本實用新型屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，特指一種具有雙卡姆結(jié)構(gòu)的座椅調(diào)角器。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的調(diào)角器包括齒圈、導板、卡姆和鎖定裝置。齒圈在其內(nèi)表面上具有容納凹陷，內(nèi)輪齒形成在容納凹陷的邊緣部分。導板連接于齒圈的內(nèi)表面，多個導向塊(導塊)從導板的內(nèi)表面凸起。兩個相向的導向塊限定了鎖定裝置導引凹陷?？分糜趯О迮c齒圈之間，并且卡姆在其中心套有操縱桿旋轉(zhuǎn)軸。外輪齒形成在每個鎖定裝置的外周面上。

在具有上述結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)的調(diào)角器中，當操縱桿旋轉(zhuǎn)軸在旋轉(zhuǎn)時，沿操縱桿旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的卡姆的兩端推動鎖定裝置徑向朝向?qū)О宓耐鈧?cè)移動。從而，鎖定裝置沿相應的導引凹陷移動，因而鎖定裝置的外輪齒與齒圈的內(nèi)輪齒嚙合，從而進入鎖定狀態(tài)。

然而，在傳統(tǒng)的調(diào)角器中，由于每個鎖定裝置沿相應的鎖定裝置導引凹陷滑移的結(jié)構(gòu)特性，用以確保鎖定裝置的移動的縫隙形成于鎖定裝置的兩個側(cè)壁與相應的導向塊的內(nèi)表面之間，導向塊限定位于導向塊之間的鎖定裝置導引凹陷。此外，由于鎖定裝置沿鎖定裝置導引凹陷反復的滑移，由于在鎖定裝置的兩個側(cè)壁與導向塊的內(nèi)表面之間的摩擦導致在鎖定裝置的兩個側(cè)壁上與導向塊的內(nèi)表面上均產(chǎn)生磨損。因此，隨著所述調(diào)角器的使用次數(shù)的增加，鎖定裝置的鎖塊4上的外齒輪41與齒圈2上的內(nèi)齒輪21之間的嚙合縫隙D1、D2(參見圖9、圖10)就增大了，導致座椅靠背繞旋轉(zhuǎn)軸不必要的偏心移動，加之調(diào)角器的制造公差，導致調(diào)角器的鎖定裝置的鎖止齒輪與齒圈的內(nèi)齒輪的嚙合間隙變大，鎖止強度下降，易引發(fā)安全事故。

中國專利CN 204870619 U公開了《一種汽車座椅調(diào)角器的連動片裝置》，包括齒塊，所述的齒塊有四塊，在該四塊齒塊上均設(shè)有齒塊外齒、齒塊凸臺和兩個對稱分布的齒尖；還設(shè)置有連動片，該連動片上開有四個異形槽和小孔，所述的齒塊凸臺與該連動片上的異形槽相配合。使用時，彈簧裝入導板，將齒塊放在導板上四個大凸臺所形成的空間內(nèi)，其可沿徑向活動；將凸輪放入齒塊的中心，同時，使彈簧掛在凸輪上；連動片上的四個小孔與凸輪配合，使連動片與凸輪相連，此時四個異形槽與齒塊上的齒塊凸臺相配合；齒盤與導板的內(nèi)圈配合，包圈與導板體鉚接固定，并與齒盤通過間隙配合。

該類結(jié)構(gòu)的高強度調(diào)角器為了保證強度一般用4個鎖止齒輪，但要使4個鎖止齒輪同時鎖止相當困難，因為卡姆，鎖止齒輪、齒圈等產(chǎn)品的制造公差、磨損、鎖合力的偏移等因素，特別是所述卡姆為一體式結(jié)構(gòu)時，凸輪不必要的偏心移動，至少有一個鎖止齒輪向卡姆方向移動與卡姆接觸，齒圈與鎖止齒輪的嚙合間隙變大而未完全鎖止，該鎖止齒輪的鎖止強度下降，調(diào)角器的整體強度下降，容易引發(fā)安全事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種調(diào)角器鎖合時，齒圈與鎖止齒輪可緊密嚙合的具有雙卡姆結(jié)構(gòu)的座椅調(diào)角器。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

具有雙卡姆結(jié)構(gòu)的座椅調(diào)角器，包括

齒圈：齒圈內(nèi)表面具有容納凹陷，容納凹陷的邊緣形成內(nèi)齒輪；

導板：結(jié)合于齒圈內(nèi)表面，導板內(nèi)表面設(shè)有以預定間距彼此間隔開的多個導塊，相鄰兩導向塊之間形成四個十字分布的徑向滑道；

卡姆：位于導板的中部，卡姆的中部設(shè)置有軸孔、外側(cè)面設(shè)有動力傳輸?shù)陌纪共浚?/p>

鎖止齒輪：位于卡姆與齒圈的內(nèi)齒輪之間，由卡姆驅(qū)動其徑向移動使其外齒輪與齒圈的內(nèi)齒輪嚙合鎖止；

主控制盤：與卡姆套在同一根操縱桿旋轉(zhuǎn)軸上，卡姆上的凸起滑動設(shè)置在主控制盤上的第一引導孔內(nèi)，主控制盤的轉(zhuǎn)動通過凸起帶動鎖止齒輪的徑向移動；

所述卡姆為兩個U型卡姆，一個U型卡姆相對的兩側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面均卡接在與其相對的另一個U型卡姆相對的兩外側(cè)面上形成兩個U型卡姆交叉扣合，兩個U型卡姆相鄰的扣合側(cè)面及軸孔上均形成有使得兩個U型卡姆相對的轉(zhuǎn)動角度或移動間隙；每個U型卡姆另外的兩側(cè)面的外側(cè)面均設(shè)有凹凸部，U型卡姆的轉(zhuǎn)動通過凹凸部驅(qū)動鎖止齒輪徑向移動使鎖止齒輪的外齒輪與齒圈上的內(nèi)齒輪嚙合鎖止。

作為本實用新型的附加技術(shù)特征，所述兩個U型卡姆相鄰的扣合側(cè)面及軸孔上形成有使得兩個U型卡姆相對的轉(zhuǎn)動角度或移動間隙的具體結(jié)構(gòu)是：每個U型卡姆的兩側(cè)壁內(nèi)表面之間的寬度大于U型底壁的寬度，兩個U型卡姆的底壁上均居中設(shè)有十字形軸孔，所述的十字形軸孔為一個長孔與一個短孔十字交叉連通形成，兩個U型卡姆扣合后一個U型卡姆的長孔與另一個U型卡姆的短孔相對應形成臺階、一個U型卡姆的短孔與另一個U型卡姆的長孔相對應形成臺階，使得扣合后的一個U型卡姆的長孔相對于另一個U型卡姆的短孔的長度差有一個轉(zhuǎn)動角度或移動間隙。

作為本實用新型的附加技術(shù)特征，所述U型卡姆的凹凸部為圓滑過渡的兩側(cè)高、中部低的凹凸結(jié)構(gòu)。

作為本實用新型的附加技術(shù)特征，所述兩個U型卡姆交叉扣合后的上表面的中部設(shè)置有與主控制盤的中心孔卡接連接的多邊形的凸起，所述的軸孔設(shè)置在凸起的軸線上。

作為本實用新型的附加技術(shù)特征，所述多邊形的凸起為矩形體。

本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本實用新型使用兩個U型卡姆交叉扣合的結(jié)構(gòu)，當一個U型卡姆偏心而使得一個鎖止齒輪的外齒輪與齒圈的內(nèi)齒輪的嚙合間隙變大而不能有效嚙合時，該偏心的U型卡姆可繼續(xù)在調(diào)角器扭簧或其它輔助力的作用下相對于另一個U型卡姆發(fā)生偏轉(zhuǎn)或移動，直到該U型卡姆復位使嚙合間隙變大的鎖止齒輪的外齒輪與齒圈的內(nèi)齒輪的嚙合間隙恢復至良好嚙合，才停止偏轉(zhuǎn)或移動，保證了四個鎖止齒輪的外齒輪均能與齒圈的內(nèi)齒輪的有效嚙合。

2、本實用新型由于兩個交叉扣合的U型卡姆可以相對偏轉(zhuǎn)或移動，可以有效抵消卡姆、鎖止齒輪、齒圈等產(chǎn)品的制造公差、磨損、鎖合力的偏移等因素形成的誤差疊加成的間隙，或者說，即便是有制造公差、磨損、鎖合力偏移等因素形成的疊加間隙，兩個交叉扣合的U型卡姆的相對偏轉(zhuǎn)或移動，可以有效抵消所述的疊加間隙對座椅調(diào)角器的影響，使得四個鎖止齒輪的外齒輪均能與齒圈的內(nèi)齒輪的有效嚙合，鎖止齒輪與齒圈之間不會再有嚙合間隙，保證鎖合強度符合設(shè)計要求。

3、本實用新型適用于高強度的座椅調(diào)角器。

附圖說明

圖1是本實用新型的分解示意圖。

圖2是本實用新型的兩個U型卡姆扣合后的立體示意圖。

圖3是本實用新型的上側(cè)的U型卡姆的立體示意圖。

圖4是本實用新型的下側(cè)的U型卡姆的立體示意圖。

圖5是本實用新型的兩個U型卡姆扣合后的主視圖。

圖6是本實用新型的縱向剖視圖。

圖7是本實用新型沿主控制盤的中部平面的橫向剖視圖。

圖8是本實用新型沿鎖止齒輪的中部平面的橫向剖視圖。

圖9是現(xiàn)有技術(shù)中有一個鎖止齒輪與齒圈的內(nèi)齒輪有間隙的剖視圖。

圖10是圖9的放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1—圖8：

具有雙卡姆結(jié)構(gòu)的座椅調(diào)角器，包括

齒圈2：齒圈2內(nèi)表面具有容納凹陷，容納凹陷的邊緣形成內(nèi)齒輪21；

導板8：結(jié)合于齒圈2內(nèi)表面，導板8內(nèi)表面設(shè)有以預定間距彼此間隔開的多個導塊81，相鄰兩導向塊之間形成四個十字分布的徑向滑道82；

卡姆：位于導板8的中部，卡姆的中部設(shè)置有軸孔、外側(cè)面設(shè)有動力傳輸?shù)陌纪共?4；

鎖止齒輪4：位于卡姆與齒圈2的內(nèi)齒輪21之間，由卡姆驅(qū)動其徑向移動使其外齒輪41與齒圈2的內(nèi)齒輪21嚙合鎖止；

主控制盤3：與卡姆套在同一根操縱桿旋轉(zhuǎn)軸上，卡姆上的凸起52滑動設(shè)置在主控制盤3上的第一引導孔32內(nèi)，主控制盤3的轉(zhuǎn)動通過凸起52帶動鎖止齒輪4的徑向移動；

所述卡姆為兩個U型卡姆(5、6)，一個U型卡姆(5、6)相對的兩側(cè)壁(53、63)的內(nèi)側(cè)面均卡接在與其相對的另一個U型卡姆(6、5)相對的兩外側(cè)面(65、55)上形成兩個U型卡姆(5、6)交叉扣合，兩個U型卡姆(5、6)相鄰的扣合側(cè)面及軸孔上均形成有使得兩個U型卡姆(5、6)相對的轉(zhuǎn)動角度A或移動間隙H5；每個U型卡姆(5、6)另外的兩側(cè)壁的外側(cè)面均設(shè)有凹凸部54，U型卡姆(5、6)的轉(zhuǎn)動通過凹凸部54驅(qū)動鎖止齒輪4徑向移動使鎖止齒輪4的外齒輪41與齒圈2上的內(nèi)齒輪21嚙合鎖止或解除鎖止。

主控制盤3與齒圈2的外側(cè)套裝有環(huán)形圈1，鎖止齒輪4的一側(cè)設(shè)置有橫向支撐鎖止齒輪4的輔助鎖塊7，輔助鎖塊7的頭部上端設(shè)有斜支撐面，與輔助鎖塊7相對的鎖止齒輪4的側(cè)面上設(shè)有支撐凹陷，支撐凹陷上端設(shè)有抵觸斜支撐面的抵觸斜面；輔助鎖塊7的上端面設(shè)有第二凸起71，主控制盤3上設(shè)有兩組第二引導孔33，第二凸起71滑動設(shè)置在第二引導孔33中，主控制盤的轉(zhuǎn)動通過第二凸起帶動輔助鎖塊7插入或脫離鎖止齒輪4的支撐凹陷，同時帶動鎖止齒輪4的徑向移動，以帶動鎖止齒輪4的外齒輪41與齒圈2的內(nèi)齒輪21嚙合或脫離嚙合，輔助鎖塊7在主控制盤3的導向塊81形成的橫向滑道83內(nèi)滑動，輔助鎖塊7上還設(shè)置有凹槽72，U型扭簧的一端直角折彎部9插入凹槽72內(nèi)，另一端的直角折彎部插入卡姆5上，U型扭簧的彈性力：一方面促使卡姆5向頂緊鎖止齒輪4，使鎖止齒輪4的外齒輪41向齒圈2的內(nèi)齒輪21嚙合的方向頂緊，另一方面促使輔助鎖塊7向鎖止齒輪4的支撐凹陷方向頂緊，當然，控制軸通過卡姆5、6帶動主控制盤3轉(zhuǎn)動使，主控制盤3驅(qū)動輔助鎖塊7遠離鎖止齒輪4的支撐凹陷方向，同時也驅(qū)動鎖止齒輪4徑向向圓心方向移動解鎖，此時U型扭簧也被拉向遠離鎖止齒輪4的支撐凹陷方向，使得U型扭簧的復位彈力增加。

作為本實用新型的附加技術(shù)特征，所述兩個U型卡姆(5、6)相鄰的扣合側(cè)面及軸孔上形成有使得兩個U型卡姆(5、6)相對的轉(zhuǎn)動角度A或移動間隙H5的具體結(jié)構(gòu)是：每個U型卡姆(5、6)的兩側(cè)壁內(nèi)表面之間的寬度(H3、H13)大于U型底壁65的寬度(H4、H14)，兩個U型卡姆(5、6)的底壁65上均居中設(shè)有十字形軸孔(51、61)，所述的十字形軸孔(51、61)為一個長孔與一個短孔十字交叉連通形成，兩個U型卡姆(5、6)扣合后一個U型卡姆(5、6)的長孔與另一個U型卡姆(5、6)的短孔相對應形成臺階、一個U型卡姆(5、6)的短孔與另一個U型卡姆(5、6)的長孔相對應形成臺階，使得扣合后的一個U型卡姆(5、6)的長孔相對于另一個U型卡姆(5、6)的短孔的長度差有一個轉(zhuǎn)動角度A或移動間隙H5。

作為本實用新型的附加技術(shù)特征，所述的轉(zhuǎn)動角度A為4-6°(當然，所述的轉(zhuǎn)動角度A也可以更大或更小)，轉(zhuǎn)動角度需要控制在一個合理的范圍：角度太大，則自動調(diào)整的偏差大；角度太小，則自動調(diào)整的自由度小，調(diào)整范圍受限。

作為本實用新型的附加技術(shù)特征，最佳的轉(zhuǎn)動角度A為5°。

作為本實用新型的附加技術(shù)特征，所述U型卡姆(5、6)的凹凸部54為圓滑過渡的兩側(cè)高、中部低的凹凸結(jié)構(gòu)。

作為本實用新型的附加技術(shù)特征，所述兩個U型卡姆(5、6)交叉扣合后的上表面的中部設(shè)置有與主控制盤3的中心孔31卡接連接的多邊形的凸起52，所述的軸孔(51、61)設(shè)置在凸起52的軸線上。

作為本實用新型的附加技術(shù)特征，所述多邊形的凸起52為矩形體。

本實用新型的工作原理是：當一個U型卡姆偏心而使得一個鎖止齒輪的外齒輪與齒圈的內(nèi)齒輪的嚙合間隙變大而不能有效嚙合時，該偏心的U型卡姆可在調(diào)角器扭簧或其它輔助力的作用下相對于另一個U型卡姆發(fā)生偏轉(zhuǎn)或移動，直到該U型卡姆復位使嚙合間隙變大的鎖止齒輪的外齒輪與齒圈的內(nèi)齒輪的嚙合間隙恢復至良好嚙合，才停止偏轉(zhuǎn)或移動，保證了四個鎖止齒輪的外齒輪均能與齒圈的內(nèi)齒輪的有效嚙合。

上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故：凡依本實用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。