本實用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種非公路寬體自卸車的前橋輔助驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

非公路寬體自卸車是在露天場合為完成巖石土方運輸與礦石運輸?shù)热蝿?wù)而使用的一種非公路用重型自卸車，采用礦用汽車偏置式駕駛室和自卸車動力傳動系統(tǒng)的布置方式，將車架加強，車廂加寬、加高，懸架系統(tǒng)加強，以及其他部位的改進，并匹配大馬力發(fā)動機等措施使之盡量適合礦山的使用環(huán)境。但是，由于礦區(qū)的道路濕滑、坡度過大等原因，自卸車容易出現(xiàn)爬坡性能不足，輪胎打滑等問題。例如，滿載爬坡時，會出現(xiàn)一檔行駛則速度太慢，二檔行駛則后輪驅(qū)動力不足的問題；卸料結(jié)束后，會出現(xiàn)后輪陷在坑中無法自拔的問題。此外，非公路寬體自卸車經(jīng)常遇到下坡行駛或重載行駛，頻繁的起步、加速、制動、停車等工況。頻繁制動會導(dǎo)致車輛動能的巨大消耗，降低燃油經(jīng)濟性，影響整車動力性。因此，需要在車輛原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化完善，加裝一套前橋輔助驅(qū)動系統(tǒng)，增大附著重量，充分發(fā)揮前橋附著力，使得當(dāng)車輛在惡劣路面工況行駛時，具有足夠的驅(qū)動力，具備較高的爬坡能力。同時，將制動的能量回收，當(dāng)自卸車再次啟動或者加速時，實現(xiàn)回收能量的再利用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種非公路寬體自卸車的前橋輔助驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠提高自卸車的爬坡性能，同時能夠?qū)崿F(xiàn)制動能量的回收再利用。

為達到上述目的，本實用新型所述的非公路寬體自卸車的前橋輔助驅(qū)動系統(tǒng)包括舉升泵、手動換向閥、第一單向閥、定量馬達、能量回收與再利用系統(tǒng)、遠程調(diào)壓系統(tǒng)及油箱；

舉升泵的入口與油箱相連通，舉升泵的出口與手動換向閥的入口相連通，手動換向閥上的第一出口與自卸車的舉升機構(gòu)相連通，手動換向閥上的第二出口與第一單向閥的入口及遠程調(diào)壓系統(tǒng)的入口相連通，第一單向閥的出口與定量馬達的入口及能量回收與再利用系統(tǒng)相連通，定量馬達的輸出軸與自卸車的前驅(qū)動橋相連接，定量馬達的出口與油箱相連通。

舉升泵的出口經(jīng)第二單向閥與手動換向閥的入口相連通。

還包括主溢流閥，其中，主溢流閥的入口與舉升泵的出口相連通，主溢流閥的出口與油箱相連通。

所述遠程調(diào)壓系統(tǒng)包括先導(dǎo)型溢流閥、二位二通電磁閥及遠程調(diào)壓閥，其中，先導(dǎo)型溢流閥的入口與手動換向閥上的第二出口相連通，先導(dǎo)型溢流閥的出油口與油箱相連通，先導(dǎo)型溢流閥的控制油口經(jīng)二位二通電磁閥與遠程調(diào)壓閥相連。

能量回收與再利用系統(tǒng)包括液控單向閥、電磁閥及蓄能器，第一單向閥的出口與液控單向閥的入口相連通，液控單向閥的出口與蓄能器相連通，蓄能器經(jīng)電磁閥與液控單向閥的控制油口相連通。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型所述的非公路寬體自卸車的前橋輔助驅(qū)動系統(tǒng)在具體工作時，當(dāng)自卸車的舉升機構(gòu)不工作時，則切換手動換向閥，壓力油通過舉升泵、手動換向閥及第一單向閥進入到定量馬達中，定量馬達驅(qū)動自卸車的前驅(qū)動橋轉(zhuǎn)動，將自卸車由后橋驅(qū)動轉(zhuǎn)換為全橋驅(qū)動，提高整車的驅(qū)動力，進而提高自卸車的爬坡性能。當(dāng)自卸車減速或者停車制動時，定量馬達反轉(zhuǎn)，壓力油經(jīng)定量馬達進入到能量回收與再利用系統(tǒng)中，當(dāng)自卸車爬坡或啟動時，能量回收與再利用系統(tǒng)與舉升泵輸出的壓力油一起通過定量馬達驅(qū)動前驅(qū)動橋，從而實現(xiàn)自卸車制動能量的回收再利用，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型處于工作狀態(tài)的液壓系統(tǒng)示意圖；

圖3為本實用新型處于制動能量回收狀態(tài)的液壓系統(tǒng)示意圖。

其中，1為舉升泵、2為第二單向閥、3為主溢流閥、4為手動換向閥、5為遠程調(diào)壓系統(tǒng)、51為先導(dǎo)型溢流閥、52為二位二通電磁閥、53為遠程調(diào)壓閥、6為第一單向閥、7為定量馬達、8為能量回收與再利用系統(tǒng)、81為液控單向閥、82為電磁閥、83為蓄能器、9為前驅(qū)動橋、10為舉升機構(gòu)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細描述：

參考圖1，本實用新型所述的非公路寬體自卸車的前橋輔助驅(qū)動系統(tǒng)包括舉升泵1、手動換向閥4、第一單向閥6、定量馬達7、能量回收與再利用系統(tǒng)8、遠程調(diào)壓系統(tǒng)5及油箱；舉升泵1的入口與油箱相連通，舉升泵1的出口與手動換向閥4的入口相連通，手動換向閥4上的第一出口與自卸車的舉升機構(gòu)10相連通，手動換向閥4上的第二出口與第一單向閥6的入口及遠程調(diào)壓系統(tǒng)5的入口相連通，第一單向閥6的出口與定量馬達7的入口及能量回收與再利用系統(tǒng)8相連通，定量馬達7的輸出軸與自卸車的前驅(qū)動橋9相連接，定量馬達7的出口與油箱相連通。

舉升泵1的出口經(jīng)第二單向閥2與手動換向閥4的入口相連通。本實用新型還包括主溢流閥3，其中，主溢流閥3的入口與舉升泵1的出口相連通，主溢流閥3的出口與油箱相連通；所述遠程調(diào)壓系統(tǒng)5包括先導(dǎo)型溢流閥51、二位二通電磁閥52及遠程調(diào)壓閥53，其中，先導(dǎo)型溢流閥51的入口與手動換向閥4上的第二出口相連通，先導(dǎo)型溢流閥51的出油口與油箱相連通，先導(dǎo)型溢流閥51的控制油口經(jīng)二位二通電磁閥52與遠程調(diào)壓閥53相連；能量回收與再利用系統(tǒng)8包括液控單向閥81、電磁閥82及蓄能器83，第一單向閥6的出口與液控單向閥81的入口相連通，液控單向閥81的出口與蓄能器83相連通，蓄能器83經(jīng)電磁閥82與液控單向閥81的控制油口相連通。

本實用新型的具體工作過程為：

當(dāng)自卸車的舉升系統(tǒng)不作業(yè)時，將舉升泵1用于前橋輔助驅(qū)動系統(tǒng)的液壓泵，用戶按下手動換向閥4的手柄，手動換向閥4工作在左位，壓力油通過舉升泵1、第二單向閥2、手動換向閥4、第一單向閥6進入定量馬達7，定量馬達7帶動自卸車的前驅(qū)動橋9轉(zhuǎn)動，將自卸車由后橋驅(qū)動改為全橋驅(qū)動，充分發(fā)揮前橋的附著力，提高整車的驅(qū)動力，實現(xiàn)前橋輔助驅(qū)動的目的。同時通過主溢流閥3控制液壓系統(tǒng)的壓力，使其達到調(diào)定壓力時保持恒定狀態(tài)。遠程調(diào)壓系統(tǒng)5并聯(lián)在舉升泵1的出口處，其中，先導(dǎo)型溢流閥51的控制油口由二位二通電磁閥52及遠程調(diào)壓閥53控制。當(dāng)負載較小時，二位二通電磁閥52不通電，二位二通電磁閥52的右位處于工作狀態(tài)，系統(tǒng)壓力由先導(dǎo)型溢流閥51完成調(diào)定；當(dāng)負載增大時，二位二通電磁閥52通電，二通電磁閥82的左位處于工作狀態(tài)，系統(tǒng)壓力由遠程調(diào)壓閥53完成調(diào)定，實現(xiàn)系統(tǒng)兩級溢流壓力的設(shè)定。

參見圖3，當(dāng)自卸車減速或者停車制動時，定量馬達7反轉(zhuǎn)，壓力油經(jīng)定量馬達7進入能量回收與再利用系統(tǒng)8中，并將經(jīng)液控單向閥81進入到蓄能器83中；當(dāng)自卸車爬坡或者啟動時，則開啟前橋輔助驅(qū)動系統(tǒng)時，使電磁閥82得電，蓄能器83中的高壓油通過電磁閥82作用在液控單向閥81的控制油口上，使液控單向閥81逆向?qū)?，蓄能?3中的壓力油通過液控單向閥81的入油口及控制油口進入到定量馬達7中，實現(xiàn)蓄能器83中所回收的制動能量的再生利用，使其與舉升泵1輸出的壓力油一起為前驅(qū)動橋9提供動力。