本實用新型涉及一種用于汽車底盤上與發(fā)動機連接的減震支架，具體涉及一種發(fā)動機支架。

背景技術(shù)：

發(fā)動機支架是汽車發(fā)動機中的重要受力部件，主要用于給汽車發(fā)動機的一些部件起支撐作用。由于汽車發(fā)動機減震支架通常是在非常惡劣的工況下工作，這就要求支架之間的連接必須可靠穩(wěn)定，而且需要提供避震緩沖的作用，來保護發(fā)動機不受振動磨損，現(xiàn)有的支架上的橡膠存在設(shè)計不合理的情況，對產(chǎn)生的振動過濾不充分，時常產(chǎn)生噪音影響乘坐的舒適性和發(fā)動機的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)可靠以及緩沖減震效果好的汽車發(fā)動機支架，從而提高乘坐的舒適性和延長發(fā)動機的使用壽命。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種發(fā)動機支架，包括支架本體，所述的支架本體由骨架覆蓋上硫化橡膠成型，所述支架本體的一端設(shè)有膠套，所述支架本體的另一端設(shè)有管孔，在該管孔的中心軸位置設(shè)有襯管，所述的襯管外周面覆蓋有減震橡膠，并通過該減震橡膠固定在所述的管孔內(nèi)，所述的襯管的斷面呈等邊梯形狀，該等邊梯形頂部為圓弧設(shè)置，所述減震橡膠上在位于所述襯管兩側(cè)分別設(shè)有“V”型的緩沖槽，在所述的襯管對應(yīng)一側(cè)的緩沖槽上設(shè)有第一緩沖凸緣，該側(cè)的緩沖槽槽壁上設(shè)有與該第一緩沖凸緣相匹配的抵接槽，所述管孔內(nèi)壁上對應(yīng)另一側(cè)的緩沖槽設(shè)有第二緩沖凸緣，該第二緩沖凸緣的端部朝向所述的襯管端部，所述的第一緩沖凸緣和所述的第二緩沖凸緣為所述減震橡膠上的部位。

所述的第一緩沖凸緣和所述的第二緩沖凸緣呈等邊梯形狀。

所述的襯管上設(shè)有斷面呈三角形的缺料孔，該缺料孔在對應(yīng)所述襯管安裝孔的內(nèi)壁為圓弧設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案所達(dá)到的有益效果為：支架本體一端的套連接在底盤上，另一端的管孔內(nèi)的襯管與發(fā)動機上的部位連接，由于該襯管通過減震橡膠固定在管孔內(nèi)，減震橡膠上在位于襯管兩側(cè)分別設(shè)有“V”型的緩沖槽，在襯管承受到振動時，起到第一道緩沖減震保護，第一緩沖凸緣和第二緩沖凸緣為第二道緩沖減震保護，緩沖槽槽壁上的抵接槽與第一緩沖凸緣在受到劇烈振動時會相抵接，可有效減少噪音的作用，這樣達(dá)到結(jié)構(gòu)可靠以及緩沖減震效果好的技術(shù)效果，從而提高乘坐的舒適性和延長發(fā)動機的使用壽命。

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型具體實施方式的剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進(jìn)行具體的描述，只用于對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1、圖2所示，本實用新型公開了一種發(fā)動機支架，包括支架本體1，所述的支架本體1由骨架覆蓋上硫化橡膠成型，所述支架本體1的一端設(shè)有膠套2，所述支架本體1的另一端設(shè)有管孔11，在該管孔11的中心軸位置設(shè)有襯管3，所述的襯管3外周面覆蓋有減震橡膠4，并通過該減震橡膠4固定在所述的管孔11內(nèi)，所述的襯管3的斷面呈等邊梯形狀，該等邊梯形頂部為圓弧設(shè)置，所述減震橡膠4上在位于所述襯管3兩側(cè)分別設(shè)有“V”型的緩沖槽41，在所述的襯管3對應(yīng)一側(cè)的緩沖槽41上設(shè)有第一緩沖凸緣42，該側(cè)的緩沖槽41槽壁上設(shè)有與該第一緩沖凸緣42相匹配的抵接槽421，所述管孔11內(nèi)壁上對應(yīng)另一側(cè)的緩沖槽41設(shè)有第二緩沖凸緣43，該第二緩沖凸緣43的端部朝向所述的襯管3端部，所述的第一緩沖凸緣42和所述的第二緩沖凸緣43為所述減震橡膠4上的部位。

所述的第一緩沖凸緣42和所述的第二緩沖凸緣43呈等邊梯形狀。這樣可使結(jié)構(gòu)更加可靠，并有效降低減震的噪音，提高乘坐舒適性。

所述的襯管3上設(shè)有斷面呈三角形的缺料孔31，該缺料孔31在對應(yīng)所述襯管3安裝孔的內(nèi)壁312為圓弧設(shè)置。使得缺料孔31可有效應(yīng)對襯套施加的應(yīng)力，缺料孔31也可使得減小襯管3的重量，降低制造成本。

實施例中，支架本體1一端的套連接在底盤上，另一端的管孔11內(nèi)的襯管3與發(fā)動機上的部位連接，由于該襯管3通過減震橡膠4固定在管孔11內(nèi)，減震橡膠4上在位于襯管3兩側(cè)分別設(shè)有“V”型的緩沖槽41，在襯管3承受到振動時，起到第一道緩沖減震保護，第一緩沖凸緣42和第二緩沖凸緣43為第二道緩沖減震保護，緩沖槽41槽壁上的抵接槽421與第一緩沖凸緣42在受到劇烈振動時會相抵接，可有效減少噪音的作用，這樣達(dá)到結(jié)構(gòu)可靠以及緩沖減震效果好的技術(shù)效果，從而提高乘坐的舒適性和延長發(fā)動機的使用壽命。