本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電源控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)應(yīng)急斷電裝置。

背景技術(shù)：

危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛在遭遇危險(xiǎn)時(shí)，為避免電氣系統(tǒng)引起的起火爆炸，一般須加裝有緊急開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)安裝有防誤動(dòng)作保護(hù)罩，當(dāng)有不可挽救的危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)，司機(jī)通過(guò)該開(kāi)關(guān)斷開(kāi)整車(chē)電源，以降低電氣系統(tǒng)引起爆炸風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)這種方案使車(chē)輛斷電，由于車(chē)輛的發(fā)電機(jī)還處在發(fā)電狀態(tài)，難以徹底斷掉整車(chē)電源，存在極大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)應(yīng)急斷電裝置，解決現(xiàn)有危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)在遭遇危險(xiǎn)時(shí)，使用緊急開(kāi)關(guān)易使車(chē)輛電源切斷不徹底的現(xiàn)象，提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)的安全性。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)應(yīng)急斷電裝置，包括：緊急開(kāi)關(guān)、第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、點(diǎn)火鎖ON擋開(kāi)關(guān)及應(yīng)急控制器；

所述第一繼電器的輸入端與蓄電池正極相連，所述第一繼電器的輸出端與整車(chē)常電輸出端相連，所述第一繼電器的線圈端串接在所述應(yīng)急控制器的第一輸出端與整車(chē)地之間；

所述點(diǎn)火鎖ON擋開(kāi)關(guān)的一端與所述第一繼電器的輸出端相連；

所述第二繼電器的輸入端與所述第一繼電器的輸出端相連，所述第二繼電器的輸出端與ON擋電源輸出端相連，所述第二繼電器的線圈端串接在所述點(diǎn)火鎖ON擋開(kāi)關(guān)的另一端與所述第三繼電器輸出端的常閉觸點(diǎn)之間；

所述第三繼電器的輸入端與整車(chē)地相連，所述第三繼電器輸出端的常閉觸點(diǎn)與所述應(yīng)急控制器的第一輸入端相連，所述第三繼電器輸出端的常開(kāi)觸點(diǎn)與發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁端相連，所述第三繼電器的線圈端串接在所述第一繼電器的輸出端與所述緊急開(kāi)關(guān)的一端之間，所述緊急開(kāi)關(guān)的另一端與整車(chē)地相連；

在所述緊急開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，所述第三繼電器R3閉合，使發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁端D+為低電平，以使發(fā)電機(jī)停止電源輸出，所述第二繼電器斷開(kāi)蓄電池與ON擋電源輸出端的電連接，所述應(yīng)急控制器的第一輸出端在延時(shí)設(shè)定時(shí)間后輸出高電平，以使所述第一繼電器斷開(kāi)蓄電池正極與整車(chē)常電輸出端的電連接。

優(yōu)選的，還包括：儀表模塊，所述儀表模塊通過(guò)CAN總線與所述應(yīng)急控制器相連；

在所述第二繼電器斷開(kāi)時(shí)，所述應(yīng)急控制器通過(guò)CAN總線發(fā)送ON擋電源切斷報(bào)文，所述儀表模塊根據(jù)所述ON擋電源切斷報(bào)文顯示和/或語(yǔ)音報(bào)警；

在所述第一繼電器斷開(kāi)時(shí)，所述應(yīng)急控制器通過(guò)CAN總線發(fā)送常電電源切斷報(bào)文，所述儀表模塊根據(jù)所述常電電源切斷報(bào)文顯示和/或語(yǔ)音報(bào)警。

優(yōu)選的，還包括：電壓采集模塊；

所述電壓采集模塊的輸入端與蓄電池正極相連，所述電壓采集模塊的輸出端與所述應(yīng)急控制器的第二輸入端相連；

所述電壓采集模塊用于采集蓄電池的工作電壓，并發(fā)送給所述應(yīng)急控制器；

如果所述工作電壓低于設(shè)定電壓閾值，則所述儀表模塊顯示和/或語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)電壓過(guò)低報(bào)警。

優(yōu)選的，所述電壓采集模塊包括：電壓傳感器和AD轉(zhuǎn)換模塊；

所述電壓傳感器的輸入端作為所述電壓采集模塊的輸入端，所述電壓傳感器的輸出端與所述AD轉(zhuǎn)換模塊的輸入端相連，所述AD轉(zhuǎn)換模塊的輸出端作為所述電壓采集模塊的輸出端。

優(yōu)選的，還包括：第一保險(xiǎn)絲和第二保險(xiǎn)絲；

所述第一保險(xiǎn)絲串接在所述第一繼電器的輸入端與蓄電池正極之間；所述第二保險(xiǎn)絲串接在所述第一繼電器的輸出端與所述第二繼電器的輸入端之間。

優(yōu)選的，所述第一保險(xiǎn)絲和所述第二保險(xiǎn)絲的額定電流為200A。

優(yōu)選的，所述第一繼電器、所述第二繼電器和所述第三繼電器為五端口繼電器。

優(yōu)選的，所述斷電裝置設(shè)置在防爆電器盒內(nèi)。本實(shí)用新型提供一種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)應(yīng)急斷電裝置，通過(guò)應(yīng)急控制器控制蓄電池和發(fā)電機(jī)供電連接的斷開(kāi)，解決現(xiàn)有危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)在遭遇危險(xiǎn)時(shí)，使用緊急開(kāi)關(guān)易使車(chē)輛電源切斷不徹底的現(xiàn)象，提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)的安全性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。

圖1：是本實(shí)用新型提供的一種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)應(yīng)急斷電裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記

R1 第一繼電器

R2 第二繼電器

R3 第三繼電器

K1 緊急開(kāi)關(guān)

K2 點(diǎn)火鎖ON擋開(kāi)關(guān)

F1 第一保險(xiǎn)絲

F2 第二保險(xiǎn)絲

1 應(yīng)急控制器的第一輸出端

2 應(yīng)急控制器的第一輸入端

3 應(yīng)急控制器的第二輸入端

D+ 發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁端

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

針對(duì)當(dāng)前危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)在遭遇危險(xiǎn)時(shí)，需要切斷整車(chē)電源，易造成車(chē)輛電源切斷不徹底的現(xiàn)象，本實(shí)用新型提供一種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)應(yīng)急斷電裝置，通過(guò)應(yīng)急控制器控制蓄電池和發(fā)電機(jī)供電連接的斷開(kāi)，解決現(xiàn)有危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)在遭遇危險(xiǎn)時(shí)，使用緊急開(kāi)關(guān)易使車(chē)輛電源切斷不徹底的現(xiàn)象，提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)的安全性。

如圖1所示，為一種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)應(yīng)急斷電裝置結(jié)構(gòu)示意圖。該裝置包括：緊急開(kāi)關(guān)K1、第一繼電器R1、第二繼電器R2、第三繼電器R3、點(diǎn)火鎖ON擋開(kāi)關(guān)K2及應(yīng)急控制器。第一繼電器R1的輸入端與蓄電池正極相連，第一繼電器R1的輸出端與整車(chē)常電輸出端相連，第一繼電器R1的線圈端串接在所述應(yīng)急控制器的第一輸出端與整車(chē)地之間。所述點(diǎn)火鎖ON擋開(kāi)關(guān)K2的一端與第一繼電器R1的輸出端相連。第二繼電器R2的輸入端與第一繼電器R1的輸出端相連，第二繼電器R2的輸出端與ON擋電源輸出端相連，第二繼電器R2的線圈端串接在點(diǎn)火鎖ON擋開(kāi)關(guān)K2的另一端與第三繼電器R3輸出端的常閉觸點(diǎn)之間。第三繼電器R3的輸入端與整車(chē)地相連，第三繼電器R3輸出端的常閉觸點(diǎn)與所述應(yīng)急控制器的第一輸入端2相連，第三繼電器R3輸出端的常開(kāi)觸點(diǎn)與發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁端D+相連，第三繼電器R3的線圈端串接在第一繼電器R1的輸出端與緊急開(kāi)關(guān)K1的一端之間，緊急開(kāi)關(guān)K1的另一端與整車(chē)地相連。在所述緊急開(kāi)關(guān)K1閉合時(shí)，第三繼電器R3閉合，使發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁端D+為低電平，以使發(fā)電機(jī)停止電源輸出，第二繼電器R2斷開(kāi)蓄電池正極與ON擋電源輸出端的電連接，應(yīng)急控制器的第一輸出端1在延時(shí)設(shè)定時(shí)間后輸出高電平，以使第一繼電器R1斷開(kāi)蓄電池正極與整車(chē)常電輸出端的電連接。

具體地，在緊急開(kāi)關(guān)K1處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，車(chē)輛點(diǎn)火后，點(diǎn)火鎖ON擋開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，此時(shí)，第一繼電器R1處于閉合狀態(tài)，第三繼電器R3處于斷開(kāi)狀態(tài)，在點(diǎn)火鎖ON擋開(kāi)關(guān)K2閉合時(shí)，第二繼電器處于閉合狀態(tài)，以使蓄電池的常電通過(guò)ON擋電源輸出端輸出，可用于對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電，蓄電池可通過(guò)發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電。在緊急開(kāi)關(guān)K1閉合時(shí)，第三繼電器R3閉合，使發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁端D+為低電平，以使發(fā)電機(jī)停止電源輸出。第二繼電器斷開(kāi)，使蓄電池正極與ON擋電源輸出端的電連接斷開(kāi)。同時(shí)，使應(yīng)急控制器的第一輸入端2不為低電平，處于懸空狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)急控制器的第一輸出端1經(jīng)延時(shí)設(shè)定時(shí)間后輸出高電平，使第一繼電器R1斷開(kāi)連接，以使蓄電池正極與整車(chē)常電輸出端的電連接斷開(kāi)。蓄電池必須在切斷發(fā)電機(jī)發(fā)電線路之后切斷，若在發(fā)電線路切斷之前切斷，會(huì)使整車(chē)電源出現(xiàn)較大波動(dòng)，這樣會(huì)對(duì)很多敏感設(shè)備(如控制器等)，造成不可修復(fù)的損傷。同時(shí)，在車(chē)輛停止工作時(shí)，還需留出時(shí)間讓后處理的尿素噴嘴有排空時(shí)間，防止尿素結(jié)晶堵塞噴嘴。因此，應(yīng)急控制器設(shè)置設(shè)定時(shí)間需要考慮尿素排空時(shí)間。

進(jìn)一步，還包括：儀表模塊，所述儀表模塊通過(guò)CAN總線與所述應(yīng)急控制器相連。在第二繼電器R2斷開(kāi)時(shí)，所述應(yīng)急控制器通過(guò)CAN總線發(fā)送ON擋電源切斷報(bào)文，所述儀表模塊根據(jù)所述ON擋電源切斷報(bào)文顯示和/或語(yǔ)音報(bào)警。在第一繼電器R1斷開(kāi)時(shí)，所述應(yīng)急控制器通過(guò)CAN總線發(fā)送常電電源切斷報(bào)文，所述儀表模塊根據(jù)所述常電電源切斷報(bào)文顯示和/或語(yǔ)音報(bào)警。

為了更好對(duì)整車(chē)供電的監(jiān)控，該裝置還包括：電壓采集模塊。所述電壓采集模塊的輸入端與蓄電池正極相連，所述電壓采集模塊的輸出端與所述應(yīng)急控制器的第二輸入端3相連。所述電壓采集模塊用于采集蓄電池的工作電壓，并發(fā)送給所述應(yīng)急控制器。如果所述工作電壓低于設(shè)定電壓閾值，則所述儀表模塊顯示和/或語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)電壓過(guò)低報(bào)警。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述應(yīng)急控制器將接收到采集的工作電壓與設(shè)定電壓閾值作比較，如果所述工作電壓低于設(shè)定電壓閾值，則所述應(yīng)急控制器通過(guò)CAN總線發(fā)送系統(tǒng)電壓過(guò)低報(bào)文，所述儀表模塊根據(jù)該報(bào)文顯示和/或語(yǔ)音報(bào)警。

進(jìn)一步，所述電壓采集模塊包括：電壓傳感器和AD轉(zhuǎn)換模塊。所述電壓傳感器的輸入端作為所述電壓采集模塊的輸入端，所述電壓傳感器的輸出端與所述AD轉(zhuǎn)換模塊的輸入端相連，所述AD轉(zhuǎn)換模塊的輸出端作為所述電壓采集模塊的輸出端。

為保證供電的電氣安全，該裝置還包括：第一保險(xiǎn)絲F1和第二保險(xiǎn)絲F2。第一保險(xiǎn)絲F1串接在第一繼電器R1的輸入端與蓄電池正極之間；第二保險(xiǎn)絲F2串接在第一繼電器R1的輸出端與第二繼電器R2的輸入端之間。第一保險(xiǎn)絲F1和第二保險(xiǎn)絲F2的額定電流常選為200A。

進(jìn)一步，所述第一繼電器、所述第二繼電器和所述第三繼電器為五端口繼電器。

為防止該裝置被誤操作，常把所述斷電裝置設(shè)置在防爆電器盒內(nèi)。避免人員無(wú)意間碰撞，造成損失。

可見(jiàn)，本實(shí)用新型提供一種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)應(yīng)急斷電裝置，通過(guò)應(yīng)急控制器控制蓄電池和發(fā)電機(jī)供電連接的斷開(kāi)，解決現(xiàn)有危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)在遭遇危險(xiǎn)時(shí)，使用緊急開(kāi)關(guān)易使車(chē)輛電源切斷不徹底的現(xiàn)象，提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)的安全性。

以上依據(jù)圖示所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。