本實(shí)用新型涉及汽車(chē)行業(yè)、電動(dòng)尾門(mén)領(lǐng)域，尤其涉及一種利用汽車(chē)擋位及車(chē)速信號(hào)判斷尾門(mén)開(kāi)關(guān)的裝置。

背景技術(shù)：

目前市面上大部分的汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)，其在開(kāi)啟尾門(mén)前會(huì)自動(dòng)判斷汽車(chē)擋位或車(chē)速，汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)只有在汽車(chē)掛P檔和車(chē)速為0時(shí)才允許開(kāi)啟，以保證汽車(chē)在安全情況下才打開(kāi)尾門(mén)。但在實(shí)際使用中，駕駛員有時(shí)候會(huì)忘記關(guān)尾門(mén)，或者尾門(mén)未關(guān)緊，此時(shí)如果啟動(dòng)車(chē)輛行駛，其會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)安全。因此，針對(duì)目前汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)存在上述安全問(wèn)題的不足，申請(qǐng)人研發(fā)了一種通過(guò)設(shè)置有CAN解碼模塊、電動(dòng)尾門(mén)控制ECU、CAN總線(xiàn)、汽車(chē)中控、擋位開(kāi)關(guān)、上鎖鍵和車(chē)速信號(hào)線(xiàn)，電動(dòng)尾門(mén)控制ECU可以控制尾門(mén)鎖和電動(dòng)撐桿開(kāi)關(guān)尾門(mén)，汽車(chē)中控可以實(shí)時(shí)檢測(cè)到上鎖鍵、車(chē)輛擋位及車(chē)速，其利用汽車(chē)擋位和車(chē)速信號(hào)能判斷汽車(chē)尾門(mén)的開(kāi)或關(guān)，使車(chē)輛只有在掛P檔和車(chē)速為0時(shí)才允許打開(kāi)汽車(chē)尾門(mén)，以減少汽車(chē)尾門(mén)在未關(guān)緊的狀態(tài)下駕駛車(chē)輛，增加道路安全，當(dāng)汽車(chē)尾門(mén)打開(kāi)后，如果汽車(chē)中控檢測(cè)到擋位開(kāi)關(guān)由P檔切換到其它擋位時(shí)，其會(huì)立即提示駕駛員汽車(chē)尾門(mén)未關(guān)，提示方式包括聲音提示、燈光提示等；如果駕駛員忘記關(guān)門(mén)或車(chē)輛在熄火狀態(tài)下開(kāi)啟尾門(mén)或車(chē)輛在熄火狀態(tài)下開(kāi)啟尾門(mén)后就駕駛車(chē)輛離開(kāi)，擋位開(kāi)關(guān)就會(huì)從P檔切換到其它擋位，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始行駛后，就會(huì)有車(chē)速信號(hào)產(chǎn)生，以提示駕駛員未關(guān)緊汽車(chē)尾門(mén)，而駕駛員可根據(jù)其的設(shè)定，選擇立即關(guān)閉汽車(chē)尾門(mén)，或繼續(xù)聲光報(bào)警提示，或關(guān)閉汽車(chē)尾門(mén)后馬上停止聲光報(bào)警，或按一下上鎖鍵便馬上停止聲光報(bào)警，其實(shí)現(xiàn)了以最快的速度、最短的時(shí)間給駕駛員提示到尾門(mén)的關(guān)閉情況，能有效地避免了潛在的危險(xiǎn)，增加了駕駛安全，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、快捷、實(shí)用的利用汽車(chē)擋位及車(chē)速信號(hào)判斷尾門(mén)開(kāi)關(guān)的裝置確屬必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種通過(guò)電動(dòng)尾門(mén)控制ECU可以控制尾門(mén)鎖和電動(dòng)撐桿開(kāi)關(guān)尾門(mén)，汽車(chē)中控可以實(shí)時(shí)檢測(cè)到上鎖鍵、車(chē)輛擋位及車(chē)速，其利用汽車(chē)擋位和車(chē)速信號(hào)能判斷汽車(chē)尾門(mén)的開(kāi)或關(guān)，使車(chē)輛只有在掛P檔和車(chē)速為0時(shí)才允許打開(kāi)汽車(chē)尾門(mén)，以減少汽車(chē)尾門(mén)在未關(guān)緊的狀態(tài)下駕駛車(chē)輛，增加道路安全，當(dāng)汽車(chē)尾門(mén)打開(kāi)后，如果汽車(chē)中控檢測(cè)到擋位開(kāi)關(guān)由P檔切換到其它擋位時(shí)，其會(huì)立即提示駕駛員汽車(chē)尾門(mén)未關(guān)，提示方式包括聲音提示、燈光提示等，其實(shí)現(xiàn)了以最快的速度、最短的時(shí)間給駕駛員提示到尾門(mén)的關(guān)閉情況，能有效地避免了潛在的危險(xiǎn)，增加了駕駛安全，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、快捷、實(shí)用的利用汽車(chē)擋位及車(chē)速信號(hào)判斷尾門(mén)開(kāi)關(guān)的裝置。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種利用汽車(chē)擋位及車(chē)速信號(hào)判斷尾門(mén)開(kāi)關(guān)的裝置，包括CAN總線(xiàn)，及分別與CAN總線(xiàn)連接設(shè)置的汽車(chē)中控和CAN解碼模塊，及與CAN解碼模塊連接設(shè)置、用于控制尾門(mén)鎖和電動(dòng)撐桿開(kāi)關(guān)尾門(mén)的電動(dòng)尾門(mén)控制ECU，及分別與汽車(chē)中控連接設(shè)置的擋位開(kāi)關(guān)、上鎖鍵和車(chē)速信號(hào)線(xiàn)；所述CAN解碼模塊包括CAN解碼芯片，及與CAN解碼芯片連接設(shè)置的電線(xiàn)。

作為優(yōu)選，所述擋位開(kāi)關(guān)依次通過(guò)汽車(chē)中控、CAN總線(xiàn)、CAN解碼模塊與電動(dòng)尾門(mén)控制ECU連接設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述上鎖鍵依次通過(guò)汽車(chē)中控、CAN總線(xiàn)、CAN解碼模塊與電動(dòng)尾門(mén)控制ECU連接設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述車(chē)速信號(hào)線(xiàn)依次通過(guò)汽車(chē)中控、CAN總線(xiàn)、CAN解碼模塊與電動(dòng)尾門(mén)控制ECU連接設(shè)置。

本實(shí)用新型的一種利用汽車(chē)擋位及車(chē)速信號(hào)判斷尾門(mén)開(kāi)關(guān)的裝置，包括CAN總線(xiàn)，及分別與CAN總線(xiàn)連接設(shè)置的汽車(chē)中控和CAN解碼模塊，及與CAN解碼模塊連接設(shè)置、用于控制尾門(mén)鎖和電動(dòng)撐桿開(kāi)關(guān)尾門(mén)的電動(dòng)尾門(mén)控制ECU，及分別與汽車(chē)中控連接設(shè)置的擋位開(kāi)關(guān)、上鎖鍵和車(chē)速信號(hào)線(xiàn)；所述CAN解碼模塊包括CAN解碼芯片，及與CAN解碼芯片連接設(shè)置的電線(xiàn)。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置有CAN解碼模塊、電動(dòng)尾門(mén)控制ECU、CAN總線(xiàn)、汽車(chē)中控、擋位開(kāi)關(guān)、上鎖鍵和車(chē)速信號(hào)線(xiàn)，電動(dòng)尾門(mén)控制ECU可以控制尾門(mén)鎖和電動(dòng)撐桿開(kāi)關(guān)尾門(mén)，汽車(chē)中控可以實(shí)時(shí)檢測(cè)到上鎖鍵、車(chē)輛擋位及車(chē)速，其利用汽車(chē)擋位和車(chē)速信號(hào)能判斷汽車(chē)尾門(mén)的開(kāi)或關(guān)，使車(chē)輛只有在掛P檔和車(chē)速為0時(shí)才允許打開(kāi)汽車(chē)尾門(mén)，以減少汽車(chē)尾門(mén)在未關(guān)緊的狀態(tài)下駕駛車(chē)輛，增加道路安全，當(dāng)汽車(chē)尾門(mén)打開(kāi)后，如果汽車(chē)中控檢測(cè)到擋位開(kāi)關(guān)由P檔切換到其它擋位時(shí)，其會(huì)立即提示駕駛員汽車(chē)尾門(mén)未關(guān)，提示方式包括聲音提示、燈光提示等；如果駕駛員忘記關(guān)門(mén)或車(chē)輛在熄火狀態(tài)下開(kāi)啟尾門(mén)或車(chē)輛在熄火狀態(tài)下開(kāi)啟尾門(mén)后就駕駛車(chē)輛離開(kāi)，擋位開(kāi)關(guān)就會(huì)從P檔切換到其它擋位，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始行駛后，就會(huì)有車(chē)速信號(hào)產(chǎn)生，以提示駕駛員未關(guān)緊汽車(chē)尾門(mén)，而駕駛員可根據(jù)其的設(shè)定，選擇立即關(guān)閉汽車(chē)尾門(mén)，或繼續(xù)聲光報(bào)警提示，或關(guān)閉汽車(chē)尾門(mén)后馬上停止聲光報(bào)警，或按一下上鎖鍵便馬上停止聲光報(bào)警，其實(shí)現(xiàn)了以最快的速度、最短的時(shí)間給駕駛員提示到尾門(mén)的關(guān)閉情況，能有效地避免了潛在的危險(xiǎn)，增加了駕駛安全，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、快捷、實(shí)用。

附圖說(shuō)明

為了易于說(shuō)明，本實(shí)用新型由下述的較佳實(shí)施例及附圖作以詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的一種利用汽車(chē)擋位及車(chē)速信號(hào)判斷尾門(mén)開(kāi)關(guān)的裝置的結(jié)構(gòu)連接示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的一種利用汽車(chē)擋位及車(chē)速信號(hào)判斷尾門(mén)開(kāi)關(guān)的裝置的CAN解碼模塊的結(jié)構(gòu)連接示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施方式。相反地，提供這些實(shí)施方式的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容理解的更加透徹全面。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。

本實(shí)施例中，參照?qǐng)D1至圖2所示，本實(shí)用新型的一種利用汽車(chē)擋位及車(chē)速信號(hào)判斷尾門(mén)開(kāi)關(guān)的裝置，包括CAN總線(xiàn)，及分別與CAN總線(xiàn)連接設(shè)置的汽車(chē)中控和CAN解碼模塊，及與CAN解碼模塊連接設(shè)置、用于控制尾門(mén)鎖和電動(dòng)撐桿開(kāi)關(guān)尾門(mén)的電動(dòng)尾門(mén)控制ECU，及分別與汽車(chē)中控連接設(shè)置的擋位開(kāi)關(guān)、上鎖鍵和車(chē)速信號(hào)線(xiàn)；所述CAN解碼模塊包括CAN解碼芯片，及與CAN解碼芯片連接設(shè)置的電線(xiàn)。

在其中一實(shí)施例中，所述擋位開(kāi)關(guān)依次通過(guò)汽車(chē)中控、CAN總線(xiàn)、CAN解碼模塊與電動(dòng)尾門(mén)控制ECU連接設(shè)置。

在其中一實(shí)施例中，所述上鎖鍵依次通過(guò)汽車(chē)中控、CAN總線(xiàn)、CAN解碼模塊與電動(dòng)尾門(mén)控制ECU連接設(shè)置。

在其中一實(shí)施例中，所述車(chē)速信號(hào)線(xiàn)依次通過(guò)汽車(chē)中控、CAN總線(xiàn)、CAN解碼模塊與電動(dòng)尾門(mén)控制ECU連接設(shè)置。

在其中一實(shí)施例中，該利用汽車(chē)擋位及車(chē)速信號(hào)判斷尾門(mén)開(kāi)關(guān)的裝置的工作原理為：電動(dòng)尾門(mén)控制ECU可以控制尾門(mén)鎖和電動(dòng)撐桿開(kāi)關(guān)尾門(mén)，汽車(chē)中控可以實(shí)時(shí)檢測(cè)到上鎖鍵、車(chē)輛擋位及車(chē)速，其利用汽車(chē)擋位和車(chē)速信號(hào)能判斷汽車(chē)尾門(mén)的開(kāi)或關(guān)，使車(chē)輛只有在掛P檔和車(chē)速為0時(shí)才允許打開(kāi)汽車(chē)尾門(mén)，以減少汽車(chē)尾門(mén)在未關(guān)緊的狀態(tài)下駕駛車(chē)輛，增加道路安全。

當(dāng)汽車(chē)尾門(mén)打開(kāi)后，如果汽車(chē)中控檢測(cè)到擋位開(kāi)關(guān)由P檔切換到其它擋位時(shí)，其會(huì)立即提示駕駛員汽車(chē)尾門(mén)未關(guān)，提示方式包括聲音提示、燈光提示等。當(dāng)駕駛員忘記關(guān)尾門(mén)便駕駛車(chē)輛離開(kāi)，或駕駛員的車(chē)輛在熄火的狀態(tài)下開(kāi)啟了汽車(chē)尾門(mén)就駕駛車(chē)輛離開(kāi)，擋位開(kāi)關(guān)就會(huì)從P檔切換到其它擋位，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始行駛后，就會(huì)有車(chē)速信號(hào)產(chǎn)生，以提示駕駛員未關(guān)緊汽車(chē)尾門(mén)，而駕駛員可根據(jù)其的設(shè)定，選擇立即關(guān)閉汽車(chē)尾門(mén)，或繼續(xù)聲光報(bào)警提示，或關(guān)閉汽車(chē)尾門(mén)后馬上停止聲光報(bào)警，或按一下上鎖鍵便馬上停止聲光報(bào)警，其實(shí)現(xiàn)了能以最快的速度或在最短的時(shí)間內(nèi)給駕駛員提示到尾門(mén)的關(guān)閉情況，有效地避免了潛在的危險(xiǎn)，增加了駕駛安全。

本實(shí)用新型的一種利用汽車(chē)擋位及車(chē)速信號(hào)判斷尾門(mén)開(kāi)關(guān)的裝置，包括CAN總線(xiàn)，及分別與CAN總線(xiàn)連接設(shè)置的汽車(chē)中控和CAN解碼模塊，及與CAN解碼模塊連接設(shè)置、用于控制尾門(mén)鎖和電動(dòng)撐桿開(kāi)關(guān)尾門(mén)的電動(dòng)尾門(mén)控制ECU，及分別與汽車(chē)中控連接設(shè)置的擋位開(kāi)關(guān)、上鎖鍵和車(chē)速信號(hào)線(xiàn)；所述CAN解碼模塊包括CAN解碼芯片，及與CAN解碼芯片連接設(shè)置的電線(xiàn)。本實(shí)用新型通過(guò)電動(dòng)尾門(mén)控制ECU可以控制尾門(mén)鎖和電動(dòng)撐桿開(kāi)關(guān)尾門(mén)，汽車(chē)中控可以實(shí)時(shí)檢測(cè)到上鎖鍵、車(chē)輛擋位及車(chē)速，其利用汽車(chē)擋位和車(chē)速信號(hào)能判斷汽車(chē)尾門(mén)的開(kāi)或關(guān)，使車(chē)輛只有在掛P檔和車(chē)速為0時(shí)才允許打開(kāi)汽車(chē)尾門(mén)，以減少汽車(chē)尾門(mén)在未關(guān)緊的狀態(tài)下駕駛車(chē)輛，增加道路安全，當(dāng)汽車(chē)尾門(mén)打開(kāi)后，如果汽車(chē)中控檢測(cè)到擋位開(kāi)關(guān)由P檔切換到其它擋位時(shí)，其會(huì)立即提示駕駛員汽車(chē)尾門(mén)未關(guān)，提示方式包括聲音提示、燈光提示等，其實(shí)現(xiàn)了以最快的速度、最短的時(shí)間給駕駛員提示到尾門(mén)的關(guān)閉情況，能有效地避免了潛在的危險(xiǎn)，增加了駕駛安全，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、快捷、實(shí)用。

上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)例，并不是用來(lái)限制本實(shí)用新型的實(shí)施與權(quán)利范圍，凡與本實(shí)用新型權(quán)利要求所述原理和基本結(jié)構(gòu)相同或等同的，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。