)成上裝換熱模塊。車載泵行駛時，底盤發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)，上裝發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，此時用戶開啟空調(diào)，底盤壓縮機(jī)在底盤發(fā)動機(jī)帶動下工作，使底盤換熱模塊工作，進(jìn)行換熱，對駕駛室的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。泵送施工時，底盤發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，上裝發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)，此時用戶開啟空調(diào)，上裝壓縮機(jī)在上裝發(fā)動機(jī)帶動下工作，使上裝換熱模塊工作，進(jìn)行換熱，對駕駛室的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過本技術(shù)方案，在車載泵進(jìn)行泵送施工時，不需要開機(jī)底盤發(fā)動機(jī)就可使用車內(nèi)空調(diào)，這樣不僅可解決底盤發(fā)動機(jī)與上裝發(fā)動機(jī)同時工作噪音大的問題，還可降低燃油的消耗，同時也縮短了底盤發(fā)動機(jī)的使用時長，使底盤發(fā)動機(jī)的維修保養(yǎng)費(fèi)用降低，從而降低產(chǎn)品的使用成本，提升產(chǎn)品的市場競爭力，使客戶愿意選購本產(chǎn)品。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述上裝冷凝器靠近所述車載泵的上裝發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇設(shè)置，所述上裝發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇向所述上裝冷凝器吹風(fēng)，以為所述上裝冷凝器散熱；

該方案中，上裝冷凝器通過上裝發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇吹風(fēng)進(jìn)行散熱，這樣設(shè)計不需要單獨(dú)安裝風(fēng)扇為上裝冷凝器進(jìn)行散熱，可降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述底盤冷凝器靠近所述車載泵的底盤發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇設(shè)置，所述底盤發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇向所述底盤冷凝器吹風(fēng)，以為所述底盤冷凝器散熱。

該方案中，底盤冷凝器通過底盤發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇吹風(fēng)進(jìn)行散熱，這樣設(shè)計不需要單獨(dú)安裝風(fēng)扇為底盤冷凝器進(jìn)行散熱，可降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述車載泵的上裝發(fā)動機(jī)通過皮帶與所述上裝壓縮機(jī)連接，以實(shí)現(xiàn)傳動；所述車載泵的底盤發(fā)動機(jī)通過皮帶與所述底盤壓縮機(jī)連接，以實(shí)現(xiàn)傳動。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一單向閥的入口和所述第三單向閥的入口通過第一三通接頭與所述駕駛室蒸發(fā)器的出口連接。

駕駛室蒸發(fā)器是底盤空調(diào)系統(tǒng)和上裝空調(diào)系統(tǒng)的共用部分，第一單向閥和第三單向閥通過第一三通接頭與駕駛室蒸發(fā)器連接，這樣產(chǎn)品的管路設(shè)計更合理，更容易裝配。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第二單向閥的出口和所述第四單向閥的出口通過第二三通接頭與所述干燥器的入口連接。

干燥器是底盤空調(diào)系統(tǒng)和上裝空調(diào)系統(tǒng)的共用部分，第二單向閥和第四單向閥通過第二三通接頭與干燥器連接，這樣產(chǎn)品的管路設(shè)計更合理，更容易裝配。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)還包括：電控開關(guān)裝置，一端與供電電路連接、另一端分別與所述底盤壓縮機(jī)和所述上裝壓縮機(jī)連接；控制器，與所述電控開關(guān)裝置連接，用于控制所述電控開關(guān)裝置的工作狀態(tài)；其中，所述上裝發(fā)動機(jī)工作時，所述上裝壓縮機(jī)通過所述電控開關(guān)裝置與所述供電電路接通，所述上裝發(fā)動機(jī)不工作時，所述底盤壓縮機(jī)通過所述電控開關(guān)裝置與所述供電電路接通。

該方案中，車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)還包括電控開關(guān)裝置和控制器，控制器用于控制電控開關(guān)裝置的工作狀態(tài)，從而控制上裝壓縮機(jī)和底盤壓縮機(jī)與供電電路的連接狀態(tài)，避免兩壓縮機(jī)同時工作，以減小產(chǎn)品的噪音。若上裝發(fā)動機(jī)工作時，控制器控制電控開關(guān)裝置處于相應(yīng)工作狀態(tài)，使上裝壓縮機(jī)通過電控開關(guān)裝置接入供電電路，而底盤壓縮機(jī)由于電控開關(guān)裝置作用與供電電路斷開，此時用戶開啟空調(diào)，上裝壓縮機(jī)得電，使其離合器吸合，以使上裝壓縮機(jī)在上裝發(fā)動機(jī)帶動下工作，上裝換熱模塊進(jìn)行換熱。若上裝發(fā)動機(jī)關(guān)閉，底盤發(fā)動機(jī)工作時，控制器控制電控開關(guān)裝置處于相應(yīng)工作狀態(tài)，使底盤壓縮機(jī)通過電控開關(guān)裝置接入供電電路，而上裝壓縮機(jī)由于電控開關(guān)裝置作用與供電電路斷開，此時用戶開啟空調(diào)，底盤壓縮機(jī)得電，使其離合器吸合，以使底盤壓縮機(jī)在底盤發(fā)動機(jī)帶動下工作，底盤換熱模塊進(jìn)行換熱。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述電控開關(guān)裝置為轉(zhuǎn)換型繼電器。其中，可選地，所述轉(zhuǎn)換型繼電器的動觸點(diǎn)與所述供電電路連接，所述轉(zhuǎn)換型繼電器的常閉靜觸點(diǎn)與所述底盤壓縮機(jī)連接，所述轉(zhuǎn)換型繼電器的常開靜觸點(diǎn)與所述上裝壓縮機(jī)連接。

該方案中，電控開關(guān)裝置為轉(zhuǎn)換型繼電器，上裝發(fā)動機(jī)關(guān)閉，底盤發(fā)動機(jī)工作時，底盤壓縮機(jī)通過轉(zhuǎn)換型繼電器接入供電電路，而上裝壓縮機(jī)由于轉(zhuǎn)換型繼電器作用與供電電路斷開；上裝發(fā)動機(jī)工作時，控制器控制轉(zhuǎn)換型繼電器換向，使上裝壓縮機(jī)通過轉(zhuǎn)換型繼電器接入供電電路，而底盤壓縮機(jī)由于轉(zhuǎn)換型繼電器作用與供電電路斷開。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述電控開關(guān)裝置包括一個常閉型繼電器和一個常開型繼電器。

其中，可選地，所述常閉型繼電器的兩觸點(diǎn)分別與所述供電電路連接和所述底盤壓縮機(jī)連接，所述常開型繼電器的兩觸點(diǎn)分別與所述供電電路和所述上裝壓縮機(jī)連接，且所述常閉型繼電器和所述常開型繼電器分別與所述控制器連接。

該方案中，電控開關(guān)裝置包括一個常閉型繼電器和一個常開型繼電器，上裝發(fā)動機(jī)關(guān)閉，底盤發(fā)動機(jī)工作時，底盤壓縮機(jī)通過常閉型繼電器接入供電電路，而上裝壓縮機(jī)由于常開型繼電器作用與供電電路斷開；上裝發(fā)動機(jī)工作時，控制器控制常閉型繼電器斷開，并控制常開型繼電器閉合，使上裝壓縮機(jī)接入供電電路，而底盤壓縮機(jī)與供電電路斷開。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述控制器為所述車載泵的上裝電子控制單元。

該方案中，控制器為車載泵的上裝電子控制單元(上裝ECU)，這樣不需要單獨(dú)安裝控制器來控制電控開關(guān)裝置工作，可降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提供了一種車載泵，包括本實(shí)用新型第一方面任一實(shí)施例提供的車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提供的車載泵，具有本實(shí)用新型第一方面任一實(shí)施例提供的車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)，因此該車載泵具有上述任一實(shí)施例提供的車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)的全部有益效果，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述部分中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)的原理示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)的控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖2和圖3中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為：

1駕駛室蒸發(fā)器，2底盤壓縮機(jī)，3底盤冷凝器，4上裝壓縮機(jī)，5上裝冷凝器，6電控開關(guān)裝置，7控制器。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的方式來實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型第一方面的實(shí)施例提供了一種車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)，包括：駕駛室蒸發(fā)器1；干燥器，干燥器的出口與駕駛室蒸發(fā)器1的入口連接；底盤換熱模塊，包括：依次連接的第一單向閥、底盤壓縮機(jī)2、底盤冷凝器3、第二單向閥，第一單向閥的入口與駕駛室蒸發(fā)器1的出口連接，第二單向閥的出口與干燥器的入口連接；上裝換熱模塊，包括：依次連接的第三單向閥、上裝壓縮機(jī)4、上裝冷凝器5、第四單向閥，第三單向閥的入口與駕駛室蒸發(fā)器1的出口連接，第四單向閥的出口與干燥器的入口連接。

本方案在上裝動力系統(tǒng)中增加上裝壓縮機(jī)4、上裝冷凝器5和單向閥，構(gòu)成上裝換熱模塊。車載泵行駛時，底盤發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)，上裝發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，此時用戶開啟空調(diào)，底盤壓縮機(jī)2在底盤發(fā)動機(jī)帶動下工作，使底盤換熱模塊工作，進(jìn)行換熱，對駕駛室的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。泵送施工時，底盤發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，上裝發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)，此時用戶開啟空調(diào)，上裝壓縮機(jī)4在上裝發(fā)動機(jī)帶動下工作，使上裝換熱模塊工作，進(jìn)行換熱，對駕駛室的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過本技術(shù)方案，在車載泵進(jìn)行泵送施工時，不需要開機(jī)底盤發(fā)動機(jī)就可使用車內(nèi)空調(diào)，這樣不僅可解決底盤發(fā)動機(jī)與上裝發(fā)動機(jī)同時工作噪音大的問題，還可降低燃油的消耗，同時也縮短了底盤發(fā)動機(jī)的使用時長，使底盤發(fā)動機(jī)的維修保養(yǎng)費(fèi)用降低，從而降低產(chǎn)品的使用成本，提升產(chǎn)品的市場競爭力，使客戶愿意選購本產(chǎn)品。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，上裝冷凝器5靠近車載泵的上裝發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇設(shè)置，上裝發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇向上裝冷凝器5吹風(fēng)，以為上裝冷凝器5散熱；

該方案中，上裝冷凝器5通過上裝發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇吹風(fēng)進(jìn)行散熱，這樣設(shè)計不需要單獨(dú)安裝風(fēng)扇為上裝冷凝器5進(jìn)行散熱，可降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，底盤冷凝器3靠近車載泵的底盤發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇設(shè)置，底盤發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇向底盤冷凝器3吹風(fēng)，以為底盤冷凝器3散熱。

該方案中，底盤冷凝器3通過底盤發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇吹風(fēng)進(jìn)行散熱，這樣設(shè)計不需要單獨(dú)安裝風(fēng)扇為底盤冷凝器3進(jìn)行散熱，可降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，車載泵的上裝發(fā)動機(jī)通過皮帶與上裝壓縮機(jī)4連接，以實(shí)現(xiàn)傳動；車載泵的底盤發(fā)動機(jī)通過皮帶與底盤壓縮機(jī)2連接，以實(shí)現(xiàn)傳動。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第一單向閥的入口和第三單向閥的入口通過第一三通接頭與駕駛室蒸發(fā)器1的出口連接。

駕駛室蒸發(fā)器1是底盤空調(diào)系統(tǒng)和上裝空調(diào)系統(tǒng)的共用部分，第一單向閥和第三單向閥通過第一三通接頭與駕駛室蒸發(fā)器1連接，這樣產(chǎn)品的管路設(shè)計更合理，更容易裝配。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第二單向閥的出口和第四單向閥的出口通過第二三通接頭與干燥器的入口連接。

干燥器是底盤空調(diào)系統(tǒng)和上裝空調(diào)系統(tǒng)的共用部分，第二單向閥和第四單向閥通過第二三通接頭與干燥器連接，這樣產(chǎn)品的管路設(shè)計更合理，更容易裝配。

如圖3所示，在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)還包括：電控開關(guān)裝置6，一端與供電電路連接、另一端分別與底盤壓縮機(jī)2和上裝壓縮機(jī)4連接；控制器7，與電控開關(guān)裝置6連接，用于控制電控開關(guān)裝置6的工作狀態(tài)；其中，上裝發(fā)動機(jī)工作時，上裝壓縮機(jī)4通過電控開關(guān)裝置6與供電電路接通，上裝發(fā)動機(jī)不工作時，底盤壓縮機(jī)2通過電控開關(guān)裝置6與供電電路接通。

該方案中，車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)還包括電控開關(guān)裝置6和控制器7，控制器7用于控制電控開關(guān)裝置6的工作狀態(tài)，從而控制上裝壓縮機(jī)4和底盤壓縮機(jī)2與供電電路的連接狀態(tài)，避免兩壓縮機(jī)同時工作，以減小產(chǎn)品的噪音。若上裝發(fā)動機(jī)工作時，控制器7控制電控開關(guān)裝置6處于相應(yīng)工作狀態(tài)，使上裝壓縮機(jī)4通過電控開關(guān)裝置6接入供電電路，而底盤壓縮機(jī)2由于電控開關(guān)裝置6作用與供電電路斷開，此時用戶開啟空調(diào)，上裝壓縮機(jī)4得電，使其離合器吸合，以使上裝壓縮機(jī)4在上裝發(fā)動機(jī)帶動下工作，上裝換熱模塊進(jìn)行換熱。若上裝發(fā)動機(jī)關(guān)閉，底盤發(fā)動機(jī)工作時，控制器7控制電控開關(guān)裝置6處于相應(yīng)工作狀態(tài)，使底盤壓縮機(jī)2通過電控開關(guān)裝置6接入供電電路，而上裝壓縮機(jī)4由于電控開關(guān)裝置6作用與供電電路斷開，此時用戶開啟空調(diào)，底盤壓縮機(jī)2得電，使其離合器吸合，以使底盤壓縮機(jī)2在底盤發(fā)動機(jī)帶動下工作，底盤換熱模塊進(jìn)行換熱。

如圖3所示，可選地，電控開關(guān)裝置6為轉(zhuǎn)換型繼電器。

其中，轉(zhuǎn)換型繼電器的動觸點(diǎn)與供電電路連接，轉(zhuǎn)換型繼電器的常閉靜觸點(diǎn)與底盤壓縮機(jī)2連接，轉(zhuǎn)換型繼電器的常開靜觸點(diǎn)與上裝壓縮機(jī)4連接。

該方案中，電控開關(guān)裝置6為轉(zhuǎn)換型繼電器，上裝發(fā)動機(jī)關(guān)閉，底盤發(fā)動機(jī)工作時，底盤壓縮機(jī)2通過轉(zhuǎn)換型繼電器接入供電電路，而上裝壓縮機(jī)4由于轉(zhuǎn)換型繼電器作用與供電電路斷開；上裝發(fā)動機(jī)工作時，控制器7控制轉(zhuǎn)換型繼電器換向，使上裝壓縮機(jī)4通過轉(zhuǎn)換型繼電器接入供電電路，而底盤壓縮機(jī)2由于轉(zhuǎn)換型繼電器作用與供電電路斷開。

可選地，電控開關(guān)裝置包括一個常閉型繼電器(圖中未示出)和一個常開型繼電器(圖中未示出)。

其中，常閉型繼電器的兩觸點(diǎn)分別與供電電路連接和底盤壓縮機(jī)連接，常開型繼電器的兩觸點(diǎn)分別與供電電路和上裝壓縮機(jī)連接，且常閉型繼電器和常開型繼電器分別與控制器連接。

該方案中，電控開關(guān)裝置包括一個常閉型繼電器和一個常開型繼電器，上裝發(fā)動機(jī)關(guān)閉，底盤發(fā)動機(jī)工作時，底盤壓縮機(jī)通過常閉型繼電器接入供電電路，而上裝壓縮機(jī)由于常開型繼電器作用與供電電路斷開；上裝發(fā)動機(jī)工作時，控制器控制常閉型繼電器斷開，并控制常開型繼電器閉合，使上裝壓縮機(jī)接入供電電路，而底盤壓縮機(jī)與供電電路斷開。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，控制器7為車載泵的上裝電子控制單元。

該方案中，控制器為車載泵的上裝電子控制單元(上裝ECU)，這樣不需要單獨(dú)安裝控制器來控制電控開關(guān)裝置工作，可降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提供了一種車載泵(圖中未示出)，包括本實(shí)用新型第一方面任一實(shí)施例提供的車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提供的車載泵，具有本實(shí)用新型第一方面任一實(shí)施例提供的車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)，因此該車載泵具有上述任一實(shí)施例提供的車載泵雙工況制冷空調(diào)系統(tǒng)的全部有益效果，在此不再贅述。

在實(shí)用新型的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述的目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性，除非另有明確的規(guī)定和限定；術(shù)語“連接”、“安裝”、“固定”等均應(yīng)做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本說明書的描述中，術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“具體實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或?qū)嵗?。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。